SPEC.
車款 Comfort Hybrid車價 HK$319,900 起
引擎 1.497L 直 4 LPG
馬力 74PS/4,800rpm
扭力 11.3kgm/2,800-4,400rpm
傳動 E-CVT 自動，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/三連桿 (前/後)
制動 碟/鼓式 (前/後)
輪胎 185/65R15 Dunlop SP TX-01 (前/後)
尺寸 4,400mm/1,695mm/1,880mm
軸距 2,740mm
耗油量 19.4km/L (廠方數字)
這款全新的 Comfort Hybrid 可以說除了車名之外，與原有的 Comfort 完全扯不上關係，其實它在日本的名稱是 JPN Taxi，只是 Comfort 在香港已經使用多年，大家聽起來亦較有親切感，所以有關方面才沿用這個稱號。JPN Taxi 的設計原型早於 2013 年已經在東京車展中亮相。
Text: Max Law Photo: Kwok Chi
舊 Comfort 採用三廂四門的車身設計，看起來較為大方得體，卻未必能提供足以大的乘坐空間，而且在運載行李方面，亦顯得較為尷尬。新 Comfort Hybrid 可以說是全新設計的產品，底盤來自同廠的 Sienta 小型 MPV，車廂又高又闊，外形很有倫敦的士的影子。新 Comfort Hybrid 採用細小的車頭造型，加上闊大的座廂及垂直的車尾設計，基本上就是一款 MPV，而這款 MPV 更有很多貼心的設計，給人耳目一新的感覺。先從外型看去，它的腰線比較簡潔，其中一個原因是 A 柱上的側鏡不見了，卻換上一對復古的沙板鏡。這種設於前輪沙板前方的車側睹後鏡，其實是五、六十年代的設計，只是後來流行車窗側鏡，才有被淘汰的感覺。不過在日本其實亦有部份車款保留了這種設計。使用上需要多一點時間適應，因為鏡面距離司機較遠，對於掌握反射影像時，有一定難度，加上下雨時亦較難清理鏡面，增加了司機的困難。但沙板鏡亦非一無是處，因為與司機的距離增加了，可視角度亦有所增加，減少了後方的盲區。
多項貼心設計
除此之外，新 Comfort Hybrid 亦有很多新穎的設計，例如獨立的後座空調可讓乘客自己操作，又在司機椅背加上 USB 插頭，可讓乘客隨時為手機充電。它除了設有闊大的行李廂外，車身左邊亦採用電動趟門，及低地台設計，方便乘客上落之餘，車上設有原廠的鋁合金模板可鋪成斜台，再翻起前座乘客位，就可讓輪椅乘客直接把輪椅推入車廂。而在輪椅旁邊仍可安置一位乘客。整個鋪設斜台的時間大約需要 10 餘分鐘，為傷健人士增加不少方便。由於高身車廂的設計已經大幅增加乘客頭頂的空間，加上後座腳位亦充裕，所以空間這方面完全不成問題。作為乘客，最關心的除了是車廂空間之外，亦會考慮到座椅是否舒適，原來它的座椅是偏軟的一類，豐厚的承托感尚算不錯。不過要留意一點，就是新 Comfort Hybrid 只設有四個乘客座位，如果後座需要坐上三人的話，車廂闊度只是勉強夠用，幸好是平整的地台總算為中座乘客增加一點安慰。還有一點要如意的，就是後座已經設有獨立的空調供乘客自行調校，風口設有車頂，而因為車廂夠高，相距乘客的頭部有一定距離，所以冷氣不至於會直吹乘客的額頭，但若是輪椅客的話，就有一點略嫌風口太近了。
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混能系統省油
除了對乘客設有種種貼心安排外，這款新 Comfort Hybrid 更有一項重要設施，令各位司機大佬亦讚不絕口，就是今次 Comfort Hybrid 採用了混能 THS II 系統配搭 LPG 引擎，能夠進一步減低燃油成本，直接增加了司機的收入。車上的混能系統使用鎳氫電池，加上 1.5 公升容積的 1NZ-FXP 引擎，配上E-CVT 自動波以前輪驅動。這個組合最出色的地方就是暢順寧靜，行車時車廂的穩定性不容易被輕重所影響，同時，這亦表示它的加速力並不明顯。查看引擎的最大輸出有 74 匹，而電動馬達則有 61 匹，合計系統總輸出則有 100ps。作為的士行駛，它的輸出已經是相當稱職，只是起步及加速等動作，都需要稍作等候。而且它配上 E-CVT 波箱無疑是增加了行車的暢順效果，但每次深踏油門加速時，都會出現「得把聲」的效果。其實這類配用混能系統的汽車，都比較適合以輕鬆的駕駛態度來車，如此，系統更能回收更多電能備用，對降低整體油耗大有幫助。
舒適感最重要
上文已經談到它的行車很寧靜，這正是今代新 Comfort Hybrid 的一個特點。行車的肅靜性大幅增加了舒適感，加上今代車架更為紮實，行車雜聲大幅降低，令乘客感覺更理想。還有就是新 Comfort Hybrid 已改用前輪驅動騑走起來更見靈活自然。對乘客來說，車廂地台上的中槽亦消失得無影無蹤，置身後座的乘客會感覺車廂空間有明確提升，同時方便輪椅出入。不過，對很多的士司機來說，新 Comfort Hybrid 可能就欠缺一點爽勁，特別是搶位入線時，不似得舊 Comfort 那樣爽快。雖然這套混能系統的動力輸出並不算弱，但經過 E-CVT 的過濾之後，加速力變得很柔和。我們經過一段時間熟習之後，對於掌握這套動傳系統的發力點已有一點理解，使用起來亦算能做到得心應手。本來駕駛這類並無講究性能的汽車，就應該用相應配合的態度，才能駕駛得出色。好明顯，這是一款叫大家也不用太急進的 Comfort。舒適就是最重要的元素。
SPEC.
車價 HK$319,900
引擎 1.497L 直 4 LPG
馬力 74PS/4,800rpm
扭力 11.3kgm/2,800-4,400rpm
電動馬達 61PS/17.2kgm
綜合馬力 100PS
傳動 E-CVT 自動，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/三連桿 (前/後)
制動 碟/鼓式 (前/後)
輪胎 185/65R15 Dunlop SP TX-01 (前/後)
尺寸 4,400mm/1,695mm/1,880mm
軸距 2,740mm
耗油 19.4km/L (廠方數字)
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