小改帶來巨變 Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC

2020 年改良版平治 GLC 300 搭載附 EQ Boost 系統的全新 2.0 公升 Turbo 引擎後，動力輸出平順爽勁；車廂加入了 MBUX 語音多媒體控制介面，亦換來了如同大改款全新車的駕乘體驗。

Text：Benny Tsang   Photo：Kwok Chi

在 2015 年底引入香港的平治 GLC 系列，是平治 SUV 之中的 C-Class，並有斜尾設計的跨界款式 GLC Coupe，較大眾化的 GLC 250 及 GLC 300 均配 2.0 公升四汽缸 Turbo 引擎，馬力 211 至 245 匹，另有配 3.0 公升 V6 雙 Turbo 引擎的 GLC 43 AMG，367 匹馬力，兩年前在一次〈Mega Test〉之中出現過的 GLC 63 S Coupe，那 510 匹馬力的 4.0 公升 V8 雙 Turbo 引擎的狂猛力量，令編輯部所有同事都對時下 SUV 的速度與玩樂性完全改觀。

技術提升如大改款廠方在去年發表了小改款 GLC，正如很多歐洲車一樣，平治的中期改良型號絕不會內外設計稍為修飾一下就推出市場，而是往往會在傳動系統以及裝備層面帶來新意。這部小改款 GLC 300，便搭載了編號 M264 的全新引擎配 48V EQ Boost 電機，跟舊版 M274 引擎的運作是兩回事。至於車廂裝備，焦點是加入了平治招牌作 MBUX 語音操作多媒體介面，這些充滿份量的改動，儼如為 GLC 系列來了一次大改款。

先說 M264 機器，盤頂設 CAMTRONIC 可變活瓣開關控制系統，進氣活瓣設有兩段揚程控制，低負荷狀態下，活瓣用較短揚程，進氣量較少，可提升進氣過程的運作效率，高負荷下運作時，進氣活瓣揚程會增加，目的是要加大入氣量，令動力進一步提升。渦輪增壓器採用雙 渦流設計，有助減少渦輪遲滯，令引擎發力過程更為流𣈱。可以說，M264 引擎的基本設計已可做到慢車順暢、快車爽勁的特質，而更厲害的是，加入了 48V EQ Boost 系統後，電機可為傳動系統帶來 14 hp 馬力及 150 Nm 扭力的輔助作用，別小覷這看似是微不足道的數字，特別是那 150 Nm 的扭力，不少入門小車引擎的最大扭力輸出亦未到 150 Nm 水平。EQ Boost 系統這個電機可發揮兩大功用，第一個是在加速過程中，當渦輪增壓器在較低轉區仍未有最理想的發揮時，電機的動力便提供了一些支援，令渦輪增壓引擎的發力表現變得更平順自然；第二個功用就是選用 ECO 模式時，在低負荷狀態下收油，引擎會熄火，同時為進一步減少阻力，引擎與波箱會處於分離狀態，電機的微弱動力可將巡航速度大致保持在收油前水平一段較長的時間，有助提升燃油效益。將電子錶板的轉數錶畫面設定為 G-Force 頁面，除了可看到 EQ Boost 系統的 Power (發力) 或 Charge (充電) 狀態圖像外，亦有即時扭力數據顯示電機提供的輔助力度變化。

100 km/h 用不到 9 波之謎

不過，要充分善用 GLC 的節能效果，必須懂得運用控制台上的 DYNAMIC SELECT 行車模式選擇鍵，GLC300 分別有 ECO、COMFORT、SPORT、SPORT+ 及 INDIVIDUAL 五個行車模式，各個模式分別會對傳動、轉向及 ESP 防滑系統提供不同的預設值，INDIVIDUAL 則為可自選各系統特性的個人化模式。如果甚麼都不選擇，每次啟動引擎， 系統都會預設以 COMFORT 模式操作。作為日常代步駕駛，行 COMFORT 模式的表現可 謂十分稱職，但如果你習慣只用 D 波行車，當行完香港大部分地方之後，可能你會懷疑平治 出了一台 8G-TRONIC 自動波箱，我試過用 COMFORT 模式 D 波順勢開到 100 km/h，這台 9G-TRONIC 波箱一直也沒有升到最高波段，僅維持 8 檔行車，要改用 ECO，才會升至 9 波，雖說平治這套 9G 波箱，7 及 8 檔都屬於超比波，嚴格來講，齒比僅為 0.72 比 1 的第 8 檔已有一定的慳油作用，但跟齒比 0.60 比 1 的第 9 檔相比，用 9 檔巡航，引擎轉速便會再下降約 16%，高速巡航的慳油效果肯定比 8 檔好，但如果在香港以法定速度全程 COMFORT 模式駕駛，9G 波箱的最高檔位在大部分時間都如同虛設。至於前述的滑行功能，當然也只在選用 ECO 模式時才會發生，對那些將座駕轉售時仍未碰過 DYNAMIC SELECT 按鍵的駕駛者來講，可能從未感受過這一代平治新車的最大節能效果已把車賣掉了。

引擎進步明顯

GLC 不同的行車模式均有十分鮮明的個性，特別是傳動系統的特性最容易感受到每個模式的分別，當你嫌引擎及波箱用 COMFORT 時回油後再發力的反應不夠快，一轉到 SPORT，問題已即時改善，若更進一步選用 SPORT+，油門反應不但更敏銳，波箱的換檔邏輯亦變得更進取，彎前制動的主動拖波效果亦十分理想，快跑一轉山路，毋需用人手 +/- 轉波亦不會有任何損失。

整體而言，這副加入了 EQ Boost 系統的全新 2.0 公升四汽缸引擎，不但充滿力量，動 力輸出也十分流暢自然，盡用高轉區的爆炸力，也有相當跑車化的表現，比前期款 GLC300 有明顯的進步。

供測試的示範車只選裝了內外 AMG line 裝飾、智能手機介面附氣氛燈及手機無線充電兩 個項目，稅前價分別 HK$25,000 及 HK$7,500。選裝 AMG line 套裝同時會將輪圈由 18 吋升格至 19 吋，個別輪圈款式規定只限 SPORT 懸掛選裝，測試車這套 19 吋輪圈仍搭載了標準的 COMFORT 懸掛，個人認為這個組合已有很全面的行車表現，舒適型取向的底盤設定提供了優秀的減震抑噪效果，同時在拐彎時也有良好的支撐，完全沒有「腳軟」問題，換來十分有質素的駕乘體驗，並延續平治轎車一貫的舒適個性。

近年但凡試駕備有手機無線充電功能的新車，隨意放下手機到充電板試用，順帶「偷」一點點電力已成習慣。今次打算再嘗試偷電，把手機放進充電板的一刻，手機隨即自動打開了電子錢包，是按下指紋就可確認付款那個畫面，要付款才可充電? 抑或只是試試車就要碌卡購買? 總之就嚇死我! 陪同試車的平治員工表示，其他傳媒也試過發生類似情況，後來我想到問題可能跟手機背面那塊要對應車用手機座磁石使用的金屬貼而做成干擾有關，把該金屬貼移除後，便可以如常「免費充電」了。

新版 GLC 的控制台用了 10.25 吋多媒體屏幕，數碼錶板則為 12.3 吋格式，論功能性，其實已跟時下的平治新車看齊，例如軚盤上 3 及 9 點位均設有觸感控制鍵，分別用作切換錶板及控制台屏幕的資訊頁，但兩個屏幕是兩個單獨的個體，視覺上不及 A-Class 及 B-Class 等新型號的雙連闊屏幕那麼有氣勢。

後座用 MBUX 要聲控再聲控

新 GLC 車廂的另一改革重點是加入了 MBUX 語音操作系統，當然也要試試。要喚醒這系統，說出 「Hey Mercedes」、「你好平治」或「你好 Ben 士」等指令都可以，系統之後會詢問有甚麼可以幫到你，我試過說：「收音機轉台」，系統跟著反問想轉哪個電台，後來我隨口說出香港某個電台的名稱，轉台動作已馬上完成；又例如當我覺得熱或覺得凍，我試過只說：「好熱 / 好凍」，MBUX 便會回應並同時將冷氣系統調校低 / 高 1 度，當然你也可直接發出想要的溫度或風速度數指令的，這系統聰明之處，是懂得分辨指令由司機位抑或助手席的乘客發出，並只會改變發出指令者所在區域的空調設定。原因是 MBUX 系統靠車頂前方近中央後視鏡兩側的收音器來接收語音指令訊息，我試過在後座大聲叫喊「Hey Mercedes」或「你好平治」，結果是我有我像傻佬一樣地嗌，MBUX 依然對我不揪不睬，在後座的乘客如果想控制 MBUX 系統，起碼也要將頭靠近到前座頭枕的內側附近才會有反應，另一方法就是聲控駕駛者再聲控 MBUX，但最終出來的效果會否變成以訛傳訛的遊戲，真的要試過才知。

個人認為 MBUX 對於行車期間需要改變 一些常用的功能設定，無疑帶來了不少方便，但 既然 MBUX 全寫為 “Mercedes-Benz User eXperience”，有不少值得尊重的同行者都是後座乘客，他們當然也是車廂各系統的使用者，個人認為平治可考慮日後的 MBUX 系統也照顧到後座乘客的使用，這會否更完美?

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