2011 年起上市的第三代寶馬 6 系，新車價一度全部超過 100 萬港元，最受歡迎的 640i 二手盤，個別 2012 年車放盤價已跌破 20 萬元，心動未?
Text: 羅渣
寶馬 6 系由 M635CSi 跑東望的遠古年代開始，最初是只有雙門四座位的 E24 Coupe 車型，到了 2002 年面世的第二代，則有 E63 Coupe 及 E64 Convertible 開篷型兩個車殼，去到 2011 年開售的第三代，除了 F13 Coupe 及 F12 Convertible，廠方還在 2012 年加推了 F06 Gran Coupe，第三代的三個殼之中，以最遲抵埗的四門五座位 Gran Coupe 最受香港用家歡迎，目前的第三代 6 系放盤，九成以上都是該四門型號。
一直以來，6 系都以優雅的設計、高尚的格調為賣點，所以即使在底盤及機件配搭上與 F105 系房車有一定關連，但 6 系從沒有出現過用四汽缸引擎的 620i，入門級已是 640i，引擎採用中高階寶馬常見的 3.0 公升直六汽缸 Turbo 配搭，320 匹馬力輸出，配 8AT 波箱，0-100 km/h 加速只需 5.4秒，性能表現在同期的 535i 之上。
在香港，寶馬 5 系遠比 6 系賣得多，主要原因就是 5 系有 520i 及 520d 等較大眾化的型號，加上四門五座位車較受實用型的家庭或商務用家歡迎，所以 5 系在港的曝光率非常高。從 6 系的二手放盤所見，最遲來的 Gran Coupe 居然是數量最多，而且絕大多數都是 640i Gran Coupe，這現象說明了即使是講格調的 6 系車主，始終離不開實用、經濟的揀車大原則，導致雙門四座的 F13 Coupe，及使用更大排氣量 4.4 公升 V8 雙 Turbo 引擎的 650i，都沒有太多捧場客。
為求催谷 6 系的銷量，2015 年第三季，代理趁 6 系小改版上市，從眾多型號中揀選了最受歡迎的 640i Gran Coupe 進行大劈價，新車價由 120 萬餘元勁減至 85 萬元水平，比同期的 535i 更平，實在難以想像。雖然如此，這大減價並未為銷情帶來太大刺激，可能是 Gran Coupe 的後座中間位始終只屬備用性質關係，前座中央馬鞍位的雜物箱連後座冷氣風口，一直延伸至緊貼後排座椅，後座中間位乘客，雙腿必需借用其餘兩個座位的伸展空間才可，換言之，實質只可當作四座位車來用，對香港用家來講，以 6 系作為日常代步車，實在太奢侈吧!
目前最早期的 640i Coupe 放盤價已跌至 20 萬邊緣，520i 的價錢就可以坐到內外設計遠比 5 系有型的 640i Coupe，確實是吸引，不過，要留意 640i 及 650i 兩台 Turbo 引擎各有弱點，有意購入這部型格寶馬作長期代步用的話，便要有心理準備，機件的保養肯定不會是定時換油就足夠那麼簡單，但只要熟讀機件的弱點、了解其故障先兆，及時作出適當的照料，這部好車，依然有值得買入的理由。
三款車身
第三代寶馬 6 系共有三款車身選擇，最早上市是編號 F12 的 Convertible 開篷型，其次為 F13 雙門四座位 Coupe，兩者均於 2011 年推出，編號 F06 的四門五座位 Gran Coupe 則於 2012 年下半年起輸港。三個車殼都有 640i、650i 及寶馬 M Division 出品的高性能型號 M6。
引擎及波箱
6 系的三個「殼」都有 640i、650i 及 M6 三個規格，640i 配編號 N55B30 的2,979cc 直六汽缸雙渦流單 Turbo 引擎，320hp 馬力，450Nm 扭力，配 ZF 生產的 8 前速自動波箱；650i 的 4.4 公升 V8 雙 Turbo 引擎分前、後期兩款，2012 年生產的前期型配 N63B44O0 機器，407hp 馬力，600Nm 扭力，2013 年起陸續改用 N63B44O1 新引擎，加入了 VALVETRONIC 活瓣揚程技術，並換上新 Turbo、輕量化活塞及連桿等，馬力及扭力增至 450hp 及 650Nm，650i 同樣搭載 ZF 的 8 速 Steptronic 波箱；M6 的 S63B44T0 機器乃 N63B44O1 的高性能版，兩個雙渦流 Turbo 的最大增壓 1.5bar，引擎轉速上限 7,200rpm，560 匹馬力及 680Nm 扭力輸出，配 Getrag 生產的 7 前速 M-DCT 雙離合器自動波箱。
引擎可靠性
寶馬6 系是歐洲高性能 GT，廠方一方面要追求性能表現，同時又要兼顧低油耗及廢氣排放，引擎設計變得更精密，愈精密愈多機會出亂子是常識，640i 的 N55B30 及 650i 的前期型 N63B44O0 引擎便有不少被廣泛討論的弱點。
N55B30 的弱項包括引擎嘩咾冚、嘩咾冚墊圈及機油過濾殼墊圈等滲漏，如漏油嚴重至影響皮帶滑輪或張緊器，則有機會影響正常運作甚至損壞引擎組件，維修技師建議若有漏油便要及早更換相關墊圈，由於工序複雜，人工費會較貴；負責控制可變活瓣正時的 Double-VANOS 系統，採用電磁螺管控制，若該電磁螺管因耗損、受油污或塵垢影響無法正常運作，引擎便會出現怠速不穩或乏力等情況，640i 的引擎有兩個電磁螺管，一旦出問題，宜兩個一併更換。
650i 的 N63B44O0 前期引擎，則有「燒機油」、「食電」及燃油噴注器或高壓油泵故障等問題，燒機油一般出現在 5 萬公里以上，由活塞環耗損引起，廠方的換機油指引已由 25,000 公里縮短至 15,000 公里，同時建議換油同時換電，因為 Efficient Dynamics 系統只在滑行狀態才會為電池補給，同時引擎排氣歧管在 V 形汽缸中央的設計，引擎在停止運作後仍需要由電池提供能源冷卻，都縮短了電池的壽命，至於燃油噴注器及高壓油泵或會出現過量供油，出現引擎起動點火困難、排放藍煙及亮起引擎功率降低的警示燈，有此警號要立即停車及將車拖往維修，否則整台引擎有可能報銷。