非純種一樣快 BMW M340i xDrive Saloon

屬於 M Performance 陣線的寶馬 M340i xDrive，暫時是 G20 世代常規 3 系中性能最強的型號，底盤及動力經由 M GmbH 調校，雖然不是 M3 那樣的正宗 M Power 血統，但從 M340i 身上仍可感受到寶馬 M 系列跑車的熱血。

Text: Ting   Photo: Kwok Chi

自這一代 3 系誕生已近兩年，頂級版 M3 遲遲仍未出場，據聞新 M3 最快要到今年 9 月的法蘭克福車展才會亮相，在此之前 M340i xDrive 就是 G20 世代 3 系中性能最強的型號。

鈰灰襯黑添神秘感

撇開性能不說，單看外型，M340i 跟普通 3 系經已立分高下，M340i 裝有霸氣十足 的 M 包圍及小尾翼，當中六角形紋路鬼面罩更 是 M340i 的標記，鬼面罩、前泵把氣口裝飾、門邊鏡殼、排氣喉嘴採用 M Performance 專用的 Cerium Grey 鈰灰色，還有出自 BMW Individual 個人化部門的黑色高光澤窗框，這跟測試車輛的黑色外殼非常合襯，營造出神秘時尚的感覺，如果換上其他外殼顏色效果相信會大打折扣。輪圈用 M 系列的雙色輕合金設計，尺碼增至 19 吋，前輪用了 8J x 19 尺寸輪 圈配 225/40 R19 輪胎，後輪用 8.5J x 19 配 255/35 R19 輪胎。

內籠同樣加入多項 M Performance 配 備，如 BMW Individual 部門的黑色天花、M 系列皮革軚環、採用黑色 Dakota 真皮襯藍色 車線的跑車座椅、印有象徵 M 跑車的淺藍 / 深 藍 / 紅三色的安全帶、12.3 吋跑化數碼錶板、 電鍍飾板、專用金屬門檻等。而作為車系的 頂級型號，配備自然不會輸蝕，以這部 2019 年款的測試車為例，標準便裝有 360 泊車鏡頭、無線充電器、三區域恆溫冷氣、導航、天窗、12.3吋錶板、10.25 吋輕觸式熒幕附 iDrive 7 系統、手勢控制功能、盲點輔助、車道偏航警示等，定價 HK$738,000，2020 年式 樣更標配 Harman Kardon 音響、Adaptive M 懸掛(2019 年式用 M Sport 懸掛)、胎壓 感應，車價貴少少要 HK$815,000。看看現時 3 系的陣容，使用 2.0 公升 Turbo 引擎的 330i M Sport Edition 叫價也要 HK$649,000，兩者價錢相差不算大，我想不少人不介意每月多付二、三千元供車，選擇各方面經 M GmbH 強化的 M340i 吧!

動力上升 12%

不同於純 BMW M 血統的 M3，M340i 能兼顧駕駛樂趣及日常生活需求，設定不會太過激進。編號 B58B30 的 3.0 公升直列 6 汽缸渦輪增壓引擎，附雙渦流渦輪增壓器、HPI 高壓精準缸內直噴、Valvetronic 進氣活瓣可變揚程、Double-VANOS 進/排氣活瓣可變正時，以及多項 M TwinPower 渦輪增壓技術，基本設計與舊款 F30 的 340i M Sport 差不多，但為了達到歐盟 6 期的廢氣排放標準，車廠針對引擎進行了 升級及強化，例如將燃油噴注系統的噴注壓力由 200 提升到 350 bar、重新設計正時鍊條組、優化冷卻系統、換上輕量化活塞及輕了 2kg 的鍛造不銹鋼曲軸等，從而減低引擎摩擦力，令引擎運作更順滑，並可減低 50% 懸浮微粒排放。經改良的引擎馬力上升了 48 匹，最大扭力增加了 50 Nm，能輸出 374 匹馬力及 500 Nm 扭力。

環顧 M340i 在市場中最直接的對手就是平治 AMG C43 及奧迪 S4，改用柴油機器的新款 S4 不會引入香港，因此對手只剩下 390 匹馬力及 520 Nm 扭力的 C43，M340i 的輸出雖不及 C43，但在附 Launch Control 起步功能的 8 前速 Steptronic 波箱、以及更闊的最大扭 力帶加持下，0-100 km/h 加速 4.4 秒，比 C43 快 0.3 秒。

首設四驅功能

為跟上動力輸出，底盤同樣經 M GmbH 強化，與舊款 340i M Sport 相比，M340i 不單加強了性能輸出，同時加入了 xDrive 智能四驅系 統，系統附全可變動力分配功能，利用電子控制多片式離合器控制前/後軸的動力分配比例，配合 DSC 動態穩定控制，大大提升車輛的循跡極限及穩定性，動力分配以後輪主導，尤其在 Sport 或 Sport+ 模式時，後輪可獲得更多動力，令行駛動態更活潑有趣。

此外，M340i 又換上 M Sport 懸掛附可變運動式轉向、M Sport 差速器、M Sport 制動。M Sport 懸掛令車身離地距較普通 3 系低矮 10 mm；安裝在後軸的電子控制 M Sport 差速 器具備可變鎖死功能，轉彎時電子馬達會因應速度調節左右輪動力分配，有需要時可將其中一邊輪胎完全鎖死，以提升循跡力及拐彎時的穩定性；前輪制動升級為 348 mm 通風碟配 4 活塞固定式卡鉗，後輪用 345 mm 通風碟及單活塞浮動式卡鉗，藍色卡鉗上印有 M 標記。

簡易版駕駛體驗控制系統

M340i 不似純種 M 跑車，懸掛、波箱、動力可以逐項獨立調校，這對於絕大部分沒有賽車經驗的駕駛者而言，可能會有選擇困難，也不容易在駕駛途中逐項修改，相對地 M340i 的 Driving Experience Control 系統已經預設好 ECO Pro、ECO Pro Individual、Comfort、 Sport、Sport+、Sport Individual 六種模式，足夠滿足大部分情況需要，而且可以一鍵到位，其中 ECO Pro 及 Sport 均另設 Individual 自定模式，可以像純種 M 跑車般分開獨立調校轉向、引擎及波箱特性，如果裝有 Adaptive M 主動式懸掛還可改變阻尼軟硬度，功能與 M 跑車接近，只是用法更直接便利。

Sport+ 模式現真性情

M340i 的 B58B30 引擎屬於高轉機器，初接觸時以 Comfort 模式駕駛，為迎合日常使用的舒適需求，車輛常以高波段、低轉速行車，老實說，我當時真的覺得有點失望，引擎在千多轉期間的低轉扭力輸出未見突出，油門及波箱反應不算特別敏捷，駕駛起來卻完全沒有 M 系跑車的張力，表現跟普通 3 系房車差不多。

切換成 Sport 或 Sport+ 模式後，車輛立即脫胎換骨，波箱不再將引擎遏制在低轉區域，踏入中高轉範圍後，豐盈飽滿的扭力隨即蜂擁而至，帶來澎湃結實的加速力，由 M Sport 排氣系統發出的低沉排氣聲，高轉 收油時車輛還會發出「僕、僕」幾聲 backfire 聲，顯示出此車勇悍的特質。尤其在 Sport+ 模式下性能被完全解封，引擎好願意衝上高轉，直接靈敏的油門反應，只需輕輕踩油便立即飆升到四千轉以上，動力一浪接一浪湧出，直到紅區也未見減退跡象。加速過程中沒有一個明顯爆發點，但在全力衝刺下，強勁的加速力足夠讓人血脈沸騰，並且有一股壓迫力將身體按在椅背上，顯示出 M 系跑車的真正威力。

轉入 Sport+ 模式後除了加速反應及力度有變化外，四周行人的視線亦不同了，行經之處多了人注視，甚至有人拿起手機拍攝，我正奇怪他們怎麼知道車輛會到來而預先準備好手機呢? 開啟車窗先發現原來車外聽到的排氣聲浪遠比車內洪亮好幾倍，難怪有人老遠已被喉聲吸引，知道有「悍車」將至，拿定手機等候大駕，只希望舉機拍攝者只是普羅馬迷，而不是 為 1823 舉報而拍攝!

保留後驅味道

2019 年款 M340i 只是用 MSport 懸掛，相比起普通 3 系房車路面回饋感明顯，較硬的阻尼能夠在激烈駕駛過程中提供足夠支撐，減少高速拐彎時車輛重心轉移帶來的不安感，但又不會過於彈跳，路面的碎石、渠蓋等都能過濾得七七八八，遇到路面的小氹或過量的起伏位則會有少許彈跳，個人覺得彈跳程度在可接受範圍，相信乘客也不會覺得難受，懸掛在舒適及操控間的平衡不錯，當然如果裝上 Adaptive M 懸掛便如虎添翼。

後輪主導的 xDrive 四驅系統，讓這部車重近 1.7 噸的四門房車在彎道中異常靈活，特別是 Sport+ 模式時 DSC 系統延後介入，駕駛樂趣達到頂點，扭軚入彎，車頭比預期 更快指向彎心，後輪主導著車輛的行駛動態，產生像甩住入彎的感覺，加油出彎時車尾稍微向外走動，但很快就被鎖定在既定行駛軌跡，既擁有濃厚的後驅車味道，同時在四驅輔助下又有高度循跡能力，即使在連續 S 彎也可以令車輛保持原來行車線，毋須偷線也能安全、穩定地過彎，在安全範圍內提供最大駕駛樂趣。

不要忘記，M340i xDrive 定位是適合日常使用的高性能四門房車，設定上不會過於激進，但純粹以享受駕駛為出發點，我短開這部 M340i xDrive 後，已開心了大半天。

 

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