試車之前，看相片，我以為是小改款XF；試車當日，看到真車，我以為來錯了XE；試完車後，我可以肯定的告訴大家，它的的確確是全新款XF。
上一代XF於2007年發表，2012年進行Facelift，按照時間表，這確實是新款XF面世的時候。新XF被形容為放大版XE，使用了XE的家族式設計語言，頭燈加入車廠標誌性的J-Blade LED日間行車燈，兩盞頭燈中間夾著長方型蜂巢紋鬼面罩，頭冚比舊款升高了少許，肌肉感更強烈，現今很多車輛也是如此，這是為了萬一撞到行人，能有效減低被撞者傷害的設計。在家族化的理念下，讓積架的形象更為鞏固，但就失去了車系之間的獨特性，使人難以把XF與XE區分。
來到車尾部分，終於覺得設計師有做功課，除了車尾的XF字樣，還找到其他與XE不同的元素，例如源自F-Type的尾燈造型，採用雙半圓形與水平線交錯的設計，配上鴨尾式尾翼，令整體車型更具流線感，整個新造型及改良了的車身擾流，令新XF的風阻系數由0.29 Cd減至0.26 Cd。
長軸距擴充空間
XF與XE外型相像，體積則以XF較大，4,954 x 1,880 x 1,457 mm的車身尺碼，長過XE 268mm、闊30mm、高159mm，若與舊款XF相比，僅僅短了7mm及矮3mm，這麼微細的差距，不要說肉眼難以察覺，即使給我拿著尺量度，也未必能發現得到。
尺碼未有大變動，並不表示新車沒有長進，新XF軸距達2,960mm，增長了51mm，加上車頭縮短了66mm，令車廂空間獲得不少增長，最大得益是後座乘客，後座膝部空間多了24mm，腳部空間多15mm，因為後軸向後移關係，拉遠了後輪拱與後排座椅之間的距離，少了輪拱的阻礙，後排座椅高度可以降低一點，騰出更多頭部空間，使得後排Headroom多了27mm至到970mm。
控制台、軚環的按鈕編排及錶板同樣參照了XE的設計，InControl Touch多媒系統配上8吋輕觸式顯示屏，控制包括音響、空調系統和衛星導航等功能，駕駛者可以直接用手指在顯示屏上點選所需功能，加上顯示屏兩邊8個快捷鍵，直覺化的觸控和滑動控制，比起寶馬iDrvie、平治COMAND、奧迪MMI等介面更加簡單易用，值得其他車廠參考借鏡。
一體式鋁合金車身
新車跟舊款最大分別，亦是新XF最重要的賣點，它是繼XJ之後，品牌第二款採用高密度鋁合金一體式車身結構的型號，整個車體的採用鋁合金比例達75%，包括頭冚及沙板在內均為鋁合金製品，車側板件採用6,000-Series的鎂、矽合金以單片沖壓方式製成，重量少於6kg。在輕盈而強韌的車體結構下，令車重比舊款減輕了190kg，成為同級最輕的車款，車身剛硬度則提升了28%。
懸掛採用衍生自F-Type的前雙願骨、後多連桿設計，以及高強度、輕量化的鍛造全鋁合金組件，保持駕乘舒適性的同時，有助提升操控及入彎敏捷度，駕駛它在迂迴山路行走，靈活程度不似一部車長接近5米的房車，完全沒有累贅、笨拙的感覺。
與其他著重路面回饋感的德系對手，如寶馬5系及平治E-Class相比，XF的懸掛設定偏向於舒適，測試車輛已裝上較運動化的R-Sport懸掛，仍然沒有削弱懸掛的濾震效果，吸震筒回彈反應快，將輾過渠蓋、凹凸不平路面時產生的顛簸不適減低，不過彎路上的跑姿則及不德系房車讓人安心，拐彎時車身傾側幅度稍大，這並不代表它的循跡能力不及對手，只是需要多點時克服心理障礙而已。
舊引擎 新感覺
新車不再用2.0T及XFS的名號，改為以25T及35T來為劃分，25T配上2.0公升直4全鋁合金引擎，附Turbo、缸內直噴及雙可變活瓣正時技術，能輸出240匹馬力及34.7kgm扭力。從引擎規格及輸出數據，可以推斷這是上代XF的舊機器。雖然性能沒變，在減輕了的體重及EPAS電子轉向輔助系統應用等因素下（車廠說EPAS系統有助減少2%油耗），0-100km/h加速由7.8秒減至7.0秒，極速由209km/h增至248km/h，7.5L/100km平均耗油量減少1.4L/100km。
從帳面數字看，7.0秒完成0-100km/h加速，速度相當快，以為它是部勇猛的房車，非也，引擎輸出像位即使生氣也不會表露出來的紳士，溫文不急躁，加速力平均地源源湧出，駕乘感覺順滑舒服。這亦要多得ZF 8HP45波箱，波箱的齒輪比編排緊密，換檔時幾乎沒有頓挫感，此外，波箱換檔反應迅速，透過頻繁的換檔來掩蓋低轉扭力不足問題。
XF的JaguarDrive Control系統設有Standard、Eco、Dynamic及Rain/Snow四種模式，不同模式下，油門、波箱及轉向反應會有不同。我試過用Standard及Dynamic兩種模式，Dynamic模式下除了轉波時間延遲了外，不覺有太大分別，直至將波箱也換到Sport檔，通往高轉區域的大門才得以打開，高轉下的引擎表現較雀躍，充沛的動力帶來更強的加速感，顯現到XF紳士背後的粗獷一面。
增設多項安全設備
作為一部中型行政房車，XF除了衛星導航、藍牙、泊車鏡頭、電熱座椅、雙區域恆溫冷氣等提高舒適性的設備外，還標準配備了多項同級車輛中少有的先進設備，如Lane Departure Warning車道偏離預警系統。在車輛偏離行車線道，而駕駛者又沒有打指揮燈的情況下，會震動軚環提出警號。Autonomous Emergency Braking自動制動系統可探測前方障礙物，遇上有碰撞可能便會發出警號或煞車。
最特別是All Surface Progress Control（ASPC）全地面起步輔助系統及Torque Vectoring by Braking煞車控制扭力轉換系統。ASPC系統沿自Land Rover的越野技術，適合遇上交通擠塞這類需低速定速巡航時使用，當系統啟動後，駕駛者可透過軚環上的定速控制鍵，設定介乎3.6 km/h到30 km/h間的目標車速，系統便會自動調節制動及油門以保持車速，駕駛者只需專心控制軚環，遇上濕滑或路面抓地力不佳的情況，系統還有助提高循跡控制性能，減低輪胎打滑的可能。
不同一般循跡輔助系統，於車輛出現異樣時才介入，煞車控制扭力轉換系統在入彎時即主動向內側車輛施以微量制動力，以減少轉向不足及提高抓地力，幫助維持最佳行車軌跡。這些設備，令新XF在安全方面大幅躍進。
Prestige定價吸引
測試的25T R-Sport版本，加裝了多項運動化裝備，包括R-Sport包圍、尾翼、懸掛、10段調校電動座椅、多功能跑車軚環及一些啞身電鍍裝飾等，定價要$658,000，這個價錢的中型行政房車有不少選擇，例如寶馬528i、奧迪A6 40 TFSI及剛抵港的凌志GS 200t都要比它便宜，以接近的價錢，要說服消費者放棄德系房車而選擇XF並不容易。相對而言，賣$498,000的Prestige版有競爭力得多，Prestige版一樣配有ASPC、LDW、導航系統、泊車鏡頭、InControl Touch等裝備，性能亦與R-Sport相同，只是少了一系列R-Sport裝備，我想代理應該將火力集中在25T Prestige身上，或者可以憑價錢及裝備的優勢，成功在德、日對手之間突圍而出。
Specifications
引擎：1,999c.c. 直4 DOHC 16V直噴 Turbo
壓縮比：10.0：1
馬力 ：240PS / 5,500 rpm
扭力 ：34.7kgm / 1,750-4,000 rpm
傳動：8前速自動+/-，前置引擎，後輪驅動
齒輪比
1波：4.714
2波：3.143
3波：2.106
4波：1.667
5波：1.285
6波：1.000
7波：0.839
8波：0.667
後波：3.295
終傳：3.42
懸掛前 / 後：雙願骨 / 多連桿
制動前 / 後：通風碟 /實心碟
輪胎前 / 後：245/40 R19 Goodyear Eagle F1
長x闊x高 ：4,954 x 1,880 x 1,457 mm
輪軸距：2,960 mm
車重：1,590 kg
總載客人數： 5
油缸存量：70 L
耗油量：7.5L/100km（廠方數字）
0-100km/h：7.0秒（廠方數字）
極速：248 km/h
售價：$658,000起
發售：British Motors Limited 2821 7147
保用：36個月