Benny Tsang：車要有車味
豐田廿二年前量產 Prius 時，已認定油電混能是環保汽車的未來，豐田至今仍未有大舉進軍純電動車的計劃，其中一個考慮是電池的生產力不足以應付豐田的產量，因為發展混能車，豐田只需動用少於 3 萬輛電動車的電池產能，已足夠供 150 萬輛混能車使用，在有限的電池資源下，就可以生產最多混能車，達到快速實現汽車減排，是豐田大力發展混能技術的理念。
去年到日本租用 Prius 八天，行駛了 750 公里，一缸油也用不完，說明了豐田混能的慳油減排作用並非空談，但開混能車的正確態度，心態上跟駕駛 CVT 無段變速波箱汽車是一樣的，就是心平氣和、從容地駕駛，以達到最大的慳油效果， 正如凌志 UX250h，講性能，無論如何也不會是 Niro EV+ 或 XC40 的對手，但乘坐舒適度卻是最高，是一部相當稱職的時尚家庭車。
Niro EV+ 有超強的變速能力，相信首次接觸電動車的駕駛者會異常興奮，但此車的動態表現是我開過的電動車之中最不易馴服的一部，即使沒有關上防滑系統，在乾爽的柏油路重油出彎，輪胎竟會一路響、一路劈住出，同時四條輪胎開始不按原有軌跡往彎外偏移，懸掛系統的設定帶點飄浮，也令高速拐彎時進一步增添刺激性，對有技術的駕駛者來講，Niro EV+ 是帶點挑戰性的電動 SUV，其實幾好玩，但技術一般而又胡亂挑戰自己的話，明年今日續保單時，保險費可能很貴! 個人最鍾意仍是技術相對傳統的純引擎車 XC40，雖然實際燃油開支會比 UX250h 貴一截，但我是駕駛傳統內燃引擎汽車長大的，踩油、加速、轉波、再加速有聲又有畫，才是一部車應有的味道。
Jeremy Ng：細心至上
以 50 萬有找的預算去選擇這三部車的其中一部，對我來說並不困難。若以刺激感來說，XC40 與 Niro EV+ 都是不錯的選擇，特別是 XC40 駕駛起來就是一部真正的汽車，聲、畫、觸感都帶給駕駛者一定的滿足感，撇除燃油開支的因素，它會是最有樂趣的選擇。Niro EV+ 是電動車代表，480km 的續航力的確讓人安心不少，記得上次試駕時，它偏軟及舒適的懸掛配合電動車與生俱來的寧靜，以及韓國品牌一貫的豐富設備，其實非常吸引，再加上電動車的爽勁起步，是會
讓人有一點上癮。雖然現在公共充電設施都未有收取充電費用，而電動車所需的保養步驟亦較簡單，但由於我家停車場沒有充電設施，而根據最近觀察，附近的電動車數量已有所增加，因此排隊充電似乎無可避免，在有更佳的配套前，我暫時都不會考慮電動車。毫無疑問，我最後會選擇的是 UX250h，混能車無須擔心充電問題已經是很大的優點，同時低耗油的特性減少燃油上的開支，更吸引我的是凌志式的細心，儘管 Niro EV+ 有著相同豐富的設備，如冷暖氣前排座椅、記憶座椅等，但凌志就是在細節上更細心，車窗關閉特意減速減少玻璃閉合聲響令我更有好感，車廂的質感與物料都較好，特別討我歡心。作為日常代步，我更需要細心、照顧周到，同時燃油開支低，沒有電力不足憂慮的座駕。
Ting：UX250h 以舒適取勝
電動車 Niro EV+、混能車 UX250h、內燃引擎車 XC40，這三部 SUV，除了傳動方式外，設計及定立都完全不同，Niro EV+ 屬於實用型，沒有花巧的設計及過於豪華的裝備，後排空間亦是三部車中最好，不論經濟效益還是空間、舒適，都是最佳的代步工具。XC40 運動味較濃，2.0 公升 Turbo 引擎配合 8 前速波箱，表現勇猛進取，車身雖高，懸掛支撐力出乎意料的好，適合著重駕駛操控人士口味。至於 UX250h，雖然動力上較為輸蝕，不過我喜歡它的舒服，懸掛設定與 Niro EV+ 一樣屬舒適取向，但吸震效果更為細緻，而且抗傾能力更高，內籠用料及裝潢亦十分高檔，設計及駕乘表現均可媲美德國豪華房車的水準，所以如果價錢相約，我會選 UX250h。