最佳配搭 MINI Cooper S 5-Door Manual

手波車在香港屬於小眾玩意，而且通常與跑車或玩樂車掛鉤，標榜玩樂味的 MINI 最近亦引入 Cooper S 五門手波版，相對市場其他手波車，算是當中玩樂與舒適性兼備的選擇。

Text: Ting Photo: Kwok Chi

這一 代 MINI Cooper 面世已有一段時間，現在才引入手波版好像有點遲，不過遲到總好過無到，手波迷又可以多一個選擇。今次香港代理引入的 MINI 5-Door 手波型號，連 Cooper 及 Cooper S 在內只有 15 部，Cooper 賣 HK$269,800，平過自動波兩萬， Cooper S 定價 HK$349,800，平自動波一萬，兩個型號均送 17 吋輕合金雙色輪圈、全景天窗及後泊車鏡頭，總值 HK$79,600。

手波加速不及自動波

以前大家會覺得手波比自動波輸出直接、慳油，隨著技術進步，新一代自動波箱效能較手波有過之而無不及，尤其是轉波速度及傳動效率具俱佳的雙離合器波箱，以這部五門 MINI Cooper S 手波為例，使用 2.0 公升直 4 渦輪增壓引擎，擁有 192 匹馬力及 280 Nm 扭力 (可 overboost 至 300 Nm)，配搭傳統 6 前速手動波箱，淨重 1,255 kg，雖然車重上比自動波版有 15 kg 優勢，0-100 km/h 加速卻慢過使用 7 前速雙離合器波箱的自動波版 0.1 秒，需要 6.9 秒，還未計個人技術構成的差距；此外，手波版平均油耗 6.6-6.5 L / 100 km，自動波 5.7-5.6 L / 100 km，自動波可以話將手波完全「K.O.」，不過手波車的價值又怎能單憑一堆數字來界定。

我都是一位手波車車主，選擇手波除了因為覺得開手波車有型，還有喜歡那種運籌帷幄的駕駛感覺，駕駛時要不斷與車輛溝通，留意著引擎轉速、車速、道路情況，再決定是否需要換檔、甚麼時候換檔，轉檔時離合器接合點、轉速及切入桿位的控制是否得宜，每個細微部分都會影響到行駛的流暢度，需要時間磨鍊及體會，每當暢順地完成轉波動作所帶來的滿足感及喜悅，是無法從自動波車身上找到，而且無關速度快慢，慢慢行駛也同樣具挑戰性，這便是駕駛手波的真正樂趣。MINI 向來以玩味掛帥，所以即使手排 Cooper S 速度不及自動波快，仍然覺得 MINI 與手波才是最佳配搭。

設定親民易操控

2001 年我駕駛第一代新 MINI (代號 R50) 手波，由飛鵝山返回馬頭圍陳列室，當我回到陳列室落車，便發現負責踩離合器的左腳在發抖，可想而知當年 MINI 的離合器有多重，經過近二十年進化，MINI 不單變得愈來愈不迷你，亦愈來愈舒服，新車離合器控制及波檔清晰度均比以前易拿捏得多，並且更著重行車舒適。

波箱的同步環採用碳纖維摩擦片以減低重量，從而提升轉檔舒適性；雙質量飛輪中的離心擺可補償旋轉震動，提高驅動系統的降噪及減震性能，同時能夠以較低引擎轉速行駛，最明顯是於斜坡起步上斜，1,500 rpm 左右已經有足夠扭力輕鬆拉動車輛，一般市區行駛，只需輕踩油門，1,000 rpm 過後動力輸出便極為紮實平順，足夠應付日常行駛所需。此外，波箱的檔位傳感器可以主動調節引擎轉速，令加速時的換檔過程更具運動感，降檔時則更暢順舒服。

與標榜性能的現代 i30N 相比，Cooper S 波箱的設定比較貼近日常應用需要，齒輪比 分布為 1 波 3.923、2 波 2.136、3 波 1.393、4 波  1.088、5 波 0.892、6 波 0.756， 尾牙 3.588，2、3、4 波之間的落差比很少，換檔後轉速不會大跌，加上引擎扭力活躍帶廣闊，令車輛可以時刻保持加速力，無論正常速度行駛還是高速攻彎均分外得心應手，而且它的 2、3 波也很「長氣」，用 2 波可以加速至接近 100 km/h，3 波到 150 km/h，基本上只需用頭 3 個波段便可應付香港所有路段，當然我相信不會有人真的會 3 波走天涯，但遇上塞車或攻彎時便毋須頻頻換檔。但話分兩頭，波箱比率偏細令波檔變得「長氣」，導致加速感覺稍欠勁度，尤其在 Green 及 Mid 模式時，輸出柔和得像一部 N.A. 車，Sport 模式情況好少少，3 波 一腳踏至油門底時仍會有一定的衝刺感。

波檔閘用了短行程設計，輕輕用力一推便能準確切入波檔，手感非常好，只是後波檔位設於 1 波旁邊，要用力向左推多格才入到檔位，男士還好應付，女士的話可能要用肩力兼加少少腰力才夠力推過去，而且過於心急或未夠熟習會容易入錯波，較生手的駕駛者，入波後不妨先望望錶板的波段顯示，確認一下是否自己想要的檔位才踩油起步，以免傷及無辜。