車評

腳車王 Suzuki Solio Mild Hybrid Facelift

大家或者記憶猶新，前幾個月的 〈Mega Test〉「疫市上車之選」之中也有這部車的參與，為甚麼又借來作長期測試呢? 原因是要體驗一部車是否實用，是否「腳車王」，當然要借回家好好探索，相處幾天探個究竟，才會有真正的答案。 Text & Photo: Jeremy Ng 借這部車回家作長期測試，可以說是令我對選車條件有了 180 度的轉變。如果縱觀市場上售價為 15 萬至 20 萬左右這個級別，我真的未必會注意到鈴木這個品牌。在我未接觸鈴木這個品牌時，它給我的印象就是輕，車身就是較單薄，電單車的技術很強。但當我在接觸過 Vitara 後，就發覺這個品牌其實有不少的駕駛樂趣。而 Solio 作為品牌旗下主打實用的代步車款，我先入為主認為這部車毫無駕駛樂趣，但結果是我錯了。 數字上的成績 先和大家分享一些有數字的成績，稍後才分享這部車的使用感受。省油，的確省油。這次測試雖然只有 266 公里的距離，而我所做出的油耗成績這是 7.1L/100km (儀表板顯示為 14.1km/L)，是我歷來測試眾多車款最省油的一部。而駕駛這部車的期間，高速公路與市區路段各佔一半，而期間更試過載 4 人及 3 個中大型行李箱到機場。至於駕駛風格方面，由於沒有行車模式選擇，因此沒有運動模式及舒適模式之分，而我認為這次的駕駛與我日常風格相似，正常偏大腳的加速，引擎起步連續高轉的情況亦比較常見。正因如此，我才對這個油耗感到詫異，確實只要駕駛這部車，就連經常被詬病油耗偏高的我，都能駕出好的油耗成績來。當然，也說明了如果有更強勁的「黃金右腳」以及慳油技術，這部車的油耗數字絕對可以更驚人。 違反常理的體積與空間 按常理，車身越大，內裡空間越大。但 Solio 則是車身很短小，內裡空間卻很大。坐進 駕駛席，一定驚嘆這部車的空間感。從駕駛者的角度，坐姿較高，擋風玻璃與兩側小三角窗都非常通透，柱位沒有明顯遮擋視線，視野非常良好。而頭頂亦有大量空間，與副駕駛席的距離不會太遠又不會太近，甚至有親戚本田 Stepwgn RG1 般闊落的錯覺。至於駕駛時，由於車身不闊，長度偏短，很多細小的地獄泊車位置都變得簡單，輕輕鬆鬆就能泊入。就算在街上找泊車位，平時其他車無法泊入的位置，都可以以 Solio 放膽一試，很多時都成功泊入，非常方便。從乘客角度去看，雙電趟門的設計令上落更為方便。由於並沒有第三排座椅，因此可以用盡車內空間，不論是頭頂空間，還是背後的可調角度，都讓人感受到車廂的寬闊。前排座椅的後方設有可收摺餐桌，令 Solio 可隨時化身成小型流動私人空間，我曾試過把車駕駛到郊野，坐於後排，小餐椅上放着電腦，打開兩邊趟門讓自然風吹入車廂，令我非常放鬆。除此之外，後排座椅可以前後滑移，令行李廂及乘坐空間有更多的彈性。以這次測試為例，我 載了女朋友及另外兩個朋友到機場，要裝三件中大型行李就需要把座椅移前一點，但就是全 部移前，中排乘客的膝部空間仍然充裕，因此對舒適性的影響不算太大。 [caption id="attachment_6803" align="alignnone" width="1020"] 視野通透，有賴大面積的擋風玻璃及兩側的三角小窗。[/caption] [caption id="attachment_6798" align="alignnone" width="1020"] 座椅雖然是一部布藝座椅，但海綿充足舒服，且全程上落非常方便。[/caption] [caption id="attachment_6796" align="alignnone" width="1020"] 後排座椅自由度大，不論是椅背角度，前後滑移多與少都一樣可以調節。[/caption] [caption id="attachment_6797" align="alignnone" width="1020"] 雙電趟門按鈕位於軚盤右方，非常就手。[/caption] [caption id="attachment_6801" align="alignnone" width="1020"] 收納空間不少，甚至比部分中價位房車更好。[/caption] [caption id="attachment_6793" align="alignnone" width="1020"] 前排座椅後的小餐桌，令車廂搖身一變成為流動辦公室。[/caption] 刺激的駕駛感? 駕駛 Solio，確實有點刺激。這種刺激不是 0-100 km/h 加速很快的刺激，而是這種車身與 1.2 公升輕混能系統的組合的化學組合令我感動過癮。有些人會說這是缺點，但對我來說卻是優點。Solio 的車身的確為了空間而比其他車款略高，而四個尺寸較窄車輪都因為「腳車」及家庭車的定位，採用了完全偏重舒適的懸掛設定，換言之這部車的攻彎性能就不可以有太多的期待。Solio 是家庭車，Solio 定位是一般家庭使用，Solio 是腳車，同一個論點我要以三種不同的方式去重複，是希望大家要記得它的身份。以上的設定做到了它的目標，但犧牲的就是整部車的高速穩定性。刺激，是因為同樣以每小時 70 公里行駛龍翔道，它不會有歐洲車般的過分穩定。同一道路，同一速度，歐洲房車讓你的體感的速度約為 50 公里左右，但 Solio 就感覺似是 90 公里。留意的是，我說的是刺激，而不是驚恐，距離失控還有不少的距離，但軚盤確實要抓緊，過彎時還是不要再加速下去，否則因高重心而反車的機會率還是有的。駕駛 Solio，可以讓我合法地擁有高速駕駛的感覺，只要跟隨路面上的速度行駛，Solio 都不會有任何安全上的疑慮。但要注意，懸掛設定較軟，在起伏不斷的路面請盡量減速行駛，在經過機場港珠澳新路段時，某段起伏的道路與懸掛較軟的 Solio 就曾經讓我屁股離開座椅一秒。同時如果遇上大風天氣，行駛青馬大橋時難免會因為側風而令軚盤有一點不穩定，第一次駕駛時或會感到擔心，但以一部高重心，重量輕，以舒適慳油為主的家庭小車來說，這些情況實屬合理，對這類型車來說說不上是缺點。 不缺爽快感 這部車的動力系統令我留下深刻印象。要知道 1.2 升引擎並沒有渦輪輔助，輔助的是輕混能系統。這個系統看數字並沒有幫忙輸出很多馬力，但在日常起步時，卻能輕易感覺到電馬達的輔助令整部車的加速變得輕巧爽快。車身輕配合這套動力系統，儘管是 CVT 波箱，但感覺加速順暢，很快就已經到達理想的速度，過程並不辛苦。當然，在載著 4 人及行李時， 在斜路加速超車，「有聲無畫」的畫面是無法避免的，比較這套動力系統只是在油耗及動力之 間剛好取得平衡，若要更多動力，就無法勝任了。總括來說，駕駛這部車有趣嗎? 我的答案 是有，而且比駕駛同價位的不少車都有趣，難怪這部車最初登場時，喜歡速度的同事 Mickey 試完回來讚不絕口，實用大空間與不太悶的駕駛感，這種「反差萌」真的也讓我心動了。 腳車王我認為就是它 曾在〈Diary〉分享了我對選擇座駕的最新看法，這部 Solio 就是改變我想法的其中一個很重要因素。在香港養車，油費貴，煩；泊車位少要搵，煩。這部車既可以解決油費問題，又可以輕鬆泊車。駕駛時又可以合法地獲得速度感，車廂內部空間又大得可以彌補香港人普遍面對的地方不足問題，根本就是香港市場度身訂造的車款，難怪疫情期間，也聽聞 Solio 的銷量不跌反升。想要找同級比較也不太可能，因此我決定把我心中「腳車王」的獎項頒給鈴木的 Solio。 [caption id="attachment_6792" align="alignnone" width="1020"] 儀錶板設計簡單，但都會顯示混能系統的運作情況。[/caption] [caption id="attachment_6802" align="alignnone" width="1020"] 中控台只有簡單的按鈕，冷氣波棍一目了然。[/caption] [caption id="attachment_6799" align="alignnone" width="1020"] 位於副駕駛席坐墊下的暗格位置，外出用餐時離開汽車就可以善用這個位置把個人物品收好。[/caption] [caption id="attachment_6800" align="alignnone" width="1020"] 駕駛席側有小袋代替中央儲物箱，放銀包剛好，留意前座竟然有發熱座椅。[/caption] [caption id="attachment_6794" align="alignnone" width="1020"] 別少看這個掛鉤，買外賣給女朋友時沒有比它更方便的位置擺放一袋二袋的外賣了。[/caption] [caption id="attachment_6795" align="alignnone" width="1020"] 後排有遮陽簾，這個設備不貴，但不容易在這個價錢的車款中看見。[/caption]