車評

豐田又一傳奇 1972 Toyota Celica GT

日本有不少跑車及房車到港之後都被車迷大改花名，例如「飛雞」的 Nissan Silvia、 「辣椒仔」的 Suzuki Swift、「7 仔」的 Mazda RX-7、「大霸王」的 Toyota Previa / Estima、「大檸」的 Lexus LS400。當然也有很多是利用其日文或英文譯音改成的車款，如「劈蔗佬」的 Mitsubishi Pajero、「豬扒」的 Toyota Supra 等，而在 70 年代， 日本跑車文化已經十分興旺，更有部分車主都現時都擁有，或有意入手這些年近五十的經典名車，而筆者是次就有幸首次接觸到一部「哨牙仔」，亦即是 Toyota Celica GT。 Text & Photo: Mickey Loi 六十年代日本跑車文化開始冒起，短短 10 年間各大車廠已經生產出時至今日都相當有名氣的車款，有部分更加是車價平易近人的名驅，而這些 JDM 更深深影響了多代玩車人的喜好，以及對下一代的日本跑車教育及知灌輸，令現時有不少「車老過車主」的古董車年輕買家出現。而這次找來的 1972 年，第一代 A20 的 Celica GT 車主，就是早幾期採訪過的〈香港車手故事〉人物馮子銘所擁有的。他雖然名下還有一部 Lotus Evora，但他認為駕駛著一部 70 年代、沒有風油軚，甚至沒有安全帶的跑車在香港「遊車河」，加上似有還無的空調， 那一種感覺流汗也是值得的。 Celica 在 1970 年正式誕生，當時廠方已經把它定位為跑車，所以在設計方面也只有兩門，同時也要繼承早期推出的豐田跑車始祖 2000GT 的使命，把日本跑車文化帶到其他外國市場，就如北美 Ford Mustang 及歐洲 Ford Capri， 而其實 Celica 都有推出更適合日常使用的房車版本，它就是 Toyota Carina。第一代的 Celica 更加是廠方首部打入英國市場的跑車，加上配有電動車窗及限量的 British Green 顏色及獨特的「GT」拉花，令 Jason 不忍心在已經有部分褪色的車身上重新噴漆。 [caption id="attachment_6451" align="alignnone" width="1020"] 為了保留「GT」拉花及 British Green 顏色，Jason 都未有計劃為車身翻噴。[/caption] 多方改良成為一代經典 經過廠方的大幅度升級之後，Celica GT 成功取代 60 年代推出的 Toyota Sports 800。搭載一副 1.6 升自然進氣引擎，馬力達 115 ps，由於其外型有美國肌肉車的影子，所以在海外市場都大受歡迎，同時也成為當年香港及日本灸手可熱的「飛仔車」。事實上，用性能跑車來形容初代 Celica 的性能也許不算過份，在當年 1600 cc 級別的跑車當中，能夠比 Celica 快的車屈指可數。而 Celica 大致分為三個發展時期， 初代至第三代是前置引擎後驅，第四代至第六代是橫置引擎，其中它們都擁有一個最高性能型號，就是搭載 3S-GTE 的 GT-Four (ST165、 ST185 及 ST205)，不僅一直縱橫 WRC 賽場上，同時也是日系高性能四驅車的先驅。第三世代同時也是 Celica 車系走向終點的第七代 ZZT231，最終以不得不屈於當時的前驅車「高手」Integra Type R 之下，而逐漸暗淡下去，Celica 這款豐田平民跑車的歷史告一段落。唯直到今時今日，市場上不乏高價二手盤，由十多萬至廿多萬不等，冠絕其他代數的 Celica， 可見它的地位並沒有因為時間而被降低。 [caption id="attachment_6453" align="alignnone" width="1020"] 經過廠方的大幅度升級之後，Celica GT 成功取代 60 年代推出的 Toyota Sports 800。搭載一副 1.6 升自然進氣引擎，馬力達 115 ps，由於其外型有美國肌肉車的影子，所以在海外市場都大受歡迎。[/caption] [caption id="attachment_6444" align="alignnone" width="1020"] 用性能跑車來形容初代 Celica 的性能也許不算過份，在當年 1600 cc 級別的跑車當中，能夠比 Celica 快的車屈指可數。[/caption] [caption id="attachment_6449" align="alignnone" width="1020"] 置於沙板的圓側鏡雖然十分有型，但如果要調整角度，就必需有另一位朋友下車為你代勞。[/caption] [caption id="attachment_6443" align="alignnone" width="1020"] 由日本運到香港之後，Jason 一直都保留原廠味道，輪圈也只是經過翻新。[/caption] [caption id="attachment_6452" align="alignnone" width="1020"] 古董車油缸蓋都特別有型，更需要利用車匙去打開。[/caption] 少見的發動方式令 Celica 更有價值 由於係舊車未有電子點火系統，在天氣較凍的情況下較難著車，這個時候一般古董車都要拉出名為「風 choke」的拉杆，讓引擎吸入更多生風幫助燃燒，所以拉出時引擎轉數會較高，到達一定溫度之後便可以慢慢將該掣推回，相比新車已經全部設有電子點火系統，會自動因應情況而調節入風量，所以在任何溫度都可以「一撻即著」，而這個發動方式在我過去的駕駛生涯當中，也只是第一次，也發生了多個第一次。還記得當日向 Jason 取得 Celica 之後，就先到油站加油，完成之後就按 Jason 的指示發動引擎，怎料一直都發動了，致電 Jason 查問，他表示車輛在熄火之後，在數分鐘內都不能再次發動，又解釋道：「這部車就像一位有性格的伴侶，還有可能會發脾氣，祝你今天試車順利啦!」 雖然認識 Jason 一段時間，但第一次聽到這番說話，令我對這部 Celica 又愛又恨。 至於第二件事，就是這部車的吸睛度完全超乎我想像。雖然右邊車身有明顯褪色的情況，但依然無阻其英姿。在短短的一小時旅程中，已經有超過五位路人前來搭訕，也要求與車輛合照，更有扶著柺杖的老人家在走過斑馬線時目不轉睛地看著，透過他們的雙眼，彷彿把一眾粉絲帶到 70 年代，這一種感覺，無論是旁人還是車主，都會因為此而為其著迷。雖然這一代 Celica 與我開始玩車的時間有一段距離，但經過一整日的相處之後，除了體會到古董車的另類體驗之外，過程中所聽到的引擎聲、長行程的轉檔感覺、轉數上升時的興奮、超硬朗的軚感等，都好像重新認識駕駛一樣，或者應該說， 駕駛 Celica，有一種「初戀」的感覺。雖然 Jason 當初答應可以借出他的 Celica 一個星期，但礙於太擔心發動引擎機率不穩、只有基本的鎖匙防盜、沒有空調 (本身設有空調但需要修理)， 最終我選擇在凌晨把車交還。至少，這晚的古董車體驗已經令我畢生難忘。 [caption id="attachment_6450" align="alignnone" width="1020"] 四圓燈設計，感覺有點像 GT-R 的尾燈。[/caption] [caption id="attachment_6445" align="alignnone" width="1020"] 過程中所聽到的引擎聲、長行程的轉檔感覺、轉數上升時的興奮、超硬朗的軚感等，都好像重新認識駕駛一樣。[/caption] [caption id="attachment_6448" align="alignnone" width="796"] 座椅經歷數十年，當然也有歲月痕跡。[/caption] [caption id="attachment_6446" align="alignnone" width="1020"] 錶板設計絕對前衛，提速時轉數錶「彈下彈下」感覺相當有趣。[/caption] [caption id="attachment_6447" align="alignnone" width="959"] 舊式棍波車行程比較長，但設計比較貼近軚盤，可以讓駕駛者轉檔之後手部盡快重掌軚盤。[/caption]