要提到 90 年代日本車王，大家都一定可以數到 Mazda RX-7、Mitsubishi Evolution、Subaru STi、Nissan GT-R、Toyota Supra 這些「280 渦輪增壓」組別的跑車。雖然在於「君子協定」下，眾車的潛力都被壓制，但依然無阻一眾日本跑車車迷對於這些擁有強大性能 JDM 的愛慕。而在自然進氣組別方面，Honda 一直都是 NA 高手，無論在中級馬力的 Type-R 至高馬力的 NSX，性能及操控表現都不比渦輪增壓組遜色，時至今日更成為一眾車主希望能夠入手的絕版車，而要數到最受車迷尊敬的，就不得不提採用鋁合金車身製成的「東瀛超跑」NSX。
Text & Photo: Mickey Loi
Honda NSX 就像汽車界的「莫札特」，簡單的三個英文字代表著「New」、「Sportscar」、「eXperimental」，由設計初期到現在經歷超過 30 年仍然備受車主、車迷、媒體讚賞。一部可以方便日常駕駛及純駕駛樂趣兼備的跑車於 1990 年誕生，在那個年代，可以做出如此平衡的高性價比車款，實在是極少數，而當時已經能夠滿足到一眾追求極致駕駛的車主們，而廠方更於 1992 年 11 月推出 Type-R 版 NSX，簡稱 NSX-R。在約三年的生產期中，Honda 為日本國內市場限量生產了 483 部 NSX-R，還可以額外選擇配件，包括空調、音響、碳纖維中控面板、碳纖維車門等。尾期版本更引入了 Honda 獨特的 Championship White 輪圈，成為了「Honda 控」務必追求的「全白 Setup」。而其實廠方最開始設計 NSX 就已經有大膽的假設，就是在性能表現方面要媲美 Ferrari 328 及 348，另外在實用性上，也要比這個歐洲大廠的超跑更有樂趣及簡約。
獨特鋁合金車身及強大引擎
一講到 NSX，車迷們大概想到的都是「鋁合金」、「日本拉利」、「最強日本 MR」、「冼拿」等，NSX 原型車和最終量產版的設計團隊主管為 Nicholas Zander，而技術主管為上原繁，後者其後更負責本田另一後驅跑車 S2000 的項目研發。設計團隊最終為其搭載 VTEC 技術的 3.0 升 V6 引擎，取代了 1984 年所計劃搭載的 HP-X 2.0 升 V6 引擎，馬力方面達 280 hp @ 7300 rpm ，至於峰值扭力就為 30 kgm @ 5400 rpm。名廠 Ken Okuyama Design 的創辦人奧山清行及上原繁仔就進行車身結構和內飾設計，並利用 F-16 戰鬥機作為啟發藍本，令車身每一部分都有著超越時代的設計理念。而 NSX 是史上第一款採用全鋁合金單體技術設計的車型，其中鋁合金框架及懸掛使用了革命性的擠壓成型法製造，更分別為車身減重 200 kg 和 20 kg。有留意 Youtube 的朋友，都應該曾經觀看過著名巴西賽車手，三屆 F1 總冠軍冼拿也曾受邀於鈴鹿賽車場為 NSX 進行試駕，並對其提出了很多獨到的改進建議。廠方也將兩部 NSX 贈送給冼拿，其中 1993 年黑色的那一部更配上特別編號 BSS- 8888，當中 BSS 意為 “Beco (冼拿小時候父母為他改的暱稱) Senna Silva”，數字 8 代表冼拿在 1988 年取得的個人第一個 F1 總冠軍，而這部車仍為冼拿家族擁有。
難得入手的高質「N 仔」
今次採訪的 NSX ，屬於早前「香港車手故事」訪問過的賽車手 Sunny 王日昇，他認為 NSX 擁有永不過時的外形，以功率可靠實用為主，沒有多餘線條飾件的設計理念、當年不惜工本的研發投產、多項創新科技，一改當時「超跑」給人「整多過揸」的感覺。加上 Honda 與 McLaren 聯手的 F1 輝煌時代、冼拿的「加持」，種種的歷史及故事令 NSX 成為日本跑車歷史的不朽傳奇。
而 Sunny 的 NSX 就是托一位經營汽車及零件進口的朋友介紹，買入了一部 1992 年前期「跳燈」的棍波款式，到港時只有輪圈及避震經過改裝，質素方面也相當不俗。他表示除了避震機太硬之外，整體都非常滿意。行駛里數方面只有 42,000 km，內外保養得宜，也無需大修，進行簡單清潔及例行機件檢查後就已經可以安心駕駛。動力及外觀都現在都沒有經過改動，盡量保持原汁原味，唯主力改良懸掛系統及配備與尾期 NSX-R 同樣尺寸的輪胎，令操控稍為現代化。
Sunny 認為，無論想入手本地或由外地運返香港的 NSX，花心思維修保養是必然，但整體都屬於損耗品、安全性為主的 配件，心臟機件如引擎及波箱都沒有太大問題。 雖然以今時今日的標準，NSX 很難稱得上大馬力，但玩味是它的重點。扁平的車身、良好的視野、極低的坐姿、簡單直接的操控，不需要去到危險的速度，不需要犧牲舒適及實用性，都能體驗到 NSX 給予駕駛者極大的滿足感。Sunny 表示，「日本法拉利」也好、「東洋法拉利」也好，都是外界認同 NSX 是日本超跑代表之一，是一種讚美。回望法拉利像是很有個性的藝術品，NSX 也有自己一套哲學道路，當年給「超跑」重新定義，就連麥拿侖工程師 Gordon Murray 都擁有過及駕駛過一段時間，衍生不少靈感，同時都對此車讚不絕口，其後更創造出舉世矚目的 McLaren F1。唯 Sunny 認為，它值得擁有自己的專稱，就是「本田 NSX」。