SPEC.
車款 CX-8 i-Plus年份 2020
車價 HK$359,888 起
引擎 2,488cc 直四汽缸DOHC 16活瓣
馬力 194PS/6,000rpm
傳動 6前速自動 +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣/多連桿
制動 通風碟/碟式(前/後)
輪胎 225/55 R19 Toyo Proxes R40 (前/後)
尺寸 4,900mm/1,840mm/1,725mm (長/闊/高)
軸距 2,930mm
車重 1,782kg
耗油量 12.3km/L (廠方數字)
全新到港萬事得CX-8的定位是CX-5與CX-9之間的七座位中、大型SUV，有人形容它是CX-5的加長版，因為它有與CX-5極之相似的車頭造型、相同的動傳組合，而軸距加長了230mm；又有人將它說成是CX-9的縮水版，因為它的尺碼比CX-9細，但又同時提供七座位，又有貼近CX-9的豪華設備。但筆者就覺得CX-8是CX-5與CX-9的混合體，因為它集合了CX-5與CX-9的優點於一身。
text/photo ERIC NG
萬事得CX-8的車頭設計基本上與CX-5大致相同，都配備LED頭燈組合，而且外形設計及內裡的編排都一樣。泵把與頭唇均從CX-5移植過來，唯一最大的分別是鬼面罩，CX-5採用網狀設計，而CX-8就是橫間設計，與CX-9相似，不過CX-9是雙橫間，CX-8屬單橫間。
車側的整體設計就來自CX-9，沙板邊採用黑膠處理，裙腳位置跟CX-9一樣都有電鍍飾條，最不同就是C、D柱間這個窗的設計，CX-9一直向下斜，CX-8就在中間收入去，形成一個尖角，動感形象更為突出。
車尾整個型態與CX-9相似，都有一條電鍍邊貫穿至尾燈組，尾燈組的型態及編排都一樣，梯形的車牌安裝位置，CX-9用長車牌，CX-8就用方車牌，泵把位置CX-9多一些線條，CX-8就簡單些，整體來說，車尾設計可以說是CX-9的簡化版。
控制台熟口熟面
整個控制台熟口熟面，因為是完全移植自CX-5，無論控制台整個外形設計、冷氣出風口的擺位、形狀、電鍍邊、首飾箱、顯示屏的位置與外型，多功能軚盤等等，都與CX-5同出一轍。至於波棍台，帶有極強的CX-9影子，MZD Connect控制介面在中央，左邊是音響音量調校鈕、右邊電子泊車手掣，上方是Sport mode駕駛模式選擇掣。
8吋顯示屏可以利用輕觸式去控制，亦都可以用MZD Connect控制介面去控制，系統支援Apple CarPlay，可以透過Siri語音功能控制音樂播放、導航、通話等功能。其它設備包括7吋TFT彩色儀錶板、HUD抬頭顯示系統、電熱軚盤、中排座椅獨立冷氣控制連冷氣出風口、中排電暖椅、手枕USB充電插頭，這部i-Plus版更配Bose十揚聲器高級音響系統。
導流式通風系統
電動調校駕駛席設有兩組記憶功能，座姿自然，坐墊厚而舒適，有冷暖功能，冷氣功能有點特別，廠方稱為導流式通風系統，一般是吹涼風出來，但這套系統就相反，原理是吸走背部與椅背之間的熱氣，感覺上涼快效果都不錯，而且不是吹風出來都頗舒服，有些人怕吹冷氣的，就最適合不過。
廠方資料指出第三排座椅適合身高170cm的乘客乘坐，筆者身高不足170cm，坐在後座感覺都頗舒適，腳可以伸入前面椅底，膝頭又不會屈得太高，左右空間都夠，唯一是頭頂空間稍為不足，乘坐時頭髮觸碰到車頂。
尾門是電動開關的，打開第三排座椅時尾廂容積是209L，第三排收摺後是742L，中後排都收摺就可增加到1,727L。座椅收摺方式，第三排椅背設有把手，將之拉起兼向前推即可，收摺中排座椅就要走到中排座椅坐墊旁拉起把手，椅背會翻下並向前滑動，騰出一條通道，以筆者的身高與身形，上落時沒有太大的問題。
引擎寬容度大
新到港的CX-8屬前驅版本，並非四驅版，筆者覺得代理不引入四驅版是正確的決定。首先買這類SUV的人有幾多真會去越野？在香港行平路為主，加上CX-8與CX-5採用相同的動傳組合，同一幅2.5公升Skyactiv-G自然吸氣引擎配六前速自動波箱，最大馬力輸出194匹馬力，峰值扭力26.3kgm，這套動傳組合放在車重1,550kg前驅的CX-5上，性能有不錯的表現，現在置於CX-8上，194匹最馬力輸出要推動1,782kg重的車身，比CX-5足足重了232kg，筆者預期會有點吃力，但好在是前驅版本，驅動組件簡單些，駕駛起來感覺上輕巧靈活一點，筆者覺得CX-8具有八成CX-5的性能表現，無論市區開開停停的駕駛情況或在公路上高速巡航，都能滿足日常駕駛的需求，對於一部七座位中、大型SUV來說絕對夠用。如果與同級對相比，例如本田CR-V與現代Santa Fe，前者配備1.5公升渦輪增壓引擎，最大馬力輸出193匹，後者配2.4公升自然吸氣引擎，最大馬力輸出185匹，三個型號的輸出數值十分接近，但筆者覺得CX-8的引擎發力範圍較廣，即寬容度較高，在引擎的任何轉數下都有一定的加速表現，更有容易駕馭的優點。
CX-8的性能表現，波箱應記一功。首先不是近年不少日本型號普遍使用的CVT無段變速波箱。乃採用傳統扭力轉換器的六前速自動波。日常駕駛情況下有暢順的表現，突圍加速降檔的反應都夠快。另外有一點筆者覺得它都頗聰明的，採用D波，尤其是Sport駕駛模式底下，以較快的車速處理一些急彎時，入彎前收油系統會自動拖波，將轉數保持在3,000至4,000轉左右，出彎時就有足夠扭力，油門反應會更快。即使在彎中筆者調整油門角度，波箱都不會輕易跳上高波，好似知道筆者正在控制車速，不是要「鬆油門」以一個平順的車速在公路上巡航的情況。
下盤工夫夠穩健
近年萬事得的SUV，無論是CX-5，甚至巨型的CX-9，都具備紮實的底盤與前麥花臣、後多連桿懸掛，加上廠方的調校，都有令人驚喜的操控表現，好像之前測試CX-5時，筆者就覺得CX-5甚至是一部「劈得」的中型SUV。至於CX-8比CX-5重232kg，軸距增長230mm，操控表現又如何？可以話沒有令人失望，仍然屬同級型號中最好的一類。日常駕駛有紮實及近似歐洲車的硬朗表現，以急激的方法攻彎，因為始終是SUV懸掛行程較長車身有傾幅是正常的，但懸掛完全能支撐得到車身的重量及橫向力，沒有「腳軟」的情況，只要相信它放膽「質落嗰彎」，會發現它擁有與CX-5相若的下盤工夫。
之前已引入香港的CX-9是萬事得主攻北美與澳紐市場的大型SUV型號，因為CX-9的體型之大，在日本或好像香港的亞洲地區其實真的不是十分適合，所以廠方推出了尺碼比CX-9細一個碼的CX-8，同樣可乘坐七人，亦配備與CX-9差不多的豪華設備，如果你對CX-9有興趣，但覺得太大部，在香港駕駛不太方便的話，CX-8應該會是你的選擇。加上代理推出首批優惠價$359,888 (i-Special版本)，而配備Bose 10 喇叭高級音響的i-Plus版本亦僅售 $368,688，定價相當進取，具備不俗的吸引力。