SPEC.
車款 IONIQ Hybrid年份 2020
車價 HK$278,800 起
引擎 1,580c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16 混能系統
馬力 105 PS / 5700 rpm
扭力 15.0 kgm / 4,000 rpm
傳動 6 前速 DCT 雙離合器軚盤 +/- 波箱，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣 / 多連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前/後)
輪胎 225 / 45 R17 (前/後)
尺寸 4,470 mm / 1,820 mm / 1,450 mm
軸距 2,700 mm
車重 1,436 kg
加速 0-100 km/h，10.8 秒 (廠方數字)
極速 185 km/h (廠方數字)
耗油量 4.4 L / 100 km (混合；廠方數字)
新到港的小改款現代 IONIQ Hybrid 其中一個提升項目就是將 IONIQ EV 控制能源回收程度的軚盤撥片移植過來。在 Eco 駕駛模式下可控制能源回收程度，而切入 Sport 駕駛模 式就變成軚盤轉波撥片，這個設計除了一物二用之外，亦十分有創意。
Text: Eric Ng. Photo: Kwok Chi
香港汽油價格升快減慢，如果你好像筆者每次到油站入完油心裡都感到「肉赤」， 加上都與我一樣覺得香港未來油價大幅回落的機會不大，只會愈來愈貴的話，相信一部慳油的汽車會更適合你。
其實不想「捱貴油」最好就是乾脆不用油，轉用電動車。但在現今香港電動車充電設施未完善，同時又怕不容易適應電動車要記得充電的話，一部不用充電，但又在一定程度上具有電動車功能的混能車 (Hybrid)，就是你的選擇了。
最新到港的 facelift 版現代 IONIQ Hybrid，廠方公佈的油耗數值是 4.4L/100km，以每公升 HK$18.04 油價計算，即 HK$0.79 一公里油費，不用 HK$1 一公里的油費，用起來自然輕鬆很多。
新車更貴氣
改良版的 IONIQ Hybrid，無論外型及車廂都有所改動。首先發現的是車頭採用了全新的設計，全新鬼面罩採用了立體式的設計，頭、尾燈改用 LED 式之外，內裡的設計都變得更有心思，加入一些看起來更時尚，更刺激眼球的裝飾，而原本泵把上方的藍色飾條不見了，改為灰銀色電鍍設計，與鬼面罩的框邊統一，令整個車頭更有層次感之餘亦更大方得體及有更高級的感覺。
車廂方面，焦點會是中控台的全新 8 吋觸控式屏幕資訊娛樂系統，還有下方同樣是輕觸式設計的雙區恆溫冷氣，無論觀感或觸感上都更高級。全車設有 6 個揚聲器，支援 Apple CarPlay 及 Android Auto，雖然系統不包括 GPS 衛星導航系統，但連接了手機後，系統可顯示手機上的導航功能畫面。其他聽歌、手機電話連接功能當然都支援到。中控台下方的置物位置是 Qi 手機無線充電板。波棍台上的兩邊按鍵舖排有輕微的修改，右邊由上而上是電子泊車車手掣、Auto Hold、冷氣椅、電暖椅，左邊按次序是泊車感應器開關鍵、鏡頭顯示選擇掣、冷氣椅及電暖椅。以 IONIQ 入門級別的型號而言，提供電冷、暖椅的功能，實屬罕見。
豪華設備豐富
車廂的改動還包括全新設計的跑車化平底多功能軚盤。軚盤後方是全新的 7 吋 LCD 電子儀錶板，畫面清晰，設計美觀而新穎，與傳統的儀錶板截然不同，在 Eco 或 Sport 模式下，會分別出現藍色或紅色主題的畫面，電動調校駕駛席設有記憶功能，豪華設備更包括電動天窗、USB 充電位、後視泊車鏡頭等，還有新添置的車道保持輔助、自動緊急煞車與智能定速巡航多組安全輔助駕駛系統，設備方面絕對可以 KO 同級對手。
今次改款的另一重點就是將 IONIQ EV 控制能源回收程度的軚盤撥片移植過來。這對撥片擁有雙重功能，在 Eco 駕駛模式下，是控制能源回收程度的，有 1 至 3 級，右邊是 +，左邊是 -，可調節制動能量回收的強弱度，作用及表現與 IONIQ EV 相若。如果將駕駛模式設定在 Sport Mode，這對撥片就變成一般的軚盤 +/- 轉波撥片，駕駛者可透過撥片自行選擇合適的波段。
意念和設計都好
這對撥片一物二用，意念和設計都好，而且是我試過的混合動力型號當中首見的，相當創新。不過我覺得，能源回收的快慢對純電動車而言會有較明顯的作用，但對於 IONIQ Hybrid 這樣一部鋰電電池容量僅 1.56 kWh 的混合動力汽車而言作用有多大? 經常將能源回收設定在最強，將電池盡量維持在充滿狀態下，能慳到多少油? 根據廠方的資料顯示，新版的油耗數值是 4.4L/100km (WLTP)，而小改款前是 3.4L/100km (NEDC)，從數字看好像差了，不過要知道 NEDC 標準是於上世紀 80 年代確立的，已是一套不合時宜的標準，不少廠方都已棄用，而 WLTP 是一套新標準，而且較為嚴謹及精確。還有一點要注意是改款前 IONIQ Hybrid 採用 15 吋規格輪圈，而新版則採用 17 吋，這對油耗的表現相信也有輕微的影響，所以新車的油耗數值看似差了，其實兩者應該是差不多。所以說，根據廠方公佈的油耗數值，改款前後沒有明顯的分別，可以推論新增了這 對可以控制能源回收程度的撥片對油耗表現沒有明顯的影響，不過實際數字是如何，真的要作長期測試才能知曉。
不過將駕駛模式切入 Sport mode，儀錶板轉至紅色，加速表現變得更為爽快，已帶給 駕駛者一定程度的駕駛快感，現在增添了軚盤轉波撥片功能，在提升駕駛樂趣方面可以話如虎添翼。
新版 IONIQ Hybrid 外型更具氣派，車廂變得更與時並進，設備富豐之餘，又有良好的油耗表現，還加入一物二用的軚盤撥片，更多「嘢玩」；至於可控制能源回收程度，環保形象更加突出。