擁有一身爆肌體態的 Audi Q3 Sportback，即使僅屬「良民版」的 45 TFSI 規格，也流露出 RS Q3 般的惡形惡相，但 Sportback 的骨子裡，卻跟普通版 Q3 同樣善良。
Text: Benny Tsang Photo: Kwok Chi
近年汽車界的 Crossover 風氣，是否衍生與現代市場學背馳，因為現在的廠家，都傾向出太多非必要的車款呢? 在這幾年裡，這是經常在我腦海湧現的疑問。這個問題在各大汽車品牌也有出現，既然本文主角車是 Audi 奧迪，就先拿奧迪作例子。
有助提升支持度
奧迪十多年前已出現了 A5 Sportback，這款四門五座位轎跑車，對我來講就是一部有 型版 A4 房車，車身線條造得比 A4 跑車化，車門玻璃窗又用了傳統轎跑車的無窗框設計，唯 一比不上 A4 的，就只有後座頭頂空間及尾廂的運載力，不過差距並非太大。自從車壇大量湧現了類似的例子後，我便開始對類似的車款組合有些疑問，既然走實用路線的原有型號不夠「靚仔」，如果可以把那款車先設計得靚仔一 點，問題便不是已經解決了麼? 如果可以做到這樣，A4 及 A5 Sportback 兩個型號其實可以合而為一，這樣便可以簡化產品的結構，有助減少開發及生產成本。但想深一層，這樣做卻用最少開發成本造到最多產品的變種，以便從 一眾對手中取得最大的市場份額。
Q3 Sportback 與 Q3 亦是另一對 Crossover 風氣下的例子，兩款車共用了 底盤及傳動系統，車身尺碼也是同一級數，Q3 Sportback 的車身長 4,500 mm、闊 1,843 mm、高 1,567 mm，分別比 Q3 長了 16 mm、窄了 6 mm、矮了 49 mm，兩車的 2,680 mm 軸距相同。一個系列兩個車殼，車身外計尺碼在數字上看似只有毫釐之差，經過 設計大師妙筆一揮，卻可分別造出實用性高的 Q3，以及健碩又有型的 Q3 Sportback 兩種風格截然不同的車型。
袖珍版 Q8
Q3 Sportback 活像「縮水版 Q8」，只是噸位及身形都細了幾個碼。以前在德國試過駕駛著用氣壓避震的 Q8 在山路上跑，感覺就好像在狹窄的港灣開著一艘遊艇在游弋，開快一點， 既要小心翼翼拿揑好最準確的跑線，另方面又害怕龐大的 SUV 在山路上飛馳，坐在後座的同行者隨時會「暈車浪 」。 駕駛這部只有 4.5 米長的「袖珍版 Q8」就可盡情得多了，由於懸掛行程相對上短得多，在山路上馳騁，底盤的協調性明顯更強，以較激烈的方式在山路上走一轉，車身的搖曳幅度明顯有較好的抑制。
不過，Q3 Sportback 並不算是很有操控趣味的 SUV，它只可說是一部操控輕巧靈活的中小型 SUV，就像同系的 Q3 那樣，容易駕馭、速度敏捷、但就不是那種試開了一天就可連續開心幾個晚上的好玩快車，操控玩樂性跟它的型格神態，似乎沒有太大關係。
公路為主實試油耗 6.4L/100km
一如 Q3 那 樣，Q3 Sportback 的 Audi drive select 系統仍設有越野、節能、舒適、 自動、動力及個人化模式，但各個模式基本上只會對傳動系統反應及轉向重量感作出微調。 老實說，由最保守的節能到最進取的動力模式，駕駛特性的變化並不算十分巨大，個人認為動力模式可以再加強一點排氣聲效，以及可再減少轉向系統的輔助力度，令軚控質感變得實在一點會更好，而舒適及自動兩個模式亦大可合而為一，節能模式則有必要保留，因為使用節能模式，除了波箱會迅速升至最高檔位、以及冷氣系統減少製冷等節能措施外，在公路巡航的低負載條件下，引擎與波箱亦會處於最低阻力、耗油最少的滑行狀態，引擎只維持在 800 rpm 左右候命。試車當天我由大圍順住開 了一轉往大埔，公路為主，這程車的平均油耗只有 6.4L/100km，幾可肯定如在較少塞車的環境以此車代步，燃油開支也不會高到哪裡。
傳動配搭跟 Q3 45 TFSI quattro 一樣， 2.0 公升四汽缸 Turbo 引擎配 7 前速 S tronic 雙離合器自動波箱，四輪驅動，最大馬力 230 hp，扭力 350 Nm。面對同級車的 8、9 速波箱，Q3 Sportback 這台波箱的規格已不算新，除動力模式外，其餘各個模式 D 波行車， 回油後再發力加速，波箱自行拖低波發力的反應比預期慢，此乃福士集團雙離合器自動波箱的常見特性，日常代步速度當然問題不大，要爭分奪秒則最好使用動力模式，或者用人手進行 +/- 換檔操作。引擎的力量感則很有水準，由接近 2,000 至 6,000 rpm 都是活躍的發力區，盡油奮力衝刺，不一會已可盡跑至 3 波頂，速度直指 140 範圍不是夢，引擎高轉的運作品質維持奧迪一貫水準，機件運轉暢順，聲調保持自然。
20 吋輪圈仍舒適
去年試駕的 Q3 示範車已裝上屬可選配的 20 吋輪圈，講型格的 Q3 Sportback 沒有理由以香港交車規格的 255/45R19 輪胎作示範吧! 測試車繼續以 255/40R20 輪胎示人，廠方或希望藉此再次證明即使換上 20 吋大軨薄胎的 Q3 Sportback，底盤依然有上佳的舒適性。不過，到你自己買車是否值得用到這頂級尺碼組合則宜三思，日後更換輪胎時，19 吋的尺碼已不便宜，20 吋更加「 貴到癲 」!
車廂鋪排與 Q3 如出一轍，測試車屬 S line 版本，有專屬的跑車化平底軚環及 Sports 電動前座椅，控制台設有 MMI radio plus 多媒體系統連 8.8 吋觸控式螢幕，錶板則採用 10.25 吋彩色螢幕格式，車廂除了啞色的鋁質裝飾物料，門板及座椅亦加入了 Alcantara 麖皮效果點綴，並可選擇橙、黃、啡或灰等任何一種 Alcantara 色調。其他裝備與功能，還包括可使用 Apple CarPlay 的 Audi 智能手機介面、雙區恆溫冷氣、Panoramic 電動天窗、電動行李艙門、Audi pre sense basic + front 防碰撞安全預警系統、後泊鏡頭及泊車輔助系統等。我很少在試車報告中提及一部車的車身顏色，但這部 Q3 Sportback 的 Dew Silver 色澤則值得一談，試車當日我一直都以為只是普通的珍珠白色，但去到拍攝中段，才發現珍珠白得來帶點很淡的綠色，比一般珍珠白更覺高貴，而且非常特別。
後座乘用空間是準買家揀 Q3 抑或 Q3 Sportback 的主要考慮，Sportback 除了車身矮了幾個 cm，車頂的曲線也下墜得比較快，如果後座乘客有 6 呎高，相信買 Q3 比較合適， 我差幾吋才夠 6 呎，試車期間進出了後座好幾次，並未發現任何頂頭或乘用空間不足的問題。後座椅的椅背繼續設有多段式角度調節功能，座椅亦可沿地台滑移 130 mm，可滑移距離比 Q3 略減 20 mm，尾廂的載運量為 530 至 1,400 公升，略遜於 Q3 的 530 至 1,525 公升，用拉尺量度過尾廂地台的存放深度為 91.5 cm， 收摺後座椅背後可達 176 cm，運載闊度則為 100-140.5 cm，實用性與一輛中小型旅行車不遑多讓。
Coupe Crossover 古與今
售價方面，這部 Q3 Sportback 45 TFSI S line Sport Edition 定價為 HK$499,000，比 同一裝備規格的 Q3 貴了 4 萬元，相信很多人都認為多付四萬，就可以由書生樣的 Q3，變成充滿陽光氣息的大隻仔 Q3 Sportback，跟教練做 gym 操到爆肌的花費也不止四萬元了。
問題是，個人認為 Q3 與 Q3 Sportback 之間除了造型，似乎已沒有甚麼其他不同，尤其是對跑車化駕駛感的預期也告落空。在當今的 Crossover 汽車設計風氣下， Q3 Sportback 只是一部加入了一些房跑車 (Coupe) 元素的 Q3，在很久以前，當傳統房車仍有 Coupe 變種的年代，車廠會在 Coupe 版本上多花一些心思，例如配上勁少少的引擎、 硬些少的懸掛系統，結合 Coupe 剛性更強的雙門設計車體，換來了跟四門房車版本不一樣的駕駛氣氛。近代的 Crossover 汽車在研發上似乎易辦得多，同一條方程式，披上一件新戰衣，已可賣貴幾個巴仙。以前造 Coupe 蝕到喊，現在賣 Crossover 卻賺到笑!