SPEC.
車款 LM350 4-Seater年份 2020
車價 HK$1,470,200 起
引擎 3,456c.c. V6 汽缸 DOHC 24V Dual VVT-i
馬力 274 PS / 6,200 rpm
傳動 6 前速自動，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前/後)
輪胎 235/50 R18 (前/後)
尺寸 5,040 mm / 1,850 mm / 1,895 mm
軸距 3,000 mm
車重 2,180-2,185 kg
凌志在三十年前研發了 LS 豪華房車，以無比的靜肅性及優秀的裝造水平，挑戰德國頂 尖豪華房車的領導地位。今年，凌志推出了另一款走兩箱式多用途車路線的老闆級座駕 LM，頂級四座版 LM350 預售價逾 147 萬港元，身價與平治 S-Class 及寶馬 7 系等 傳統旗艦房車看齊。凌志 LM 巨大的後座艙，無疑提供了大量空間讓設計師發揮創意， 打造一個奢華的流動客艙，然而，兩箱式車身的龐大身軀，在結構剛性及行車噪音過濾等方面，對工程師而言也是一個很大的挑戰。凌志 LM350 作為第一款領袖級多用途車， 究竟整體表現如何? 我們進行了全方位的測試。
Text: Benny Tsang & Eric Ng Photo: Kwok Chi
定位及對手
LM350 車身長逾 5 米，四座版巨大的後座艙只設有兩張獨立座椅，車身巨大而座位數目少，是頂級豪華座駕的常用佈局，例如奧迪 A8、寶馬 7 系、平治 S-Class 及 Maybach 等德國品牌，早已推出過後座只得兩座位的旗艦版本，後座艙的佈局及裝備配套，都比常規五座版更超級。車廂空間向高空發展的凌志 LM，最大優勢是比傳統三箱式豪華房車有更充裕的可用空間，為這款以多用途車為藍本的老闆車提供更多可能性。事實上，以多用途車甚至輕型客貨車為基礎改裝成豪華級老闆車，一直是改裝車市場其中一 個大趨勢，去年底我們採訪廣州車展時，便見過大量以平治 V-Class 為改裝對象的超豪版本，後艙巨大雙座位、大電視、重量級音響、酒櫃、雪櫃及將前後座艙分隔的屏風等有齊，每部改裝車動輒索價 150 萬人民幣以上。凌志 LM 四座版的製作理念、豪華裝備及定價也相近，唯一不同 就是整部車的製作都是凌志原廠出品，可享 72 個月或 15 萬公里原廠保用，無疑可給予買家多一分信心。
凌志家簇面譜
LM 採用了凌志 Spindle Grille 鬼面罩，鬼面罩面積是廠方有史以來最大的，還有一對醒目的 LED 頭燈，形成了凌志近年慣用家族面譜，這個面譜首次在一輛 MPV 上使用，擁有頗為新鮮的感覺，大型的電鍍鬼面罩，加上霧燈旁的電鍍飾條，令 LM 車頭造型氣派盡顯。車側採用雙 L 形電鍍飾條，由 A 柱一直伸延至車尾，與下方裙腳位置的電鍍飾條相映成趣。車尾亦不乏電鍍裝飾以提升車身外觀的格調，尾燈同樣是 LED，指揮燈採用時尚流行的放射式設計，平整的尾門以增加尾廂的空間。因為 LM 的尾門面積相當大，為了提高打開時的安全性，設計是手動開啟，電動關閉，如要開關都電動的話，就要透過車廂裡或車匙上的按鈕完成。後座兩張大班椅不能前後移動，尾廂空間充足，比七座版更為寬闊好用，擺放四個高爾夫球袋都綽綽有餘。
傳動系統整體表現
Benny：只會在亞洲區發售的凌志 LM，輸港的 LM350 以一台 3.5 公升 V6 引擎配 6 前速自動波箱為動力核心，配搭有別於個別地區的 LM300h 混能版。香港最終會否引入混能版是後話，個人認為這類老闆級乘用車，最重要是有優秀的機件運作，起步要流暢自然，認真發力衝刺，引擎在高轉時亦不能有太多噪音，從這個角度考量，LM350 的 V6 引擎可謂完全達到要求，雖然我們沒有測試過 LM300h 混能型，但敢信 認真發力時，V6 引擎的聲噪定必比四汽缸引擎的混能版為低。另一方面，LM350 在耗油方面卻會比 LM300h 高，雖說買這個級數豪華車代步的都是有實力的用家，燃油開支未必是考慮因素，但一部車是否「大食」、或「有幾大食」，將直接影響日後的二手承接，因為在二手市場，買家未必是最有實力的一群，如果一款車耗油量相對「驚人」，定會把部分準買家「嚇走」，直接影響到二手盤的承接。輸港的 LM350，代理尚未公佈耗油數字，在中國及台灣有售的 LM300h，中國公佈的平均油耗為 7.1L/100km，台灣公佈的數字則為 13.7km/L，試駕這部 LM350 期間，錶板顯示的平均耗油數字大部分時間都徘徊於 20L/100km 水平。
Eric：香港豐田代理曾經引入過配備 300 匹 V6 引擎與八前速波箱的豐田 Alphard，筆者以為新到港的 LM 都會配備這套動傳組合。但經過與代理的了解，原來 300 匹引擎與八前速波箱這套動傳組合未能符合目前香港最新的 6C 廢氣排放管制規例，Alphard 於早前亦放棄了這套動傳組合改回配備 274 匹 V6 引擎與六前速波箱版本。所以新到港的 LM350 亦都配備這套動傳組合。雖然不是 300 匹引擎與八前速波箱，輸出少了 26 匹，波段亦是六前速，但我覺得對於 LM 車系來說，這套動傳組合已相當夠用，首先在日常駕駛的情況下，300 匹與 274 匹的分別真的不明顯，雖然八個波段比六個波段會有更流暢及綿密的轉波反應，但這個六前速波箱無論在轉波或 kickdown 加速時的反應與表現，都很能配合 LM 車系的個性與定位，而且性能不是 LM 的重點所在，在流暢度與平順性方面，這套動傳組合其實已交足功課，沒有值得挑剔之處。
豪華座艙設備點評
Benny：四座版 LM350 的後座艙，話題之一是能將駕駛艙與後座艙分隔的「屏風」，該「屏風」的上端，是一塊可電動升降的玻璃，只需一按掣，這塊玻璃即變成不透光的磨砂玻璃效果，相當神奇。屏風的中間部分是後座艙的另一焦點 26 吋大電視，後座乘客除了可用大電視播放藍光影碟外，亦可透過專用遙控器揀選收音機電台頻道。大電視下方有一個小雪櫃，它並非僅以冷氣涼風作為冷凍之用，而是真正的冷凍櫃設計，一個小時的車程，已可將瓶裝飲品徹底變凍，是私家車上甚罕有的真雪櫃。兩張座椅皆可電動調校椅背傾角、小腿承托墊的角度及長度、另外還設有多種按摩模式及冷暖通風設定等，全部調校透過座椅中央扶手上的 觸控式屏幕進行，而大電視功能則以另一遙控器操作。個人認為若能在同一多功能屏幕綜合控制座椅、音響及氣氛燈等所有功能會更理想。以接近 150 萬元的高價車而言，側窗及天窗的遮光簾仍要手動開關有點意外，設於後艙前方頂端的氣氛燈按掣，也不利於行車期間切換燈光顏色；後艙雖有多達 6 個 USB 插頭，但除了中央扶手下的儲物箱外，已沒有其他位置可插線充電並好好擺放隨身電子產品，而手機無線充電功能亦只設於前座位置，後座老闆位的手機竟不可無線充電，都是可以改良之處。
Eric：後座當然是這部四座版的重點。坐到後座第一個感覺就是空間超大，而且很有飛機頭等艙的感覺。大大張的座椅，墊子厚而舒適，前方設有 26 吋大型屏幕，下方有放置個人物品的儲物格，整個格局及氣氛似足飛機頭等艙。單論乘坐舒適性，這兩張座椅絕對達到頂級的水準，不但有腳承，又多角度電動調校，更有按摩功能，豪華與舒適性兼備。不過汽車是行走的東西，乘坐感只是其中一環，行駛中的整體駕乘質 素才是最重要，這類豪華 MPV 與豪華房車相比，除了在隔音方面比較吃虧之外，因為重心偏高亦較容易在行駛當中出現搖晃的感覺，加上此車採用傳統的彈弓避震，不是氣壓式的，不能調校軟硬，考慮到舒適性，避震不能設定太硬，所以會帶來車身較多的搖晃，所謂「針無兩頭利」，要有超大的空間及舒適的行駛表現，在車身動態控制方面就要犧牲一點。
26 吋大型屏幕娛樂系統，屏幕畫質有高清水準，支援 Wi-Fi、藍光影碟、SD 卡及 HDMI 連接，使用起來頗為方便。最方便就是將手機或平板電腦的畫面在大屏幕中同步播放。屏幕上方有一個屏風，將駕駛艙與座艙分隔，屏風還設有玻璃，可透過後座的按鈕控制升降，還可以變成磨沙效果，提升後座座艙的私隱度。
往下是一個 14L 的冰箱，放入飲品後大約 一小時左右，飲品就會變得冰涼，其冷凍效果能追貼家中的雪櫃，絕對不是某些只能吹出涼風的型號般冷凍效果有限。不過如果在冰箱中放置玻璃器皿的話，行車時偶而會發出玻璃撞擊的聲音，如果廠方能為冰箱提供一些固定隔網的話就可解決這個問題。
一般駕駛操作與駕乘質素
Benny：由於四座版的後座椅尺碼巨大，前後座之間的屏風亦會隨時變身磨砂玻璃，令傳統光學後視鏡變得無用武之地，設計師於是特別設計了一塊虛擬後視鏡，把車尾鏡頭拍攝得到的影像即時於後視鏡螢幕中呈現。初次接觸 LM 這塊後視鏡有點不習慣，例如望向後視鏡整理儀容，並不可看到自己的容貌，亦看不到車廂內任何物件的影像，至於後方尾隨車輛的距離，亦比真實距離大幅縮短，以為後方車輛距離非常接近而不敢貿然切線，駕駛時必須同時參考兩邊側鏡的影像，以便對交通狀況作出準確判斷。我們到了試車中段，才發現該虛擬後視鏡的底部有一列按掣，原來可用這些按鈕微調影像上下左右及水平等角度、以及調節光暗等，但就不能改變影像比真實距離近的特性。
駕乘質素方面，去到這個層次的老闆級座駕，用家都會有極之嚴格的要求，特別在風噪及路噪過濾，以及懸掛的吸震效能都有甚高期望。
傳統三箱式四門房車的車架結構相對有利於各類聲噪的抑制，而凌志 LM 以兩箱式七人車為結構基礎，車身的體積相對較大，車體的結構剛性難以做到同份量的四門房車那麼強勁，偏偏車身及底盤剛性卻是防震抑噪的基礎，凌志要把這部多用途車打造成老闆級座駕，所面對挑戰之大，可想而知。
百餘萬元的老闆級座駕，除了有一副底盤功很強的車架，不少車廠亦會借氣壓懸掛之助，來提升行車舒適性。但凌志 LM 只用傳統金屬彈簧避震系統，卻巧妙地配合座椅物料的運用，例如以類似記憶海綿床褥物料作為座椅軟墊，並採用質感軟滑的皮革作為座椅表面的物料，帶來了相當有質素的乘坐感。
純粹講防震抑噪效果，LM 的前座艙做得比後座艙更勝一籌，置身後座艙，若行車速度去到 80 km/h 以上、而路面狀況又比較粗噪的話，你便會發現風噪、以及來自輪胎與避震機的噪音，開始從車底、特別是趟門底部滲進車廂，個人認為這並非凌志的造工有任何不足，純粹跟兩箱式多用途車獨有的車體結構有關，可謂非戰之罪。