實用家庭車電動方案 Hyundai IONIQ Electric

改良版現代 IONIQ Electric 電動車，電池容量提升了，續航距離增至 311 km，馬力輸出由 120 匹攀升至 136 匹，設備更豐富，駕駛感舒適之餘不失爽朗，售價有輕微增幅，但仍然是市場中性價比最高的電動家庭車。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

現代 IONIQ 車系於 2016 年面世，是市場上唯一同時提供三種電力系統驅動佈局的車系，即混能 (Hybrid)、插電式混能 (Plug- in Hybrid) 及純電動 (Electric)。香港代理有 引入混能及純電動版本。廠方最近為車系進行小改款 (facelift)，facelift 混能版已到香港，試車報告已於早前刊登，今次輪到純電動版 IONIQ Electric。

車頭改動大

新車外型上的改動，首先是車頭部分。頭燈採用了全新設計，內裡佈局不同，亦加入了 一些更精緻的裝飾，看起來更有立體感及醒目，而且加入 LED 技術。頭燈下方的日行燈改款前是由一粒粒的 LED 燈組成的，呈「L」字形，改款後就變成由兩條 LED 導光條組成，有更時尚及高科技之感。鬼面罩加入一些「V」形的坑紋， 比改款前黑色平面的設計更有心思；因為電池改用了水冷式冷卻系統，在鬼面罩上加入了兩個自動開關的散熱孔，當車上電腦覺得包括電池的整個驅動系統有過熱的情況下會自動打開幫助散熱，溫度回落就會自動關上。至於尾燈亦改用 LED 式的設計。

車廂亦有不少提升，包括中控台改用全新 8 吋輕觸式資訊娛樂系統，屏幕擁有高清畫質，操作時反應亦夠快，而且支援 Apple CarPlay 及 Android Auto，比改款前更追上時代步伐。 下方的空調控制面板亦改為全觸控式，不但有 更高檔的觀感，操作起來亦相當方便。還有控制台及首飾箱上的藍色氣氛燈都是新增的設備。 此外，電動調校駕駛席增設兩段記憶系統及 Easy-entry 功能，當打開車門時座椅會向後移動方便駕駛者進入車廂之內，不過座椅移動的幅度較小，而且僅座椅移動，因為這類系統通常連軚盤都會升高令駕駛者更容易坐進駕駛席之上。最後就是新的 7 吋 LCD 儀錶板，經過 全新設計的儀錶板更簡潔清晰，更容易閱讀。

電池馬達均提升

除了車身外觀、車廂及設備上的改動之外，今次 facelift 機械上的提升包括用了新電池與馬達。電池容量由 28 kWh 增加至 38.3 kWh， 升幅達 36%，電池冷卻系統由風冷轉為採用水冷式，提高冷卻效能。續航距離由 280 公 里提升至 311 公里，而 311 公里乃更加嚴格的 WLTP 標準，而之前 280 公里是舊的 NEDC 標準，兩個標準有甚麼分別? 簡單地說，WLTP 標準是更貼近實際駕駛情況。續航距離長了，充電時間同樣加長了，facelift 前標準充電時間為 12 小時，中速為 4 小時 30 分鐘，快速充電半小時 (50 kW) / 23 分鐘 (100 kW) 充到 8 成，新車標準充電需要 17 個半小時，中速為 6 小時 5 分鐘，快速充電 57 分鐘 (50 kW) / 54 分鐘 (100 kW) 充到 8 成，車主充電就要預留多些時間。

除了電池之外，馬達亦有所改良，整體對性能輸出起了正面作用，最大馬力由原本的 120 匹增加至 136 匹，峰值扭力維持在 30.1 kgm， 極速同樣是 165 Km/h，0-100 km/h 加速就由 9.9 秒減至 9.0 秒。

新車駕駛起來不覺得與改款前在性能上有明顯分別，可能要同場一新一舊輪流試駕才會感覺到兩者之間的分別。我反而想說明一下電動車比內燃引擎車在駕駛舒適感方面的不同及優勝之處。

跑車短途加速力

首先電動車先天有一個優勢就是扭力大，而且扭力輸出的反應快到好像與踏油門的動作同步似的，一「踩」即有，好像處理大帽山上斜急彎真的可以說氣定神閒，入彎前收油再「踩」 起時的加速反應就好似駕駛一部跑車的感覺，完全不用等，扭力輸出隨傳隨到。

第二就是操控，雖然此車車重 1,602 kg 不 算輕，但馬達放在車頭、電池在後座座椅底，重心分佈平均，加上車架剛性高，所以駕駛起來不但紮實，與一些前置引擎前輪驅動的型號比較，因為這些型號重心太過偏重於車頭，所以入彎時車頭指向性容易做得好，推頭情況是通病，但 IONIQ Electric 就不同，除了紮實之外，都有不錯的車頭指向性。

另外筆者相當喜歡軚盤控制能源回收程度的撥片，它有 0 至 3 共四級，左邊是加強能源回收，但其實可以把它當成軚盤轉波撥片般用，提供不少駕駛樂趣。

豪華房車寧靜度

第三是寧靜度，因為電動車無引擎聲，只要部車的隔音不是做得特別差的話，行車時候的寧靜度就好似一部幾百萬的豪華車。你話要做到聽不到引擎聲的內燃引擎車是不是售價達到幾百萬的豪華車先得?

關於養車成本，養車成本中油費相信是最大的開支，如果大家有時間去排免費充電站， 或住的地方有得免費充電的話，這方面就是零開支。即使充電要付電費，但粗略計算充電的成本是入油的 4 至 5 分之一左右，如果每個月油費大約 5,000 元，用電車的話僅需 1,000 元左右。

駕駛電動車另一項「慳」錢之處就是每年牌費，電動車牌費是以重量計算，淨重不超過 1,000 kg 的電動私家車每年牌費僅 HK$440，每多 250 kg 的附加費是 HK$95，IONIQ Electric 重 1,602 kg，即每年牌費 HK$725。保養服務費約 HK$1,800，每 6 月做一次，另外有套餐提供。

利用一換一稅務優惠計劃購買 IONIQ Electric，售價為 HK$290,743。正如上述電動車 有跑車的短途加速力，又有豪華房車的車廂寧靜度，單單這兩方面已值回票價，加上養車成本開支低，駕駛起來容易，乘客又舒適，一般用家，買部車回來作為日常代步工具，我覺得只要能夠解決充電的問題真的沒有理由不買電動車。