試出色香味 Volvo XC40 T5 R-Design

配上汽油引擎及 8 前速自動波箱的富豪 XC40， 有歷史最悠久的動力系統， 它的力量感、呼吸節奏、甚至帶點脾氣的性格， 都是我們這一代駕駛人最為熟悉的。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

純引擎、全電動及油電混能等不同動力來源的汽車，如果大家的定位及品牌地位完全相同， 理論上技術最成熟、歷史最悠久的純內燃引擎車種的身價最便宜， 油電混能車由於牽涉的混能系統技術比純引擎汽車複雜，造價會是第二貴，出道時間比混能車遲了十多年的全電動車，由於主宰了續航能力的鋰離子電池製造成本高昂， 所以電動車的身價通常都高於混能車。

定位高低決定身價

然而，今次測試的三款四十餘萬元的 SUV，身價最低的卻是油電混能的 UX250h Ultimate，用傳統內燃引擎的 XC40 T5 R-Design 排第二，「大電版」Niro EV+ Deluxe 即使已獲豁免電動車首次登記稅首 HK$97,500，身價依然是三車之首， 這現象說明了除了動力系統類別之外，三款車的定位也有高低。

XC40 雖是富豪的入門級跨界 SUV， 但我們測試的 XC40 示範車卻是動力最強、裝備最跑車化的T5 R-Design 規格，XC40 的 2.0 公升 Turbo 引擎有 T4 及 T5 兩種級別調校，分別提供 190hp 及 250hp 馬力輸出，而 R-Design 的地位好比凌志 F-Sport 或寶馬 M Sport Package，有跑車化的包裝，例如有專屬的 19 吋輪圈、較硬朗的懸掛設定、高級的 Harman Kardon 音響系統、軚盤換檔撥片、R-Design 獨有的 Bursting Blue Metallic 銀底藍色車身及可選裝的 Lava Carpet 橙色地毯連門壁裝飾等。

短途衝刺後上力強

試車當日，初時覺得電動車起亞 Niro EV 的加速力最強，因為電動車可以即時作全力衝刺的油門反應容易給人力量最強、短途加速最快的「錯覺」， 即使 XC40 T5 R-Design 的馬力比 Niro EV 多了逾 40 匹，由於內燃引擎要等轉數，並不是一踩下油門，力量就會傾巢而出，因此，由踩油加速到真的有力傳到車輪衝刺， 需時都好像比 Niro EV 長一點，加速反應有點滯後感。後來，我先後把三部車開到熟悉的上山路段作定點盡油加速考驗，都是以大約 50 通過同一位置後再盡油全力衝上山，至入彎前，Niro EV 果然非常厲害，我見到的數字是 130，混能的 UX250h 明顯最滋油淡定，遲了收車的最終讀數也只有壹壹幾，至於 XC40 T5 R-Design，同樣可做到 130，但要補充的是，XC40 開始盡油衝刺時，僅以 45 通過該起點位，而且車上比 Niro EV 那一轉坐多了一個人，常理推算，XC40 T5 R-Design 在這上斜路段的加速力必然在 Niro EV 之上，如果有機會分析兩款車的加速曲線圖，個人傾向相信 Niro EV 的頭段曲線斜度會較大，顯示電動馬達的油門反應比內燃引擎直接，帶來更凌厲的變速效果，但跑順了之後，相信 XC40 T5 尾段的加速曲線圖，傾斜度會比 Niro EV 大。

傳動有聲有畫有車味

除了變速效果有先後之分，XC40 的傳動反應始終最有車味，踩油加速，聲線與力量都隨著油門深度逐漸加強，富豪這台 Turbo 引擎略帶原始風味的運作質感， 會將中高轉區的剌激感進一步激化，在整個加速過程中，不但充滿生命力，而且中尾斷強勁的性能、急促的機件運轉與排氣節奏，都給駕駛者愈高轉愈過癮的感覺，還有，每當引擎轉數到頂，升檔後繼續加速，引擎再一次由中速區域攀升， 帶來一浪又一浪的聲效刺激，這是開純引擎車輛的一大樂趣，即使是混能 UX250h 也沒有這種快感，一來是 UX250h 的引擎及馬達聲並不動聽， 二來是 CVT 波箱做不出變奏效果，至於純電動的 Niro EV+， 除了全力踏下油門的一刻會有幾乎令人窒息的力量感之外， 整個加速過程的聲調都是一樣的，就像一列正在拼命加速的輕鐵那樣乏味，中尾段的力量也衰竭得比較快，而沒有 XC40 那種愈快愈感到過癮的魔力。

去年首次試駕 XC40 T5 R-Design 時，已發現重油出彎， 前輪會出現輕微的「搶軚」，就像大馬力前驅車那麼刺激，反映引擎的動力非同小可， 但「搶軚」只是由 torque-steer 現象產生，卻未對 R-Design 身上的 235/50 R19 Pirelli P Zero 輪胎帶來真正考驗，於彎中作較高速的考驗仍有十分穩妥的循跡性能，個人只會將重油出彎而出現的 torque-steer 視為調味劑， 為原本操控玩味偏淡的 SUV 帶來更多趣味。

底盤功比低重心重要

XC40 的懸掛行程是本特輯三款車之中最長的一部，車身重心也是最高，配合R-Design 相對較硬的懸掛，只要適應了略高的駕駛坐姿後，便可以很放心地快開。未跟全電動的 Niro EV 比試彎路操控性能之前，初時以為 XC40 的 Turbo 引擎，會令重量相對上集中在車頭，彎路操控性或比不上電池安裝在車廂地台下的 Niro EV，因為電動車獨有的機械佈局帶來了低重心的優勢，為山路操控性帶來更好的基礎。試過車後，XC40 在入彎時車頭無疑是較重，但這種重仍不足以對入彎動作產生負面影響，反而 XC40 的懸掛設定在整個高速拐彎過程中，仍可令車身保持平穩，反觀入彎時車頭明顯有較小惰性的 Niro EV，進行彎路高速考驗期間懸掛仍有浮動感，行車軌跡不及 XC40 貼服，反映全電動車的低重心效果並非絕對優勢，整體行走動態，還要看底盤調校的功力，富豪在這方面的經驗，看來比起亞豐富。

SPEC.
車價 HK$479,800
引擎 1,969c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴渦輪增壓
馬力 251hp/5,500rpm
扭力 350Nm/1,800-4,800rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 235/50 R19 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,425mm/1,863mm/1,652mm
軸距 2,702mm
車重 1,684kg
加速 0-100km/h，6.5 秒 (廠方數字)
極速 230km/h (廠方數字)
耗油 7.7L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Wearnes Motors (HK) Limited (Tel: 2927 3388)