有背景型號 1978 Fiat 131 Racing

Fiat 131 原本是一款普通的家庭房車，因為被廠方選中參加世界越野錦標賽，自始打響名堂。今次要介紹的這部相信是香港唯一一部可以在路上行駛的右軚版本，車主 Nick 都是從觀看當年的世界越野錦標賽賽事而認識它、愛上它，甚至現在擁有它兼愛不釋手!

Text & Photo: Eric Ng

Fiat 131 原本是車廠於 1974 至 1984 年間出售的一款中、小型家庭車，擁有兩門、四門及旅行車三個車型，銷售至世界各地，成為一款極之普及化的入門家庭車，在 10 年的生產期內，總產量達到 1,513,800 輛。印象中，當年在香港亦有見到出了牌的 131 在街上行走 (筆者當年僅幾歲大，年紀小，如果記錯有怪莫怪)，在香港也擔任著家庭房車的平民車角色。資料顯示，131 是當年快意在全球第二銷售高的型號，因為此車擔任了當年廠方的「全球戰略車」的角色，不但車型多，而且動力來源配搭也十分豐富，汽油引擎容積由 1.3 公升至 2.0 公升，柴油引擎就有 2.0 公升及 2.5 公升，波箱方面有四及五前速手動及三前速自動供選擇。

鋁合金盤頂

131 於 1974 年舉行的第55 屆意大利都靈車展中首次亮相，三廂式設計車身，鋼製單體式車架，前置縱向引擎後輪驅動佈局，波箱直接位於引擎後方，透過粗狀的直軸驅動後輪。採用的全系列引擎均為直列四汽缸設計，汽缸體以鑄鐵製造，盤頂乃鋁合金，這在當年來說已感受得到廠方的誠意。在引擎進氣方式方面，前期版本，採用 OHV 設計，即頂置式活瓣 (Over Head Valve)，後期才引入先進的雙頂置凸輪軸 DOHC 引擎。

懸掛系統方面，前軸是獨立式麥花臣支柱，並附設橫向控制臂及防傾桿。後懸掛也頗為先進，不等長雙縱向拖曳臂及橫向連桿，配以圈形彈簧及直動式吸震器。事實證明，這設計遠勝於不少類似產品，尤其是在車輛穩定性和操控性方面。

制動系統也不遑多讓，前軸碟式，配以單活塞滑動卡鉗；後軸乃鼓式，領從蹄式設計的雙活塞伺服器，由液壓操作，加上後置負載感應活瓣裝置，好處是能夠按照後軸的負重情況而調節後制動力度的使用。

前期 1.3/1.6 引擎

在 1974 年推出之初，131 提供 1.3 公升或頂置凸輪軸設計 1.6 公升兩款引擎供選擇，最大馬力輸出分別為 65 匹與 75 匹，標配四前速手波，後者可選擇 5 前速手波或三前速自動波箱。分為兩門、四門及旅行車 3 個車型。版本方面就有入門版與豪華版，兩者無論車身及車廂都有不少分別，車身的最大分別是前者配備兩盞方形頭燈，而後者就是四盞圓形頭燈，車廂就包括控制台、軚盤與座椅設計都不一樣。被視為 S2 (Series 2) 的小改款 131 於 1978 年面世。兩副容積分別為 1.3 公升或 1.6 公升的 DOHC 雙頂凸輪軸新引擎加入車系陣營，配備這兩副引擎的被稱為 Supermira ori 版。S2 在外觀上的最大變化是配備更大的方形頭燈、新式泵把、新設計尾燈及車廂內飾，包括大大的單幅式軚盤。

 

小改款加推 Racing 版

同樣在 1978 年，推出了配備 2.0 公升雙頂凸輪軸直四引擎，最大馬力輸出達到 115 匹的高性能版本 Racing 版，在英國稱之為 Mirafiori Sport，即今期這裡介紹的這部橙啡色快意 131 Racing。這個高性能版本的最大特色是擁有四盞圓形車頭大燈，特別之處是內部大燈小於外部大燈，有別於生產的任何其他 Mirafiori 版本；還有專用的車頭鬼面罩、入氣格柵、全車車身擾流器、更為外拋的前後輪拱、流線形設計門邊鏡及行程更短的五前速手動波箱，極速可高達 180 km/h。

圖中這部 131 Racing 於 1978 年出廠。車主 Nick 表示，購入此車大約一年多，從馬來西亞購得的，快意這款車在香港極之難找，所以要向外地著手，右軚車的地區不多，除了馬來西亞還有澳洲、英國及日本等，而馬來西亞是較近香港的地方，一來運費便宜一些，二來當年的經典車質素也不錯，而且剛剛給他遇到此車，於是將它購入。

看賽車愛上它

為何喜歡此車? Nick 說：「因為快意 131 有參加越野賽車的歷史，在七十年代中期活躍於歐洲的越野賽事，當年此型號成績也很好，勝出過不少賽事，自己都喜歡觀看歐洲的越野賽賽事，所以對此車很有感覺。」

此車當年在香港並不算是流行的型號，在數十年後的今天更是罕有，Nick 估計目前在香港現存的快意 131 不多過三部，其中一部是件車，另一部是左軚，而且車身貼上賽車貼紙。右軚而且可以在路上行駛的極有可能只有 Nick 這一部。

「這款 131 除了有越野賽車背景之外，採用後輪驅動及配備手動波箱，這都是我很喜歡的設計。」除了此車之外，Nick 還擁有過愛快羅蜜歐、Lancia 及法拉利等型號，可見他鍾情於意大利出產的汽車品牌。「意大利車別樹一格，與德國車的嚴謹、法國車的浪漫及日本車的平易近人截然不同，它的設計不算很美，駕駛起來不是那麼的容易，需要一點時間去適應，只要適應了之後就會覺得駕駛感充滿樂趣之餘更擁有獨特的個性，例如愛快的引擎以靚聲見稱，Lancia 擁有深厚的越野賽背景，法拉利就不用說了，乃全球最頂尖的跑車生產商，至於快意就科技先進兼歷史悠久。」Nick 說。

快意於 1981 年再次為 131 車系進行小改款。被視為 S3 的 131 車廂內飾略有更新，例如新的儀錶板、一體式首飾箱蓋代替之前的趟門式及新增車身飾條。在機械上，Mirafiori 版本都改用頂置凸輪軸引擎，而不是推桿式；加入新的 1.4 公升引擎，而 1.6 升引擎亦經過改良，離合器及波箱也獲得提升，懸掛重新設定，汽油箱容積增加 3 L，總容量達至 53 L。

131 Abarth Rally

快意於 1976 年開始，以 Abarth 131 參加 WRC 世界越野錦標賽，這部最大馬力輸出達至 240 匹的新戰車，在 1977 年果然勇奪 WRC 冠軍，並在 1978 年及 1980 年再度勝出。其中兩位成績最突出的車手為 Marku Alen 及 Walter Rohr，分別在 1978 及 1980 年奪冠。直至快意將 WRC 參賽資格交給 Lancia 之前，快意 Abarth 131 總共勝出了 21 場比賽，成為上世紀七、八十年代 WRC 的大贏家，亦令快意及亞巴夫 (Abarth) 的賽車形象深入民心，當中車身以意大利航空公司 (Italian Alitalia) 作為拉花的戰車令人印象深刻。

而為了符合 FIA 國際汽聯的參賽規定，快意於 1976 年生產了 400 輛稱為 131 Abarth Rally 的越野賽民用版本。此車是快意與百通 (Bertone) 及亞巴夫合作生產，百通主要負責車身改造，而機械及底盤方面就由亞巴夫及快意主理。車身外形多處獲得提升，包括比 Racing 版更外拋輪拱、全車包圍、附有入氣孔的頭冚、尾沙板入氣孔、尾翼、雙出排氣喉、更高規格胎軨及頂置擾流器等。此外，後懸掛改為全獨立支柱式設計、四輪碟煞、ZF 五前速手波；動力心臟方面改用經亞巴夫悉心調校的兩公升直四雙頂凸輪軸 16 活瓣燃油噴注系統引擎，最大馬力輸出 140 匹，峰值扭力 17.5 kgm。

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