無人能擋的自然颶風 Lamborghini Huracan Performante

意大利名廠 Lamborghini，一直都貫徹始終，除了最新推出的超級 SUV Urus 之外，廠方只搭載自然進氣引擎到旗下的超級跑車當中，無論「牛」有多大，都只會給你更大更自然的動力輸出，為的只是不讓引擎的咆哮聲變質。當然，「新小牛」的 Huracan 在這個家族當中繼續「自然」地進化，而在暫時頂級版的 EVO 發佈之前，筆者就首次測試「中間人」Huracan Performante。

Text & Photo: Mickey Loi

Huracan Performante 曾於 2016 年 10 月 5 日在德國紐布靈北環賽道，創出當時量產車最快的 6 分 52 秒 01 圈速，時間較同廠「新大牛」Aventador LP750-4 SV 還要快 7.72 秒。雖然在往後時間分別被 Porsche 911 GT2 RS 及「大牛中的大牛」Lamborghini Aventador LP770-4 SVJ 打破最快紀錄，但以一部「細牛」後繼者來說，Huracan Performante 實力不遜於一眾「大哥大」。測試此車會讓你觀感及手感得到最大的愉悅，無論是想激進地駕駛，又或者想收歛一點，它都絕對「無托手踭」，配合全新加入的 ALA 系統，實際上幫助到跑車在攻彎或加速時有極穩定的表現。過去 Gallardo 將初代摩登超跑形象建立起來，十年過去，「颶風」順利接手，也將「細牛」在廠方的位置重新定位，無懼挑戰一眾對手。

動力提升不一定只在於引擎

林寶堅尼香港董事黃卓徽在 2017 年 9 月的 Huracan Performante 發佈會中指出，Performante 比以往的高性能版本 Superleggera 更上一層樓， 因為 Superleggera 是「輕量化」的意思，是以減低重量去換取性能，但 Performante 是從多方面提升性能，令跑車表現更加全面，所以除了配備 5.2 公升 V10 自然吸氣引擎，最大輸出達 640 匹馬力，其他方面均作出改良，達致高性能及舒適合一的完美超跑風格。Huracan Performante 是系列中的輕量化高性能版，原廠為提升超跑的終極性能，大量起用輕量化的鍛造碳纖維複合物取代原有的車身部件，加上前後 20 吋鍛造合金輪圈，隨即令新車總重量由 Huracan LP610-4 的 1,422kg 削減 40kg 至 1,382kg。Performante 版的另一重點，是增加了名為 ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) 的主動式空氣動力學系統，配置到跑車的前泵把、引擎蓋下方和尾翼及尾擾流部分，透過 LPI (Lamborghini Piattaforma Inerziale) 管理技術，能於 500 微秒內啟閉部件的擾流器活動閥門，能於不同情況下減少阻力、增加過彎的擾流效果及提升下壓力。搭載到 Huracan Performante 身上的 V10 引擎，經車廠的特別調校後，即使轉數低至 1,000rpm 已經可以釋出 70% 峰值扭力，配合已經設計到相當完美及迅速的 LDF 七前速雙離合器波箱，2.9 秒已經可以完成 0-100km/h 加速，就算是 0-200km/h 加速亦只需 8.9 秒，最高時速可達 325km/h。另外，Performante 的懸掛及轉向系統都經過精心改良，如搖臂的垂直剛度增加了 10%、防傾桿穩定性提高了 15%，而電動助力轉向也經過修改，無論在街道或賽道上駕駛都能提供最合適的駕駛體驗。

沒有最高貴 只有更高貴

外觀上以運動型見稱，前方巨型進氣口不僅提供更順暢的氣流及冷卻效果，新造型的 Y 字型頭燈也是 Huracan 系列的標記。側裙後方的進氣口以多邊形造型設計，概念正是來自大哥 Murcielago。後引擎罩周圍設有通風管道，尾翼及尾翼支架，突顯超跑的戰鬥格。而內籠的配套也是一絲不苟，最令人注目的一定是冷氣出風口位置、踏板、撥片、手柄，以至中控台都用上 Forged Composite 材料打造，同時用上大量頂級材料去包裝其他位置，當中包括以碳纖維及 Alcantara 去設計的賽車座椅、猶如飛機控制面板的按鈕、迷你電子儀錶顯示屏等等。除了通過整體跑車性能的體現之外 ，還可以從儀錶板顯示的 ALA 圖像來觀察 ALA 系統的工作狀態。唯一與其他汽車不盡相同的，就是指揮燈及水撥由傳統杆狀變成軚盤上的兩小粒按鈕，操作方法就是利用兩隻大拇指向左右掃動，首次駕駛時多次因為未能習慣，經常找不到指揮燈即時轉線，令情況比較狼狽，但廢取這個汽車的原有設計，令軚盤後方位置更加整理，間接美化軚盤後的巨型撥片，對於手型比較細小的駕駛者而言相當實用。

設計為賽道而生 也為街道而生

超跑一向給予別人的感覺都是「極快」、「難控制」、「不能用作 daily」、「不舒適」， 也曾經有人說過：「如果需要舒適，就要放棄一定的性能，相反地如果需要性能，就不能要求舒適。」但 Huracan Performante 在駕駛上就做到「兩者兼備」。首先於重量、引擎動力、底盤等部分的結構設計上都得到了全面革新，剛性強度更高，令攻彎時晃動感覺進一步減低，同時整個懸掛系統結構重新設計，可以保證車輛在實用性和運動性能之間取得完美平衡。至於攻彎要快，但避震又不能給予駕駛者硬梆梆的感覺， 在於 Huracan Performante 就將不可能變成絕對可能。全新 ANIMA 系統，在意大利文翻譯為靈魂，就好像與駕駛者結合一樣，可以隨著不同的駕駛方式及風格，作出最快及最準確的操控調教，配合在軚盤下方可隨時轉換的 Strada (普通)、Sport (靈敏) 和 Corsa (激進) 三種行車模式，在駕駛途中任何時候都可以轉換，設定變化也不用駕駛者「耐心」等待，基本上是瞬間轉移，速度就猶如其 LDF (Lamborghini Doppia Frizione) 雙離合波箱一樣，所有程式就好像 24 小時 Standby 等待你的「發落」，正所謂「人總要向前看」，當你剛剛測試完 Huracan Performante 之後， 切勿即時測試其他家庭車，你只會感到世界好像停頓了般，所有事物都變成慢動作。

狂暴狀態無止境

今次試車在石澳道一帶進行，感受到自然吸氣設計的 5.2 升 V10 引擎爆炸力極強，尤其把轉速推至 6,000rpm 以上，引擎就會進入瘋狂狀態，640hp 馬力和 600Nm 的峰值扭力瞬間釋放出來，若果啟動 Sport 或 Corsa 模式，並以軚環撥片介入轉檔過程，速度感會更為強烈，0-100km/h 只需 3.2 秒的官方數字絕非理論層面。攻入連串急彎時，筆者更感受到 42:58 的前後車重比例，還有由 CFRP 碳纖複合物料與鋁合金混合製作而成的輕量化底盤，結合四驅系統之後，彎道操控功架果然超班，至少在鶴咀至石澳一段的複雜彎道高速而行，也可放膽加速，不用擔心出現車身偏離軌迹的疑慮。唯一在整個駕駛過程中完全沒有觸碰過的按鈕，就是「死火燈」旁邊的 ESC OFF。以往測試房車、房跑、SUV 我都會關掉 ESC 去試驗當車輛不靠電子系統，底盤、懸掛各方面能夠做到什麼地步。但作為首次在公路駕駛超跑的我，還要在石澳路段測試，Corsa 模式我認為已經足夠體會 Huracan Performante 的功力。如果還要關掉最後一道「防火牆」，真的不好意思地說一句：「Sor……係我淆底。」

SPEC.
車價 HK$4,880,000 起
引擎 5,204c.c. V10 自然進氣引擎
馬力 640ps/8,000rpm
扭力 600Nm/6,500rpm
傳動 7 前速 LDF 雙離合波箱，中置引擎、四輪驅動
懸掛 鋁制雙叉臂懸架系統 (前/後)
制動 碳陶瓷特製多孔、通風式鋼制煞車碟 (前/後)
輪胎 (前) 245/30 R20 Pirelli P Zero Corsa；(後) 305/30 R20 Pirelli P Zero Corsa
尺寸 4,506mm/1,924mm/1,165mm
軸距 2,620mm
車重 1,382 kg
加速 2.9 秒 (廠方數字)
極速 325km/h (廠方數字)
耗油 13.7l/100km (混合；廠方數字)
查詢 嘉信汽車有限公司 (Tel: 2900 6666)