突破最強 Lamborghini Huracán EVO Spyder

雖然不是第一次駕駛 Huracán，但今次卻是 EVO 版的開篷型號，在高性能之上又多一重意義。而在這個層次上，快已經不是重點了。

Tex: Max Law Photo: Kwok Chi

雖然超跑作為一件大玩具的意義，遠遠不是一般實用汽車可以相比，但在這類玩具中，也可以見到一種趨勢，就是這些輸出超凡馬力的汽車，都愈來愈易於操控，讓人很容易就能投入，享受駕馭超跑的快感。

先要懂得欣賞

首先，如果你對超跑沒有特別的感覺，這篇報道大概與你無關，它頂多只能為你提供一些新車的資訊，640 匹最大馬力輸出的 V10 引擎 Huracán EVO Spyder，0-100 km/h 加速只需 3.1 秒完成。全身的擾流組件經重新設計，車頭和車尾固然有全新的造型，還有 LED 頭燈等等，這些都是你可以輕易看得出來的。只是作為 EVO，廠方特別強調的是它的「進化」，從駕駛感、色調、氣味和聲效，這些藉著感官而來的刺激，需要受方的主動解讀，正如有人聽得出排氣喉的澎湃與節奏，亦有人只聽到很嘈的聲響。我想說的是，你喜歡它所帶給你的感官印象，自然就能解讀出有用的資訊。要是你對它的刺激絕緣，那就多說也是無謂了。看回這款 EVO Spyder 的造型，如果不 是一向有留意 Huracán 的朋友，大概會說這不就是 Huracán 嗎? 那裡有不同呢? 其實這類超跑的主線條和形態都不會隨便改變的，當中不同的特別版本，大多以改動前後擾流造型來分辨。雖然機械上的設定，EVO 版與之前的 Performante 可以說是一樣，但今次的 EVO 就擁有增加更多下壓力的全新設計前後氣壩，以及腰線裙腳等。一拉開車門，更會發現車廂編排及裝飾上增加了很多新設計，例如中控台上依然設有翻蓋式的引擎發動按鈕，其上方已沒有了之前的旋鈕操作，取而代之的是一個 8.4 吋觸控式屏幕，利用這個新穎的 HMI 系統作為顯示及控制大部份車上的設定及資訊。其他車廂裝飾及座椅，都用上了新的造型。整體感覺就是要在各方面提供最大的感官刺激。

 

適合日常應用

那麼開 Huracán EVO Spyder 就是很刺激的事嗎? 是的，但有先決條件，最起碼你要有一條可供你飛馳的道路，例如 track day 的賽道上，不過我們當然未能如此奢侈，在香港要找一條較為少車的路就已經不輕易。當然，Spyder 所能提供的就是在速度以外的一種刺激，藉著高速之下的亂風和更直接的排氣聲效，絕對能放大駕駛者的快感。好在這輛 EVO Spyder 除了能在 track day 上發揮本領之外，亦設計成特別適合在一般的開放路面駕駛。其中就要說到它的專用懸掛設計，雖然廠方沒有提供精確的數據支持，但我們在香港南區一般的道路上跑，也能感覺到恰當的吸震效率，可以說它的懸掛設定得很硬，但能在有需要時提供適當的行程，即使遇上路面有較嚴重的凹凸，傳到座下的都只是較快速的上下運動，而不是撞擊。車架及懸掛夠硬度的好處，我自然不用多說，但在這種硬度之下又能保持懸掛行程的緩衝效果，卻不多見。最直接的好處就是令到跑車本身能保持敏銳的操控之餘，亦有很高的日常駕駛用途，不至於只能作為假日「遊車河」的玩具。不過，EVO Spyder 還不只這些招數，更厲害的就是一套先進的預測系統，能把駕駛所要應付的各種因素都考慮到，令汽車也能變得更「聰明」。

為你多想一步

這套系統就是 LDVI，全名是 “Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics”，就像是為這 EVO Spyder 加上一個腦袋一樣。它綜合了駕駛者的操作、外在環境及行車模式等數據，甚至預測駕駛者下一步的行動，作出快一步的預設控制，通過直接控制車上的懸掛、四輪驅動及四輪轉向系統，增強駕駛動感的實質表現。從理論上考量這些設備，我們都能理解一二，從際駕駛中可以感應得到的，最多就是四輪轉向的幫助，令車身的動作變很更敏捷，只是這些大部份由 LDVI 暗中「加工」的表現，用起來似是無形的，不似得結結實實的雙離合器 7 前速波箱，當中的快和準，只有實際踩著油門的駕駛者才能感覺得到。其他有形的刺激還包括每一下轉波前的自動補油動作，還有震擊耳鼓的爆破式排氣聲浪，這些官感刺激集中起來，就是這場「進化」所要演繹的樂章。在軚盤上依然可以找到原有的駕駛模式選擇按鈕，Strada 是行街模式，易於控制，適合在市區慢駛，但油門會變得無甚反應，若要作出突發加速就要把油門踩到底，這時會轉低一個波再加速，動作非常兀突。如想快駕就要選用 Sport，油門反應靈敏，動作敏捷，整輛車會變得精神爽利。至於 Corsa 模式雖說是賽道用，但在開放暢通的道路上亦能發揮，這模式下能釋放所有能量，澎湃感覺蜂湧而至，是最直接的超跑駕駛感。

說到駕駛感，就可以從駕駛席上開始告訴你，它當然有很低矮的坐姿，座椅的包圍力強，承托力足夠，腰部支撐位沒有過多的凸出令雙臂活動受阻。握在軚盤上的雙手很輕鬆，操控力度有點偏輕了，但轉向感覺豐富，路面感充實。由於重心實在很低，所以任何動作做起來都特別矯捷，動作快而準，很適合在暢通的道路上快跑，只是要在一般開放道路上駕駛它，就連它的一半功力也未有機會發揮出來。置身在駕駛席上，當然會很有跑車感，因為一切操控設備都圍繞著你，就像是只等待你發號司令。但這裡的空間也實在太過緊湊，若手上有一點東西拿著，也找不到可供安置的地方。倒過來說，如果你覺得它的車廂空間大過狹窄，只表示你找錯了車，因為在這個級別的跑車中，這種車廂空間稱作緊湊，把駕駛席包圍著，每項操作每顆按鈕都能在彈指之間就能觸及，再多的空間都是多餘的。幸好的是它有一個電動軟篷，一個按鈕就能敞開並收摺妥當，只需 17 秒完成，過程簡單。開篷駕駛時除了迎來更多新鮮空氣之外，跑進來的亂風也不算多，時速 80km 以下，車廂平靜得像沒有開篷一樣，到 100 km/h 以上的話，回風必定會把你梳理得整齊的髮型吹亂。只是我想認真地告訴你，Huracán EVO Spyder 可以帶給你的絕對不是速度上的那種刺激，因為它除了能在五感以外為你注入熱情與動感，所以當你坐到它的駕駛席上，內心自然就會熾熱起來。

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