誰說物理定律不可違 Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe

半年前試過近 5 米長、逾 2.2 噸重的平治 GLE 450 後，總覺得以同一底盤為基礎的 GLE 53 Coupe，若要做到身手非凡的操控動態幾乎是不可能，除非有辦法擺脫這龐大身軀帶來的物理定律枷鎖，想不到，平治 AMG 的專家確有這個能耐。

Text & Photo: Benny Tsang

這一代平治 GLE 與旗艦級 SUV GLS 共享了底盤設計，所以車身比上代再大了半個碼，同系大斜背的跨界車 GLE Coupe，軸距雖短了 60 mm，但 2,935 mm 的軸距依然不是小數目，況且要營造轎跑車的修長身段，這部 GLE 53 Coupe 的車廂雖不設第三排座椅，但車身長度竟達 4,961 mm，比著重實用與功能性的 GLE 還要長多 37 mm，至於 2,014 mm的闊度及 1,716 mm 的身高，則分別比 GLE 闊 67 mm 及矮 56 mm。

車身比 GLE 長及重

半年前試駕的 GLE 450，只搭載了最傳統的彈弓避震懸掛系統，在石澳道落山路段快試，彎前制動及扭軚入彎，俯衝而下所感受到的慣性重力並不簡單，揭示了這一代 GLE 車身大而重的事實，而這部平治 AMG 出品的 GLE 53 Coupe，車重進一步增加至 2,250 kg，未試車，已有點擔心其操控性會否令 AMG 的金漆招牌褪色。

以型格為賣點的 GLE Coupe，車身線條跟著重實用性的 GLE 完全是兩回事，由 B 柱起往下墜的車頂曲線，跟傳統轎跑車的流線外型如出一轍，只不過這部跨界 SUV Coupe 非常巨型，像一輛經過基因改造的 Coupe 那樣，四肢變得特別發達。然而，很多人見到這種斜頂的車身設計都會有相同的疑問，就是車頂斜了，會影響到後座的乘用空間嗎? 試車當日拍下了此車的照片並傳送給太太看，她亦提出了同一問題。其實，斜頂設計就一定會削減了頭頂空間的，問題是，以 GLE Coupe 的魁梧身形而言，就好比在一間有 15 呎高樓底的大宅裡，在屋頂做了一個傾斜了兩呎的 Panorama 玻璃頂用作看星空，樓底最低點仍有 13 呎高，怎會不夠用? 同一道理，這部 GLE Coupe 的後座雖然不設滑移功能，但座椅尺碼巨大，座墊的深度夠，離地台距離也夠高，坐姿十分自然，頭頂有足夠空間之餘，上落車也不會有頂頭的問題。我反而有點不明白的是，平治 GLE Coupe 及寶馬 X6 這類跨界 SUV 為何不採用無窗框的車門設計，如果車門沒有窗框，相信會更有型。

尾廂超實用

雖說四四方方的 SUV 賣的是實用性，卻不代表這類大斜背的型格跨界 SUV 不夠實用，只要打開此車的電動升降行李艙門便會明白。大斜背下的尾廂，基本容量已有 655 公升之巨，地台板下還有一個容量頗大的暗格，內裡放置了原廠輪胎修補套裝及充氣電泵等物品後，仍剩餘不少置物空間。不過，跟個別歐洲出品的 SUV 及旅行車相比，這個尾廂的設計細節似乎未算特別講究，例如揭起行李艙地台板存取物品時，並沒有簡易的機關將地台板固定，而是靠一支設計十分古老的金屬桿撐起來；要把後座椅背收摺，由於站在車尾將手盡伸也難以觸及後座，必須走到後座艙扳動椅背上的扳手，才可解鎖並將椅背收摺，尾廂兩旁並沒有任何裝置可遙控椅背的摺合，使用上有點不便。尾廂右方反而設有一個電掣，可將氣壓避震的離地高度稍為降低，用意是方便搬運重型物件，但是，可降低的幅度其實不是十分之大，加上 GLE Coupe 的尾廂邊緣位比尾廂地台高出了一截，實際上並不適宜用作搬運重物，所以個人認為這功能的真正作用有限。

AMG 53 的 48V EQ Boost

好了，入正題，究竟 AMG 有沒有可改變物理定律的板斧，以致令這部巨車的操控身手跟 GLE 有不一樣的表現呢?

充滿力量的傳動系統是當中重要一環，3.0 公升直六汽缸 Turbo 引擎加 48V EQ Boost 電力系統，表面規格看似跟 GLE 450 無異，但用於 AMG 53 系列的 48V EQ Boost 電力系統，除了引擎與波箱之間繼續有一個輸出 22 hp 馬力及 250 Nm 扭力的 ISG 電機外，另外還接駁了一個電動增壓器，用作提升引擎的頭段力量，讓渦輪增壓器未進入狀態前，已提供即時的動力需要，這台引擎的規格，實際上比 GLE 450 的配搭高了一班。9 速自動波箱也不一樣，此車用的是 AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 技術，換檔邏輯有別於一般 GLE 的 9G-TRONIC，轉波時間也快得多。這套傳動系統無論在市區、山路、慢開或快放，都有相當好的發揮，因為引擎的發力範圍極之廣闊，由千餘轉到六千五轉，都沒有一刻會感到乏力，而在整個加速過程中，動力輸出都是一氣呵成，充分體現了電動增壓器、ISG 電機及渦輪增壓器合作無間帶來的好處。

Sport+ 只宜有心激跑用

測試車已選裝了 AMG Performance 排氣系統及 AMG 軚盤旋鈕兩項有助提升駕駛玩味的裝備，排氣系統有兩段聲效選擇，亦可根據不同行車模式與駕駛風格而改變排氣聲調，而 AMG 軚盤旋鈕則可快速切換行車模式，Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Individual、Trail 及 Sand 等七個模式，以軚盤旋鈕切換絕對比操作控制台的 AMG DYNAMIC SELECT 控鍵方便。選用不同行車模式，系統除會改變引擎、波箱、油門、轉向、懸掛及排氣聲效外，亦會改變綜合了 ESP 防滑系統及 4MATIC+ 四驅系統的電腦運作特性，該電腦程式分為 Basic、Advanced 及 Pro 三個層次。

日常駕駛，行 Comfort 及 Sport 皆宜，若用 Sport+，除非是真的有心開快車，否則各個系統皆處於戰鬥狀態，即使用最流暢的動作去控制油門及制動，行車質素都會因引擎與波箱的高度敏感反應而有所下降。用 Sport+ 認真快開則是另一回事，除了加速力與聲勢特別兇猛，稍為大油加速後，排氣系統的 backfire 回響也特別有氣氛。

主動抗傾系統升戰鬥力

上次在石澳道快試 GLE 450，龐大身軀加上舒適取向的懸掛特性，每當快速過彎，懸掛也老實地告訴我拐彎時車身有頗多重量轉移情況，逼使我不敢再太放肆地踩下油門。這部 GLE 53 Coupe 則很不一樣，運動型取向的氣壓避震，跟 S-Class 著重舒適享受的氣壓避震相比，整體設定略為偏硬，即使用 Comfort 設定，也沒有太多虛浮，用 Sport 隨意快開，在山路上的行車軌跡已很貼服。但此車操控表現堅挺的另一主要功臣，是前後軸皆設有的 AMG ACTIVE RIDE CONTROL 系統， 簡單來講，這是一套由電摩打控制的防傾桿，拐彎時可對抗因離心力而引致的車身外傾，既可提升行車舒適性，亦有助拐彎動態變得更中性。用 Sport+ 於石澳道認真考驗，底盤特性絕對是在不斷慫恿我繼續踩住油出彎，而四驅系統於 Sport+ 期間重油出彎，會有偏後驅的動力傳送，闊達 315 mm 的後輪胎可抵受強勁的動力輸出，即使狠狠的加速出彎，車尾軌跡仍相當穩妥，快試期間亦甚少出現 ESP 及 ABS 的介入、防滑程式與傳動系統出現互相角力的情況，變相提升了高速跑彎的流暢度與舒適性。

附加裝備簡說

這部測試車加入了多項附加裝備，其中 AMG Performance 軚盤用了 Nappa 皮革及質感似麖皮的 DINAMICA 物料，正常手握軚環的部分以 DINAMICA 包裹，但這物料的手感比真正麖皮跣手，是否值得多付稅前價 HK$5,400 加配要認真衡量， 因為 GLE 53 Coupe 原裝 AMG Performance 軚環已是全 Nappa 皮革縫製。不過，這雙物料軚盤卻與同屬選裝的 AMG Style Exclusive 座椅十分匹配， 因為 Nappa 皮座的座墊及椅背的外圍部分，均以 DINAMICA 物料縫合，該物料比皮革有更高摩擦力，開快車時可以坐得更穩。

外觀上的選裝項目，則包括 HK$14,000 的 21 吋輪圈組合，配搭比香港原裝規格大了 1 吋，以 GLE Coupe 的龐大身軀，即使加碼至最頂級的 22 吋亦不會覺得誇張，而氣壓避震相信亦有足夠能力維持日常使用的舒適性。另一選裝項目是 HK$12,200 的 AMG Night package，窗框、頭尾擾流、裙腳、排氣喉咀等都用了黑色組件，側窗玻璃也用了略為深色的配搭。

車廂各系統的操作都是時下中高級平治車型的最新格式，可聲控操作的 MBUX 多媒體系統、360 度泊車鏡頭連自動泊車功能、主動煞車輔助、PRE-SAFE 及路口駛出警告等安全裝備齊全。只要開過近代配備了雙闊螢幕控制台的平治新車，都不會對車上的一切操作感到陌生。當然，即使像我們一類經常接觸到平治新車的駕駛者，有時間深入了解車上那多媒體系統的話，隨時也會有新發現，今次試車，我就發現了此車原來有一個特別功能，只需輸入自己的身高資料，再啟動重新定位功能，軚盤及座椅便會自動調節到電腦認為的最佳位置，原來我一直認為是最好的 racing 駕駛坐姿，電腦認為是錯到離譜的，又學到新嘢了!

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