發掘另一個自己 Mitsubishi L200

一直都想扮演一個粗獷的男人，滿臉鬚根，腳上穿一雙厚重的短靴，再加上一條破舊的牛仔褲。可會是另一個我的表現?

Text & Photo: Max Law

三菱汽車近年都保持低調，鮮有新車推出市場的機會。不過香港今年第一季就引入了 L200 農夫車。稱之為「農夫車」，令人感覺很老套，還是稱為 pickup 好一點。這種開放式車斗的小貨車，在車廠的原意是專供開荒型工作而設，當然就是可以歸類為工作車。不過，香港人亦會用這類 pickup 來充當私家車，而會買這類車來用的話，其實都是愛其粗獷外形，能給人一種濃烈的男人味。

貨車 SUV 化

第一次坐上這 L200 的駕駛席上，有一種很熟悉的感覺，感覺整個車廂的設計及編排都很接近私家車，與現時流行的 SUV 車種幾乎沒有兩樣。觸手可及的地方，似乎都經過悉心處理，總能給人一種高級汽車的印象。事實上，這類車種因為擁有一個開放式的大貨斗，所以很多用家都以此作為工作車。而近年更流行把這類 pickup 當作私家車來用，成為半公半私的汽車，其實也無不可。因 L200 的整體觀感都能讓人充當現有的 SUV 車種，而且單純從駕駛的感覺來說，它亦與一般 SUV 很接近。也許你會認為它的引擎噪音較大，而且後懸掛在凹凸路面上行走的彈跳情況亦非常明顯。這其實可算是這類 pickup 的特色。因為它所配用的的 2.2 公升柴油引擎，早段引擎轉速已有豐富扭力輸出，惟可用的引擎轉速並不夠闊，所以即使配上 6 前速自動波，但引擎一過 2,000 rpm 就會有明顯的噪音，而且會感覺到扭力發揮有所局限。為應付這點，在駕駛時就要保持不要急躁，慢慢加油，讓波箱替你調動扭力。

重視實用性

另一特色就是它的後懸因為要考慮到貨斗的載重能力，所以用上了負重能力高的葉片彈簧，但卻因此進一步減低了車廂的舒適性，增加了車廂的顛簸感。如果單純評論這輛 L200 的規格，實在沒有太多可堪討論的地方，它的 2.2 公升渦輪增壓柴油引擎，就是一款普普通通的商用柴油引擎，動力輸出算是中規中矩，運作起來就像一般貨車用的柴油引擎那樣，會感覺到很快就去到峰值扭力，可供使用的動力都在 2,000 rpm 以下，但它所配上的 6 前速自動波，只要駕駛起來配合轉波的節奏，不心急的話，行駛動態還很自然流暢。特別的是今次 L200 的操作沒有三菱一向的偏輕情形，雖然軚控還是欠缺感應，但制動踏板卻有不俗的訊息傳遞。始終因為引擎的可用轉速比較狹窄，操作油門時就要用另一種心態，不能當作一般自動波私家車那樣來開。撇除引擎噪音及震顫感，其他部份用起來還有點像一般私家車，只是粗獷的懸掛動作，就較難說服人用它來接載一家大小了。始終買它的人都是看上它的粗獷，行駛起來太過細膩的話，不如買一款四門房車更好。但你總不能開一輛四門房車去攀爬山坡泥濘，又或是運載一大堆雜物罷。

可作公私兩用

說回它的外形設計， 今次的是 L200 的 2020 車款，它比之前的型號擁有一副更科幻的車頭造型，讓人看起來就像是一款不折不扣的 SUV。頭燈造型配會隱藏式泵把，把車頭的動感誇張地表現出來。除此之外，車廂與車斗的造型則保持一般 pickup 的結構，論載人運貨，算是手到拿來。由於它的車廂已經設有前後排，車上能載上五人，相當實用。至於它的開放式貨斗，當然亦有很強的運貨能力，只是它的尾板不設油壓輔助，開關操作起來真的有點重手，大概不是一般女士能夠處理。不過我這點擔心應該是多餘的，因為這是一款柴油引擎貨車，需要 2 號牌才能駕駛，而且香港亦規定這類商用車要每年驗車，而在香港的行駛壽命也只有 15 年，這亦大大限制了私人用途的機會。