給家人一個舒適旅程 Mercedes-Benz B220

顧家的駕駛人選購座駕時往往願意犧牲一些個人喜好，讓家人每次同行都有一個舒適愉快的旅程，平治當年以 A-Class 為基礎發展而成的 B-Class，正好為家庭式用家提供更舒適的乘坐環境，與 A-Class 純粹追求時尚的定位有別。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

平治早於 2004 年 9 月的法蘭克福車展，已發表了以第二代 A-Class 為基礎的 B-Class， 同場平治另展出了定位為 Grand Tourer 的 R-Class，B-Class 則以 Sports Tourer 自居，當年那兩個新面孔在法蘭克福車展的平治展台擔正主角，平治希望兵分兩路進攻大眾化及豪華多用途車市場的用意明顯。

不忘 Sports Tourer 初心

轉眼間，B-Class 現已發展至第三代，但新車的設計理念仍秉承 Sports Tourer 的宗旨，那就是採用長軸距、短頭尾懸及相對低矮的車身等設計特色，跟市面上的高身多用途車有截然不同的視覺效果。

平治以這個比例感去演繹一部標榜乘用空間的多用途車，若跟方盒形的日式設計相比，對一心選購家庭式代步車的用家來講的確有其吸引力，當年我在法蘭克福車展現場見證 B-Class 揭幕一刻，之後打開車門坐進後座，寬敞舒適的後座艙即時讓我想起剛懂得跑跑跳跳的女兒，那時候確曾想過日後 B-Class 到港，買一部與家人代步用相信會很完美。可惜還未等到 B-Class 抵港，當時工作的網站已停止營運，自己淪為失業大軍，之後一段時間僅以自由身工作，收入只夠糊口，買車一事唯有無限期擱置。

近兩代 A-Class 已變身為型格掀背車，線條硬朗有型，亦帶點高性能快車的霸氣，後生仔女第一眼見到最新款 A-Class，很容易便會鍾意，但如果你像我當年一樣，小朋友已兩、三歲，又或者有生小朋友的計劃，那就不妨多想一些座駕後座艙日後的使用情景，例如安裝了一張嬰幼童安全座椅後，還要多少空間才可輕鬆地抱著孩子坐上安全座椅呢? 以及太太及日漸長大的小朋友要多少空間才坐得舒適等等。當想多一些這類比較現實的問題，你便會發現外觀不及 A-Class 有型的 B-Class，反而是更切合自己需要的那部車。

面積不變體積大於 A-Class

這部最新款 B220，由試車當日第一眼見到真車，到試完車撰寫本文之前，我一直都以為 B-Class 的車身比 A-Class 巨型一點，直到整理規格表的資料，才發現車身 4,419 mm 的長度、1,796 mm 闊及 2,729 mm 的軸距， 其實都與 A-Class 相同，最大分別只有 1,562 mm的身高，比 A-Class 足足高了 117 mm。換言之，開著 B220 入停車場泊車，車身所佔用的空間與 A220 是相同的，高了 4 吋多的車身，除了換來更充足的頭頂空間、讓後座乘客有更自然的坐姿外，駕駛者的乘坐點也比 A-Class 高了 90mm，前方駕駛視野清𥇦，大面積的兩側玻璃窗，為左右兩邊及後方帶來良好視線，令駕駛 B-Class 泊位調頭感覺更輕鬆。

如果你有「泊車恐懼症」，近代平治新車多已標準配置的 Active parking assist 主動泊車輔助系統絕對好使好用，駛進停車場後，只需按下多媒體系統控制面板左方的泊車輔助系統按鍵，系統便會自動掃描附近合適的泊車位，車位圖像會於控制台上的 10.25 吋觸控式屏幕上顯示，只需點選合適的泊位，再按照屏幕上的提示字句選擇所需波檔，然後只需控制油門及制動器，系統便會控制軚盤完成泊車，泊車輔助系統亦同時支援駛離泊車位功能，同樣是按鍵啟動系統，再選定駛離車位的方向，依指示入波踩油即可，非常易用。

車廂鋪排以兩個 10.25 吋屏幕分作錶板及多媒體資訊顯示屏為重點，這設計營造出來的超闊屏幕效果，在同級車之中依然最有高科技觀感，分佈於控制台上的五個渦輪葉片狀的冷氣風口也是近代平治的另一設計焦點。這部示範車選裝了價值 HK$3,500 的氣氛燈也令車廂更添時尚，氣氛燈的發光體遍佈門壁、控制台、冷氣風口及前座之間的馬鞍位置，有多達數十種色調可供挑選，選用單色調或雙色效果完全視乎個人喜好作取捨。

自初代 B-Class 開始， 我已很鍾意 B-Class 的實用性。這部 B220 的駕駛席乘坐點夠高，加上開揚的四周視野，感覺無拘無束。後座椅軟墊夠厚，剪裁又夠貼身，深度充足的坐墊不但為大腿帶來良好承托，座椅離地台夠高，也換來好比家中梳化般舒適自然的坐姿，這些都是外表有型的 A-Class 欠奉的特質。

舒適易控恰如其分

實用型的車款通常駕駛感較乏味，B220 的軚盤直徑雖然略大，但操作輕巧得來卻保持了一些路面感，有點意想不到。輸港的 B220 搭載了舒適型取向的 Comfort 懸掛，輪胎配搭與 A220 相同，日常代步用，懸掛吸震及底盤的整體聲噪過濾均有十分高的水準，至於車身較大幅度的外傾，只會在很極端的駕駛操作才會出現，以正常一家大細同行的速度行駛，穩定性與 A-Class 無異。

2.0 公升 Turbo 引擎及七前速雙離合器自動波箱配搭亦與 A220 相同，在歐洲，B-Class柴油版已率先採用 8G-DCT 八速雙離合器波箱， 預期未來的平治 7G-DCT 波箱也會逐步升格到 8G 技術。目前這部 B220 的傳動系統仍有相當好的發揮，簡簡單單用預設的 COMFORT 模式 D 波駕駛，動力輸出流暢自然， 重油加速， 引擎積極攀上 6,000 rpm 附近才升檔，引擎及波箱去到高轉區，聲音與質感絲毫沒有變質，有一貫平治良好的機件素質。喜歡多點動感、或追求最高節能效果的駕駛者，不妨透過多媒體系統控制面板左方的 DYNAMIC SELECT 啪啪掣切換至 SPORT 或 ECO 模式一試，不同行車模式會改變轉向、波箱及 ESP 防滑系統的特性，但是，B220 始終是家庭代步用車，不要期望選用 SPORT 模式之後，就有變身為超人的神奇效果。