一個陰晴不定的下午，駕駛着那一架不經不覺有六年車齡，仍很喜愛藉日常座駕，到了柴灣某工廠大廈對出海旁進行拍攝工作。
雖然這部 BMW F15 X5 SAV 已轉款 (廠方稱旗下多用途汽車為 “Sports Activity Vehicle”，C 柱或 D 柱較流線型型號，如 X2 和 X4 則稱為 “Sport Activity Coupe”， 簡稱 SAC)。 但它那直六柴油 Turbo 引擎，爆發出強大扭力，搭棚「地板油」仍有腎上腺數飆升感覺。每次去到加油站，更不期然會心微笑，因為入滿油缸「彈槍」也只是 HK$500。由於港府已禁止柴油私家車首次登記，在奇貨可居情況下，易手車價較同年汽油車，高出最少 20%。
感謝《CarPlus 車王》總編輯 Max 邀請，參與《車王開 Talk》視頻節目，一起討論汽車和汽車股投資話題，在兩位殿堂級車評人 Max 和 Benny 面前，着實有點班門弄斧。最令我喜出望外，是首集節目上載到《CarPlus 車王》Facebook 專頁，不足一個小時點擊率已超過二萬，足見《車王開 Talk》廣受車迷愛戴。藉此機會賣一下廣告，希望大家同樣關注《CarPlus 車王》YouTube Channel，以及我個人上月開的 YouTube Channel《投資得機廢諗事噏》。
言歸正傳，在上述視頻節目中，我們開懷暢談汽車投資話題。新車落地折舊三成，早已是人所共知，絕大部份汽車進入「七年之癢」，年屆年年驗車之年，車價一般只剩餘新車一成至兩成左右。雖然政府推出「一換一」舊車更換電動車首次登記稅寬減安排，「錢七」亦因此多一個「出路」，但由於香港「養車」成本高，即使不開動，能夠省卻牌費和保險，停車場租金也很「襟計」。
事實上，車價能夠「來會地獄又折返人間」， 例子未至於萬中無一，但也十分罕見。撇除那 些好像 Ferrari F50 和 Porsche 959 等產量稀少經典超級跑車。部份那些受到車迷愛戴，甚至我等七、八十後青年時期 Dream Car，車價也會出現低潮時。原因是這些經典車，也曾經歷「尷尬期」，外型開始變得「老土」，但卻未有「經典」感覺。情況一如現在的 Ferrari 360，二手價格較早一代 F 355 更低。
其中，車價由低位反彈，突破當年新車價，上升超過 10 倍的例子，印象最為深刻，定必是當年贏盡東望洋大賽的經典跑車 BMW E30 M3。據悉當年香港沒有推出右軚版，其中 BMW E30 M3 Evo ll，全球限量只有 500 架， 現存在香港的右軚版，部分是廠方特別改裝，亦有從英國和日本進口，上述車款本港市場「炒價」早已突破百萬元大關。記得十多年前，一部普通 E30 M3 易手價曾低見 10 萬元。
若能把握這些機會入市，既可享受駕駛樂趣，長線持有更可享受其升值潛力。當然，投資經典車要注意事項極多。一如股票和其他投資，首先要研究和評估市場供求關係，例如當年全球和本港右軚版本產量；棍波或自動波可能更少，並且更受車迷收藏家喜愛；若果是特別版型號，例如同樣都是寶馬 E46 M3，是 CSL 版本升值潛力必定更高。
但要留意一點，購買經典車投資，若然有「頭暈身㷫」，零件保養維修費，可以是無底深潭。買車容易養車難，壞車要整好麻煩，哈哈!
黃德几
金利豐金融 (1031) 研究部執行董事、加拿大大學同學會首屆「傑出才俊楓葉獎」得獎者、證券商協會會董、香港股票分析師協會理事、高智商人士組織 Mensa 會員、定期在電視台、電台及網上電台主持財經節目，在多份報章及雜誌撰寫專欄，常獲本港及海外媒體訪問，工餘擔任企業培訓及投資課程導師，個人著作包括《投資得機》。17 歲考獲車牌，現擁有 3 部車。深明買車是感性消費，但亦只能繼續地感性。