隨時隨地自駕遊 BMW 320i Touring Sport

正想起今年暑假到外地自駕遊恐怕是無法達成的願望之際，寶馬卻及時運來全新 3 系旅行車，讓我「頂頂癮」。

Text: Benny Tsang    Photo: Kwok Chi

當收到寶馬 320i Touring Sport 可安排試車的消息，以為只是 3 系房車一個甚麼 Sport 版，再定一定神，寶馬 Touring「咪即係旅行車?」自從去年自駕遊租用過寶馬 520i Touring 後，已很想再在香港開一趟寶馬的旅行車，何解? 有態度又有型囉!

靚樣旅行車

一直都覺得近代寶馬 Touring 很有線條美，無論 3 系或 5 系，車尾部分都完美融入整個車身之中，沒有任何「僭建」上去的突兀觀感。去年到蘇格蘭租用一部 520i Touring 玩了十天，全程四人乘坐加一半行程裝滿行李，負重非輕，整個旅程用了兩缸油，第一缸行了 698 公里， 平均油耗 8.27L / 100km，第二缸行了 661 公里，平均油耗 8.0L / 100km，「細食」程度令我大感意外。

為了驗證究竟是新世代寶馬 Touring 真的慳油，抑或蘇格蘭的行車情況等同全郊區，為低油耗提供了一個有利的條件呢? 今次在港試駕這部 320i Touring，一開始便先來一次「車王 29.5 公里」耗油測試，期望找出答案。在港島區行駛了一條集市區道路、高速公路及郊區山路的行車路線，結果，320i Touring 在香港的路面環境實測，錄得平均油耗為 9.0L / 100km，說明了駕車想慳油，全程可以順住開更勝一切。

性能更勝 520i Touring

320i Touring 的引擎與 520i Touring 相同，採用直四汽缸 2.0 公升直接噴注 Turbo 技術， 輸出 184 hp 馬力，320i 的扭力為 300 Nm，車身大一個碼、重量多 65 kg 的 520i Touring， 扭力反而略為調低至 290 Nm，細車有大扭力， 320i Touring 的性能與耗油數字必然會更標青， 例如 0-100 km/h 只需 7.5 秒，比 520i Touring 快了足足 0.7 秒，平均油耗 5.7-6.1L / 100km，亦勝過 520i Touring 的 6.1-6.3L / 100km。 初時以為寶馬會為兩款旅行車的 8 速 Steptronic 波箱提供不一樣的齒輪比，好讓身為大車的 520i Touring 有較理想的性能發揮，但對比過兩款車的詳細規格資料後，發現波箱每個檔位及「尾牙」的齒比都是一模一樣。

不過，拿 320i Touring 跟 520i Touring 直接比較又不是絕對公平，因為 520i 已是 5 系旅行車的入門版，汽油版 3 系旅行車的真正入門型卻是沒有輸港的 318i Touring，寶馬用同一台編號 B48B20 的 2.0 公升四汽缸 Turbo 引擎，分別作出了三種調校，分別應用於 318i、320i 及 330i 三個型號，318i 的輸出只有 156 hp 馬 力。香港有售的 3 系旅行車，另外還有 258 hp 馬力的 330i Touring，以及採用 3.0 公升直六汽缸 Turbo 引擎、輸出 374 hp 的 M340i xDrive Touring，320i 及 330i 均有 Sport 及 M Sport Edition 兩款裝備規格，320i 的售價由 HK$476,000 至 HK$526,000，330i 則售 HK$626,000 至 HK$676,000，而 M340i 則售 HK$845,000。

最抵用的 3 系 Touring

純粹家庭式代步，這部售價最相宜的 320i Touring Sport 無疑是最抵用的選擇。性能上， Turbo 引擎與 8 前速 Steptronic 波箱的合拍表現，令發力過程流暢而從容，雖然試車期間只是 3 人乘坐加少量攝影器材，未知負重載下的實際表現如何，但參考去年自駕遊那 520i Touring 負重下的表現，上斜及加速依然從容不逼，敢說車身較輕巧、扭力也略大的 320i Touring，負重下的發揮只會更理想。

如其他 3 系房車型號一樣，旅行車版本仍有 ECO PRO、COMFORT 及 SPORT 三個 基本行車模式可選，各個模式都有不同的轉向重量、引擎油門及波箱反應的預設值，駕駛者亦可按個人喜好為 ECO PRO 及 SPORT 模式額外設定 INDIVIDUAL 個人化選項，例如把 ECO PRO 的車速上限設定在 80-130 km/h 範圍，或獨立設定冷氣系統的製冷能力等。

不建議急於換胎

實際駕駛感覺，320i 及 520i Touring 的表現也比預期有更大的分別，尤其是轉向系統的反應，320i Touring 的轉向反應更快更銳利，同屬電力輔助的 EPS 轉向系統，用於 320i 的系統保留了較多重量感，雖然路面感仍未談得上很細緻，但跟 520i 相對輕巧的軚控表現，此車的轉向操作明顯較實在。Sport 版的懸掛系統屬舒適型取向，即使香港版本配上比出廠規格大了 1 吋的 18 吋輪圈及胎壁相對較硬及扁平的 225/45R18 run flat 輪胎，底盤的吸震及隔音依然十分理想，僅在狀況較粗糙的路段上，才有些微跳動傳入車廂。

講開輪胎，測試車配上一套 Hankook Ventus S1evo3 HRS 輪胎，HRS 是 Hankook runflat 輪胎的代碼，如同 Bridgestone 以 RFT 代表 run flat 設計。部分用家或認為開寶馬而用韓國輪胎未必是最頂級的配搭，不排除部分玩家選擇取車當天第一站就是到輪胎店舖， 但個人認為不妨花多一點時間認識一下這套輪胎的實際表現，例如過了首 5,000 公里 run- in 期，真的不滿意才考慮換胎也未遲，畢竟 Ventus S1evo3 屬於 Hankook 的高性能輪胎系列，特別標榜濕路操控性，對動力輸出不十分猛烈的 320i Touring 來講，理應十分夠用。試車那天雖沒有遇到濕地考驗，純計乾路操控性，即使循跡性能不算超級高，卻勝在能夠在極限邊緣為駕駛者提供足夠訊息回饋，對輪胎的初步感覺良好。

有性格的 iDrive 7

320i Touring Sport 雖屬香港的入門級，但基本裝備已十分齊全，一對電控 Sport 前座椅，靠背兩側設有充氣軟墊，乘客可根據自己的體形調節軟墊的鬆緊度，自行調整最合適的靠背「尺碼」，Panorama 電動玻璃天窗、導航系統、三區恆溫冷氣、電動行李艙門、手機無線充電、BMW Live Cockpit 電子錶板、 10.25 吋觸控式螢幕、氣氛燈、後泊鏡頭連前後泊車警示器等，都是「見得到」的裝備。至於「看不到」的裝備，才是這一代寶馬 3 系的精髓所在，例如附智能個人助理功能的 iDrive 7 系統，任何時間只要說出「你好寶馬」的操作指令，便可憑語音指示系統進行種種人性化的操 作，例如要求系統尋找餐廳用膳，並由導航系統負責「帶路」，駕駛期間雙手毋須離開軚盤，已可完成操作，既方便，亦安全。不過，試車當天可能我戴著口罩，自己的聲線又屬於「不入咪」一類，初時系統對我的呼喚全無反應，要試了好幾次，系統才成功「認出」我的操作指令，似乎 iDrive 7 的個人輔助系統不但具備學習功能，而且還很有性格。

尾廂設計細心又實用

我自己一向很鍾意歐洲旅行車的行李艙設計，內裡間隔全部以地毯一樣的物料完全覆蓋，搬運重型行李時既不用擔心會撞花內部間隔，相關物料亦有助提升車尾部分的隔音作用，而且予人更高級的觀感。

寶馬亦對這部旅行車的尾廂設計落足心機，例如將座艙與行李艙分隔的尼龍網，以及 行李的遮光簾，當毋須使用時，可拆下來並存放於地台板下的專用存放格。行李艙右邊內壁上，亦設有隱藏式掛勾，方便掛上外賣紙袋或短雨傘等物，行李艙的右下方，則內置了具伸縮功能的橡筋帶，以便固定零碎物品之用。尼龍網及固定金屬勾等基本配件，當然亦不會缺少，另一細心的設計，是行李艙地台板採用輕微往車尾向上傾斜的設計，這安排相信有助減少行李在行車期間向後撞到尾玻璃的機會。此外，可獨立開啟的行李艙門玻璃窗，要在有限的空間內進行簡單提存，無疑比打開整個行李艙門方便。至於尾廂的運載力，500-1,510 公升的容量，雖然跟 520i Touring 的 570-1,700 公升是兩回事，但作為日常用車，3 系旅行車的實用性其實已非常足夠。

3 系 TouringBMWBMW 3-SeriesBMW 320i TouringBMW 320i Touring SportReviewRoad Test寶馬寶馬 3 系寶馬 3 系旅行車寶馬 320i Touring Sport寶馬 Touring旅行車試車試車報告試駕車王試駕