SPEC.
車款 i30 Fastback N Performance年份 2020
車價 HK$358,800 起
引擎 1,998c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 275 PS / 6,000 rpm
傳動 6 前速手動，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 多連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前/後)
輪胎 235/35 R19 Pirelli P Zero (前/後)
尺寸 4,455 mm / 1,795 mm / 1,419 mm
軸距 2,650 mm
車重 1,516 kg
加速 0-100 km/h，6.1 秒 (廠方數字)
極速 250 km/h (廠方數字)
耗油量 8.3 L / 100 km (混合；廠方數字)
早前抵港的韓國現代 i30 Fastback N Performance，同樣配備六前速手動波箱，但捨棄 hot-hatch 的活潑形象，以高性能轎跑車的型格個性取代，俘虜另一群高性能手波車愛好者的心，將目標顧客組群加以擴大。
Text: Eric Ng Photo: Kwok Chi
現代 i30 N 揭背版在 2019 年中已到香港，憑著其超高性價比與完全不失禮的性能與操控，即時引起車壇一陣熱話，不論外國或本地的汽車傳媒都對此車有很高的評價。根據代理稱，去年 i30 N 揭背版已經售出 70 部之多，作為現代 N 系列高性能型號在香港市場的先頭部隊，已有驕人的銷售成績。
由於 i30 N 在全球汽車市場都有不俗的反應，現代 N 系列高性能型號會陸續有來。香港代理乘勝追擊， 引入 N 系列第二個型號，就是這個試車報告的主角— i30 Fastback N Performance。
沿用 i30 N 動力心臟
i30 Fastback N 配備的兩公升渦輪增壓引擎，與揭背版的相同，基本輸出 (Standard Package) 250 匹，若加配 Performance Package 可提升到 275 匹，香港出售的 i30 N，無論之前的揭背版，或這部最新抵港的 Fastback 版，都一律配置了 Performance Package。所以這部 i30 Fastback N 擁有 275 匹最大馬力及 35.9kgm 峰值扭力 (盡油 overboost 啟動可將扭力推高至 38.6 kgm)，並附有可變活瓣正時系統，最大馬力在引擎轉數達 6,000 轉時釋出，峰值扭力就在 1,450-4,700 轉之間發放。
這部 Fastback 版本雖然同樣五扇門，但車尾經過重新設計，採用流線型的造型，側面看呈現出 coupe 瀟洒有型的型態，還有黑色鴨尾翼，非常有動感，我覺得這個車尾設計極有歐洲車的味道，好像在一些高性能歐洲車上見過。雖然車頭同車側的設計同揭背版大同小異，但這部 Fastback 真的令我耳目一新，好像一部全新型號似的，雖然僅車尾擁有全新造型，但車頭與車尾都非常協調。
尾廂容積大增
因為整個車尾型態改變了，令車身長度增加了 120 mm，重身量重亦稍為提高12 kg，但車頂高度就下降了 25 mm，對於尾廂和車廂空間有多大影響呢? 尾廂在正常情況下，有 450L 容量 (揭背版 395 L)，以一部中、小型轎跑車來說，這個容量絕對不細，尾廂間隔又四正，實用性不容置疑，如果將後座椅背翻低的話，容積更可增加至 1,351 L。不過尾廂門檻與揭背版一樣都比較高，提取重的物件就會較為吃力。
後座又如何? 車頂降低了 25 mm，頭頂空間確實與揭背版有所分別，幸好頭部位置的車頂呈凹陷狀，這設計偷到不少空間，所以一般身形的乘客乘坐都不會有問題。座椅舒適度與設計基本上跟揭背版差不多，椅背傾斜角度適中，腳位空間方面亦相當足夠，後座加入了紅色縫線，同前座互相呼應。
紅色縫線飾條更辣
前座與揭背版本相若，波混造型也不例外，不過有一點最令我印象深刻，是全車都有紅色縫線與飾條加以點綴，例如前座、波棍、軚盤及冷氣出風口。揭背版的車廂，這些紅色線與裝飾都是藍色的，這 Fastback 版就一律改用紅色，我個人覺得紅色不但更加 sporty，而且跟車頭與車尾的紅線裝飾更加統一。
車頭設計亦與揭背版相若，有 N 系列專用鬼面罩，突顯其高性能身分的 N 標誌、N 系列頭泵把與紅色裝飾頭唇，泵把兩側還有「通隆」的設計，有型之外更有助前方制動系統散熱。輪圈是 19 吋 N 系列專用設計，裙腳有 N Logo，車尾有非常有型的尾擾流裝置及同車頭統一的紅色飾條。
手波提升駕駛投入感
之前有駕駛過 i30 N 揭背版的話，可能都會對其性能與操控表現有另眼相看之感。筆者覺得揭背版的駕駛感、性能與車身動態都與福士 Golf GTI 相似，都是一款極容易駕駛，人人跳上車都可以變成車手似的，當中最不同的是 i30 N 配備 6 前速手波，首先一定要有手波牌的人先可以駕駛，另外就是手波給駕駛者有更高的駕駛投入感，加上現今市場配備手波的型號實在可以視之為「異類」，所以對於喜愛駕駛手波車的車迷而言，i30 N 實在是近年罕有，不可多得的型號。不過在底盤精練度方面，筆者覺得 i30 N 與 Golf GTI 之間仍存在一點兒距離。整體而言，i30N 是一部動靜皆宜的跑車，慢開舒服，快開又能給予駕駛者相當的快感。
至於這部 Fastback 版， 因為車身長了 120 mm，車重增加了 12 kg，車尾增長及車身重了，我覺得在高速駕駛時，尤其是在一些表面凹凸不平的彎路，車尾的彈跳情況比揭背版少一點，換來更穩定的車尾動態，但論活潑程度就會犧牲一點，不過比揭背版穩定的表現筆者就覺得更能切合 Fastback 作為一部 coupe 應有的個性。
以現代 i30 Fastback N Performance 兩公升渦輪增壓引擎、6 前速手波、五門高性能中、小型轎跑車這個定位，在市場上的確一枝獨秀，很難在市場上找到對手。以它比揭背版僅增加 1 萬元的售價而言實屬合理。俊朗的外型的確比平實的揭背版更加型格，加大的尾廂對實用性亦有好處，實在是一部很容易令人有一時衝動的型號。