零換一 smart forfour Electric Drive

電動車大軍殺到，有意以「一換一」計劃享盡 25 萬元退稅購買全新電動車的準買家正忙於計數，走經濟路線的 smart forfour 電動版則化繁為簡，毋須參與「一換一」計劃而盡取接近 HK$97,500 的退稅優惠，出車價不到 20 萬元，成為入場門檻最低的全電動車。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

與平治同集團的小型車製造商 smart，2017 年起實行雙軌制，所有車款除有內燃引擎型號，亦同時提供全電動的選擇，香港率先引入了 forfour Electric Drive， 由於可盡享 2021 年 3 月 31 日前有效的電動私家車首次登記稅 HK$97,500 寬減優惠，車價只是 HK$199,900，僅比電油版 smart forfour 貴 HK$31,900，乃毋須「一換一」計劃而又容易負擔的全電動車。

十二年電氣化之路

smart 電氣化之路已走了 12 年，由最初第一代以 fortwo 改造、僅供企業租用的 100 部電動車開始，到第二代將試驗規模逐步擴展至逾 2,300 部車，路面試用範圍分佈於北美、歐洲、亞洲多國及香港等地，及至 2013 年，廠方正式在美加及歐洲銷售第三代 smart ED3，到 2014 年 6 月，第三代的累計銷量逾 6,500 部。雖然在這十多年裡，smart 電動車的產銷數字不算驚人，但廠方卻在這段時間內不斷研究電動車用家的用車及充電習慣，並透過改善電氣系統的運作效率、提升電動馬達輸出、提升電池容量及充電器效率等，去為 smart 全面電動化做足準備，最後才將大規模生產擴展至 forfour 四座位型號。

內外設計保留汽油版特色

從外型來看，電動版 forfour 與汽油版的分別不是太大，只是車尾沒有排氣喉，原本的油缸蓋要打開後才會見到接駁充電線的插座，車身及 Tridion Safety Cell 金屬部分仍有多種雙色調配襯可供選擇，車廂內部陳設也盡力維持電油版的格式，例如 A 柱底部原屬引擎轉數錶及指針時鐘的位置，電動版分別用作電氣

系統電力輸出比率/ 能量回收狀況、以及大電池儲電量等數據顯示。按掣將車輛啟動，並沒有任何機器聲，但速度錶指針會由 0 瞬間指到 160 盡頭再返回原位， 之後錶板會有「咇」一聲， 並亮起綠色 READY 字樣燈號，代表一切已準備就緒。踩著制動踏板「入波」，那根像大型「珍寶珠」的黑色排檔桿跟電油版的設計同樣是一大件黑色塑膠，設計毫無美感可言，跟象徵新科技的電動車並不匹配，向駕駛席一方微傾的排檔桿，感覺上似乎可以將波棍向左推，進入其他自動波車常見的+/- 換檔模式，實情是排檔桿只有 PRND 四個停留點，操作時最好望著錶板的排檔顯示，因為那黑膠波棍旁並沒有檔閘位置顯示，你會很容易迷失於 PRND 之間的。

ECO 模式續航力多 10%

實際上，電動版 forfour 是毋需「轉波」的，因為車速快慢完全靠電流控制，所以亦有說法指電動車用的是「無段變速」系統，正確講法應該是固定比率傳動系統，情況與最簡單的電動遙控車相類似，驅動馬達的輸出軸有一個小齒輪，車輪軸有一個大齒輪，驅動馬達的電流愈大，馬達的轉速愈快，車速那就愈快了。由於這類固定比率傳動系統不像傳統汽車用的波箱那樣，可以藉著高波令引擎轉速下降來達到省油目的，電動車速度愈快，耗電量必然愈大，為了令 forfour ED 的17.6kWh 電力有更遠的續航距離，廠方於是將此車的極速設定為不是特別高的 130km/h，足夠一般市區及公路代步之餘，亦能提供 139 至 154 公里的續航力。

試車那天，開始時儀錶顯示鋰離子電池的儲電量約有 90%，可行走距離為 102 公里，按下波棍旁的 ECO 掣，數字即由 102 變 112 公里，表示用了可減少電氣系統耗電、增加回電效率及減慢加速的 ECO 模式，續航距離約有 10% 的增加，於是就以 ECO 開始上半場的試車，由柴灣興華邨取道歌連臣角的上斜路段往石澳道，順勢行了不足 3 公里上山，112 馬上變成 100，顯示上山路段的耗電量相當大，但不用擔心，我們又不是要開車一路爬升到太空，上完山總會落山的，繼續以 ECO 開往石澳山仔，該數字竟由 100 逆流而上，變成 103，換言之，由柴灣往石澳，續航距離的 9km 減幅與實際行車距離大致相符。

無縫的行車流暢度

駕駛電動版 forfour 的感覺與汽油版有很大分別，電馬達一起動就有最大扭力的特性，令電動版起步時的油門反應更為直接，尾隨慢車望空後再發力的反應也更爽快，另方面，雖然改用 6 速雙離合器新波箱的近代汽油版 smart，整體行車流暢度已大有改善，但電動版以電流控制速度的設計，帶來了真正「無縫」的傳動效果，駕乘質素進一步拋離汽油版。

電動版比汽油版 forfour 重了近 200kg，車身重本來對操控不利，但 forfour ED 的所謂重，也不過只是得 1,200kg，仍是我試過最輕的四座位電動車，由於主要重量組件鋰離子電池安裝於地台的電池艙內，拐彎時只覺車子重心頗低，在彎道上車身幾乎沒有任何晃動，過彎動作甚為貼服，而另一個特性是需要使用制動系統減速的機會遠比汽油版少，事關電動版特有的能量回收系統在收油後會有主動減速作用，稍為習慣其減速特性後，我已可以在石澳道的落山路段快速下山而沒有踩過一腳制動，少用制動，減少慣性動態轉移，也有助提升整體行車素質。

輪胎首重節能

在石澳一帶完成拍攝後，天公以天雨送我們回程，當時 ECO 模式顯示的續航距離為 94km，按掣改用普通模式回航，94km 馬上減至只有 86km，在半條石澳道未遇上慢車之前，我奮力快試，發現普通模式只是油門反應比 ECO 時稍為加快，其餘馬達聲勢及轉向重量感都沒有改變，更直接的油門反應加上較濕滑的路面，令節能取向的 Continental ContieCocontact 尾輪胎循跡力不太強的特性浮現，當用比正常速度進取一點的車速拐彎，車尾輪胎便會有輕度的側滑，但車內其他乘客仍沒有受驚之前，防滑系統已把進一步側滑遏制住，基本上仍是十分安全，用「半踩」的步速返抵柴灣，錶板顯示的續航距離由 86 跌至 73km，用 ECO 模式顯示，則是由 94 跌至 81km，兩個模式均顯示耗用了 13km 續航力，的確比 ECO 順勢開入石澳所耗用的 9km 續航力為高。

充電需時如手機

試駕這部電動版 forfour 期間，腦海內不斷浮現著在網絡上瘋傳的「International Guidelines For Problem Solving」爛 gag 截圖，圖畫中某個國家的人遇到難題，會選擇眠一眠，睡醒之後，難題仍在! 電動版 forfour 的駕駛感已比最早期的電動車如三菱 i-MiEV 及日產 LEAF 進步了許多，更大驚喜是車價只是當年 i-MiEV 的一半，吸引力無疑以倍數提升，然而，當年入門級電動車所面對的難題是續航力只得 100 公里左右，而香港又不是有太多車主的住所泊車位可以安裝充電設施，成為了電動車普及化的絆腳石，現在電動版 forfour 登場，雖然車上的充電系統已容許最大 7kW 的輸入功率，以原廠 wallbox 供電系統充電，由 20% 充至 100% 全滿只需 3.5 小時，以一般家居 220V 13A 電源充電，亦只需 6 小時左右，換言之，為電動版 forfour 充電，跟手機充電沒有兩樣，都是睡前插個電掣，睡醒之後就有足夠電力應付新一日的使用需要，但香港地住宅車位缺乏充電設備的老問題，仍窒礙了電動車普及化的進程，即使車廠的電動車科技發展得更快，若當局在規劃民間電動車充電基建網絡方面選擇「眠一眠」的態度，再好的電動車都不容易普及。

SPEC.
車價 HK$199,900
系統總輸出 82hp (60kW)
扭力 16.3kgm
電池容量 17.6kWh
驅動模式 後輪驅動
制動 前透氣碟，後鼓式
懸掛 前麥花臣，後第安軸
車身 (長 x 闊 x 高) 3,495mm x 1,665mm x 1,554mm
軸距 2,494mm
輪胎 前 165/65 R15，後 185/60 R15，Continental Conti eContact
車重 1,200kg
續航距離 139-154km
電量 13.1kWh/100km (混合模式)
0-100km/h 加速 12.7s
最高時速 130km/h
查詢 Zung Fu (Tel: 2895 7339 / 2764 6919)