有實力是不需要炫耀 Audi RS 6 Avant

當我右腳「篤」落油門，這部 Audi RS 6 Avant 的加速力非同小可，但其表現與平治 AMG 的氣勢澎湃有點不同，亦非意大利 V8 引擎的激情，它快得來有點不經意，好像一些有實力的人根本無需向人炫耀似的。不過若將引擎轉數推到紅線區，它仍然會進入癲狂狀態，展現出奧迪 V8 Turbo 引擎的獨特魅力。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

新到港 Audi RS 6 Avant 的外型，是歷代最具霸氣及最吸引人的。大家可能都知道，RS 6 Avant 是從 A6 Avant 衍生出來的。但 RS 6 車身上，只有車門、車頂及尾門是從 A6 移植過來。其他部分都是重新設計，並採用衝壓方式製造。如果你對甚麼是衝壓不很熟悉的話，不要緊，你只要知道「不便宜」這三個字就可以了。

外型歷代最具霸氣

新代 RS 6 Avant 的車頭比 A6 具侵略性得多，三角型入氣隔柵，設計與同廠旗艦超跑 R8 看齊的大型鬼面罩，兩邊輪拱各向外加闊多達 40 mm，21 吋專用輪圈 (或可選配 22 吋)。還具備首次引入香港的 laser light 雷射光 HD Matrix LED 頭燈組及放射式指輝燈等，結合起來令 RS 6 的車頭造型充滿時尚感與霸氣。車側配備附有銀色飾條的裙腳，車尾亦有銀色的大型尾擾流器及雙出排氣喉，為車尾增加不少動感氣氛。

新車配備 4.0 V8 雙渦輪增壓引擎連 Mild-Hybrid 輕混合動力系統，最大馬力輸出達 600 匹， 峰值扭力 800 Nm，以 4.0 公升 V8 引擎來說能達到 800 Nm 峰值扭力這個水平的型號，在市面上實屬不多，由靜止加速至 100 km/h只需要 3.6 秒，極速可達 280 km/h。

高性能兼節能

RS 6 的 Mild-Hybrid 輕混合動力系統附設 48V BAS (Belt Alternator Starter)  交流電發電機，這系統除了在 Start/Stop 系統啟動後，車速低於 22 km/h 的情況下能由馬達提供動力之外，煞車時可回收高達 12 kW 能量，為獨立的鋰電池充電。另外，若以 55 km/h 至 160 km/h 時速巡航時，駕駛者放開油門，系統會根據當時情況和駕駛模式 (Audi Drive Select) 的選擇，回收能量甚至關上引擎滑行長達 40 秒之久。當駕駛者再次踩油門時系統會以最快的時間再次啟動引擎。引擎還配備 Cylinder on Demand (COD) 汽缸調節技術，在中低負荷巡航時會暫停第 2、3、5 和 8 個汽缸的運作，到駕駛者再次提速時便會自動重啟。結合以上的各項科技，令 RS 6 Avant 能達到 11.5 L / 100 km 的油耗表現，以 4.0 公升 V8 渦輪增壓引擎來說實屬理想。

強勁的引擎動力交由能應付高扭力輸出的 ZF 8 前速自動波傳遞至四個車輪，並配合 quattro 四驅系統的運作。正常情況下前、後軸的動力分配比例為 40/60。在有需要的情況下，最多 70% 扭力可分配至前輪，85% 至後輪。後軸配備運動化的差速系統 (Sport Differential) 可獨立地將扭力輸送到左或右邊車輪，提升車子的彎路穩定性。

體驗 Launch Control 威力

廠方資料指出，在使用 Launch Control 的情況下，可造到 3.6 秒的 0 至100 km/h 加速時間。試車當日筆者實際測試一下它的實力，使用 Launch Control 加速至 100 km/h。攝影師坐在我後方用手機對著儀錶板拍攝加速過程，因為要將手機伸到我的胸部附近位置，攝影師移前坐，背部離開了椅背，當 Launch Control 系統做出「閃電式」的起步加速時，即使我已預早示意攝影師，他仍然被舜間前移的後座力拉倒，整個人「撻」在後座之上，手機都差不多要飛掉，可見 RS 6 的 Launch Control 加速有多迅速!

另外有一點我要給 RS 6 這個 Launch Control 一個讚。就是它容易使用的優點。試車之前我稍為從網上找了一下關於這套系統使用方法的資料，知道大概的用法。測試當日我總共試了兩次 (Launch Control 不能頻密地使用，因為會對機件有不良影響)，兩次都成功用到。記得不久之前我測試另一品牌高性能型號的 Launch Control 系統時，嘗試了好多次都不成功，最後只好放棄。從這個經驗讓我覺得，奧迪這套系統不但容易使用兼可靠，絕非「花拳繡腿」。最終三個成年人在車上的情況下，造到 3.8 秒的加速時間 (只是粗略計算，沒有專業儀器的情況下)。

RS 6 的離地距比 A6 降低了 20 mm。標準配備氣壓避震系統，在高速時系統會將離地距進一步降低 10 mm，在路面質素不佳的慢駛情況下，系統卻會將離地距增加 20 mm。除了氣壓避震之外，車主可選配廠方稱為 Dynamic Ride Control，即可減低車身傾側的對角式液壓避震系統。

首次設置 RS 按鈕

除了可透過中控台上的 Audi Select Drive 按鈕選擇節能 (efficiency)、舒適(comfort)、自動 (auto)、動力 (dynamic) 及個性化 (individual) 五種不同模式之外。軚盤右方首次設置 RS 按鈕，按下會顯示 RS1 或 RS2，只要駕駛者為引擎、軚盤、懸掛、排氣系統及 ESC 循跡系統進行預設，之後便可透過這個按鈕快捷切換這兩個 RS 駕駛模式，與寶馬的 M1 及 M2 掣相若。此外，中控台上的高清顯示屏可顯示不同系統的操作溫度，包括引擎機油、冷卻液、波箱油、差速油及制動油等，讓車主在賽道駕駛時可得知更多有關車輛的資訊。無錯，如果你是新 RS 6 Avant 的車主的話，我建議你將它帶到賽車場徹底感受一下它真正的性能表現。在路面駕駛，尤其是香港，體驗到的可能只是皮毛而已。

談到 RS 6 Avant 的駕駛感覺，筆者有兩方面想跟大家說明一下。首先是其超高的彎路穩定性，另外就是其獨特的性能表現。要說明此車的彎路表現，我有個經歷想跟大家分享的。沿石澳道入石澳經過鶴咀路口不遠有個 S 彎，我覺得這個 S 彎好「估惑」，因為在彎前看好像沒有甚麼特別，但扭完左再扭右時隻彎會突然變急，一不小心部車就好容易「撩」，我曾經駕駛過一部高性能後驅車過這個彎就「撩」得很厲害，嚇一跳。剛才駕駛這部 RS 6 Avant 經過這個彎，我忘記了刻意減速，但過彎時竟然沒有任何異樣，十分穩定更沒有出現「撩」的情況，我覺得奧迪 quattro 系統處理這類連續急彎的確「有一手」。

車頭指向性高

另外，不少配備四輪驅動系統的高性能型號，在彎路極限的臨界點之時，一般都會出現轉向不足的情況。但這部 RS 6 Avnat，在處理石澳道二、三波的窄彎時，我試過在彎心提前大油加速，又試過 late brake 入彎，它的車頭指向性都很乖巧，非常「肯入彎」，車頭完全能按照我的扭軚幅度作出相應的動作，給我很強過彎信心，以 RS 6 Avant 這樣一部中型旅行車來說，其彎路表現及操控靈活性可謂首屈一指，相信與此車配備的 (運動化差速) Sport Differential 系統亦不無關係。

另外，這副 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，當我正常駕駛時，會覺得好像在駕駛一部普通 A6 那樣，擁有舒適、寧靜及流暢的駕乘感。但當我隻右腳「篤」落去油門的話，它的加速力真的非同小可，它的快與平治 AMG 那種「氣勢彭湃」有點不同，又不是意大利 V8 引擎那種激情，RS6 這副 V8 引擎真「堅快」，是快到讓你不覺得快似的。雖然話不覺，但若將引擎轉數推到紅線區，它仍然會進入癲狂狀態，展現出奧迪 V8 Turbo 引擎的獨特魅力。

車廂新穎實用

RS 6 Avant 的車廂相當寬敞，無論前後座座椅都極之舒適。前座兩張 RS 專用半桶型跑車化座椅，不但外型討好，亦具有很高包圍力。中控台是奧迪最新的設計，移植自同廠 A8 等高檔型號。此車配備了超大型天窗，對於要求終極性能的車主而言，可能會覺得這個大天窗會增加車廂的重量，但從駕乘享受的角度考量，有天窗當然好過無啦。

作為一部旅行車，尾廂空間當然是大家關心的事項。一般情況下，RS 6 Avant 的尾廂容積有 565 L，若將可以 40/20/40 分割的後座椅背翻下的話，容積可大增至 1,680 L。電動尾門及尾廂「拉掩」是標準配備。

至於設備方面亦非常齊全，包括 HUD 抬頭顯示系統、360 度顯示鏡頭、偏航警示系統、車尾障礙物警示系統、胎壓顯示系統、四區恆溫冷氣、中控台雙顯示屏幕、數碼化儀錶及 B&O 音響等。

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