驚喜滿載 Kia Cerato

售價 15 萬元有找的四門房車，廿年前仍有一些日本車選擇，現在則由韓國起亞Cerato 接力，整體表現比昔日的日本車更有驚喜。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

車價 15 萬元、2.0 公升三箱式四門房車、152 匹馬力……令我想起舊日的豐田Corona。

廿多年前，我撰寫過一份 Corona 的試車報告，大意是說該車的一切表現平平穩穩，沒有特別的賣點，勝在形象低調……沒想到有位行事低調的讀者就是看上形象低調這賣點，專誠致電到公司找我，再詳問該車的其他細節，但更想不到的是，後來連我自己也用過 Corona 代步!

今次先後坐到 Cerato 的前後座，空間感果然有分「親切感」，起初以為此車的152 匹馬力，要推動逾 1.3 噸的車身，力量感不會比 140 匹馬力、重 1,200kg 的 Corona 好，但只是開了幾個彎，已感覺到起亞這台 2.0 公升引擎及 6AT 波箱都是「進取型」配搭，引擎很願意衝上五、六千轉，波箱的 kick down 反應也相當積極，跟 Corona 的滋油淡定是兩種性格。

Cerato 的進取個性令我產生好奇，於是「即興」在試車路段的兩個固定點記錄了六部車的「速度指數」，由 A 點全力加速至 B 點，僅以各車的咪錶讀數作為「速度指數」的依據，不算是很嚴謹的測試，結果我確定了 Cerato 的性能表現並不是「感覺」快，而是堅快! 因為在 B 點的「速度指數」，Cerato 高達 123，Jazz RS 是 120，C3、Mazda6 及 Golf 都是 115 左右，Spade 則是 112。

與另外三款用自然吸氣引擎的車款一樣，要認真發力，引擎都要增速至 3,000rpm 以上，而這類四汽缸「入門車」，四、五千轉時引擎聲較大及粗噪都是無可避免的，Cerato、Jazz RS、Mazda6 及 Spade 都有這個問題，只是 Mazda6 的定位較高級，車廂隔音好一點，傳入車廂的引擎聲才相對少。

操控方面，Cerato 身為三箱式房車，彎路操控性能當然不能跟表現頂呱呱的 Golf 及 C3 等歐洲掀背好手作任何比較，以認真一點的速度在山路上走一轉，在兩個相同的彎角上以接近 Jazz RS 的速度過，勉強還可以的，但懸掛的行程較長，接近極限時，懸掛的支撐力較弱，加上輕巧的轉向，路感較虛，都減弱了駕駛者的信心。

但作為日常代步用車，Cerato 的整體表現已超出了我對時下 15 萬元級別新車的預期，其中 16 吋合金輪圈、側鏡指揮燈、多功能軑盤、雙區恆溫冷氣、多功能錶板及後座冷氣風口等，都不是一般平價車的常見裝備，另一驚喜是即使中控台的主熒幕系統尚未啟動，每次入後波時，熒幕就會顯示車尾泊車鏡頭的影像，十分方便。

假如豐田 Corona 仍進化至今，恐怕售價最少要 25 萬元，卻未必有齊 Cerato 的所有裝備。

SPEC.
車價 HK$149,880
引擎 1,999c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V
馬力 152PS/6,200rpm
扭力 19.6kgm/4,000rpm
傳動 6 前速自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 205/55 R16 Nexen Nblue HD (前/後)
尺寸 4,560mm/1,780mm/1,445mm
軸距 2,700mm
車重 1,314-1,396kg
耗油 7.2L/100km (混合；廠方數字)
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