SPEC.
車款 AMG CLA 35 4MATIC車價 HK$630,000 起
引擎 1,991c.c. 直四汽缸雙捲軸 Turbo
馬力 306 hp / 5,800 rpm
傳動 7 前速雙離合自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣/四連桿式 (前/後)
制動 通風碟 (前/後)
輪胎 245/35 R19 (前/後)(standard 225/45 R18)
尺寸 4,695 mm / 1,834 mm / 1,404 mm
軸距 2,728 mm
車重 1,593 kg
加速 0-100 km/h，4.9 秒 (廠方數字)
極速 250 km/h
耗油量 7.3-7.2L / 100 km (混合；廠方數字)
作為入門級四門房車，CLA 第一次亮相是以概念車形式在美國洛杉磯車展上，令人有一種面向美國市場的印象，而且在美國市場推出之初，更是最便宜的平治型號。不過它來到香港市場，卻得到不少好評，特別是以它的體形及外型設計，的確吸引了不少嫌掀背車過於躁動的用家。
Text: Max Law Photo: Kwok Chi
如今推出的 CLA 350 4MATIC 已經是第二代的型號了，但它仍然保留了第一代那種跑車化的外型線條，加上今次結合更多 AMG 的元素，令這款以 Mercedes-AMG 為稱號的車型，顯得更名副其實。
跑車化外型
在平治 A-Class 的陣形中，其實共有四款車型選擇，包括掀背型、房車型、旅行車型，以及稱為 CLA 的四門跑車型。今次的 CLA 35 4MATIC 更有另一個市場定位，就是入門版的 AMG 車型。以 AMG 作為賣點，可以說有兩個重點，一個是性能，另一個就是外型。CLA 在推出之初，就已經得到不少讚譽，車型獲得各方好評。今次第二代車型並沒有很大改動，主要是維持第一代的形態，作一些簡單修改，形成更像是小改款的進程。然而，CLA 35 4MATIC 的確有一定的捧場客，例如它的車型有四門的方便，又有跑車般的流線體態，就在 你拉開車門的一刻，無窗框的車門就先給你一種跑車風格的感覺。看看駕駛席上的各種編排與設定，不單滿有運動化氣息，當中精緻按鈕與 LED 顯示屏儀表，都讓人感覺到先進和新穎。把身體交托在那張跑車桶椅上，當中的擁抱感豐富而實在，腰側兩翼又不至於對雙臂的操作造成阻礙，各方的視野良好之餘，亦能提供跑車應有的緊湊感覺，整體令人滿意。
營造跑車動作
操作上，在中控台上的顯示屏與儀表連成一體，表現出一種精致的裝潢，相信不會有人介意這種設計，雖然觸屏式操作不特別好用，但這卻似乎是高級設備的標準了。波桿台上不設波棍，卻有一大塊手寫板，作為輔助操作及 輸入文字用途。波檔選擇則安排在軚盤的右後方，操作很容易適應，而且這套 7 速雙離合器波箱除了快捷之外，轉波時間亦相當人性，絕大部份情況都能掌握準確節奏轉波，唯一缺點是在選用 Comfort 駕駛模式時，慢速提升中途，會突然發力，這似乎不是波箱的動作，更像是渦輪增壓突然介入所產生的動力，但這種不受控的加速力，對車廂造成明顯的頓挫感。其實即使選用 Sport 或 Sport+ 都會有這種情況，只是當你已經有心理準備，需要發揮加速力時，這種突如其來的加速感並不難受罷。可能是由於 CLA 35 4MATIC 擁有較多跑車化的個性，令它更適應快跑，並在慢駛時較易出現不協調的情況。如果能把它當作跑車來開，它的動力絕對足夠，加速力雖未算瘋狂，但 0-100 km/h 加速只需 4.9 秒，要應付一般的公路需要，還是有餘的。
跑姿動態靈巧
引擎的提升方面，在渦輪增壓介入前後，有明顯落差，這種表現並不是所有人都喜歡，雖然能帶出較強的感觀刺激，但卻少了駕控的平順性。我試過以 Sport+ 跑一段路，一直保持較高引擎轉速，這樣不單表現得更威武有力，而且跑起來的動作更流暢自然。配合排氣喉的聲效，也有一定的激情演繹。不過，我還是覺得它的排氣聲有點誇張，似乎加了人工成的聲效。其實這次令我最欣想的，就是它的懸掛設定，以 Comfort 設定行車，仍會感覺到懸掛偏硬了一點，但這卻能把持車身的穩定，適合應付一般駕駛情況。選用 Sport 及 Sport+ 駕駛模式時，懸掛明顯硬得多，可以感覺到車身出現較多彈跳動作，但車架的穩定性仍能保持，這時強攻入彎的信心大增，亦能充份發揮車架及轉向的能耐。它的軚盤輕微偏輕，但溝通感良好，路面訊息充足，尤其在進出彎角時，讓你掌握更多更快的路感，信心大增。原來今次的車架特別針對增強抗扭剛性，在引擎下方增加了一塊鋁合金底板，加強車架前段剛性，令轉向角度更精準。不要忘記，它可是配上四輪驅動系統的 AMG 4MATIC 型號，採用多片離合器連接後軸，平常大部份時間以前輪驅動，在有需要時最多可調配前後 50:50 扭力輸出。據廠方資料顯示，由於這套 4MATIC 四驅系統採用多組感應器，計算包括車速、波段、油門角度、轉向角度、橫向及縱向加速，以及每個車輪的轉速差，以調配最佳的扭力分佈。所以可以說這套四驅系統表現得較為「聰明」。整體配合起來，車身的動作相當矯捷，重心活動爽快自然。雖然車身淨重達 1.6 噸，但它跑起來動作靈巧，相信亦是懸掛與四驅的功勞。
全數碼化車廂
作為一款充滿活力與個性的四房跑車，CLA 35 4MATIC 算是相當成功，單純以性能來說，它當然不是上代 CLA 45 的那個層次，但由於車架設定相當成熟，轉向操作又夠準繩，所以駕駛感亦算不俗，只是對駕駛有終極要求的話，仍會嫌它未夠狠勁，或者會覺得它太過自動化。車廂設備方面，設計相當精緻，不單配上紅色安全帶，還在碳灰座椅用上對比紅色的縫線，就連軚盤都用了賽車款式，並配上軚盤轉波撥片。你還可以選配加在軚盤上的駕駛模式選擇按鈕，代替那個設於波桿台左邊的左軚車設計按鈕，因為那個使用起來的確有點不方便。駕駛模式 AMG DYNAMIC SELECT 分為 5 項選擇， 分別有 Slippery、Comfort、 Sport、Sport+ 及 Individual。它的後座空間尚算可取，頭部空間稍窄，載上兩名成年乘客不會有難度，但三名的話就會太逼了。全數碼化的儀表有多功能顯示，其中的 AMG menu 就能顯示引擎溫度、設定、G-Force 及其他引擎 資訊，甚至賽道計時等。還要多得 AMG RIDE CONTROL 懸掛系統，配合 AMG DYNAMIC 兩段組合 Basic 及 Advanced 設定，當選用 Slippery 及 Comfort 時為 Basic 設定，當用 Sport 及 Sport+ 時就會進人 Advanced 設定，這時懸掛行程會縮短，轉向比例亦會提高，操控動作更加敏銳，用作提升駕駛感。整體給人相當先進的印象。