重逾 2.2 噸的賓利 Continental GT 絕對是高性能汽車中的龐然大物，在賽道上激跑會有怎樣的身手? 我們到浙江紹興賽車場親身感受過。
Text & Photo: Benny Tsang
賓利 Continental GT 在賽道上跑並非新奇事， 尺碼相近的 Continental GT3 賽車早於 2013 年已馳騁於各大 GT 賽事，但配上 4.0 公升 V8 Turbo 引擎的 Continental GT3 屬後驅車型，換上全車輕量化的賽車規格後，車重只有約 1,300kg，但最新第三代 Continental GT 街車暫時只有 6.0 公升 W12 Turbo 版本，屬四輪驅動型號，街車一身傳統英式豪裝，換來奢華的高速巡航享受，車重達 2,244kg 水平，比 GT3 賽車重了近一噸。
中國賽道日第一回
大而重的身軀，理論上不利在賽道上競跑，但賓利不但要向虎山行，而且還選擇在浙江紹興賽車場這個「窄場」，作為新 Continental GT 中國首個「賽道日」的舉行地點，賓利中國市場公關總監 Frank Tiemann 博士表示，他們特別選擇在這條路面相對狹窄及多上落斜的賽道，讓已訂購了 Continental GT 的客戶及一些潛在買家在賽道中盡情飛馳，相信所有參與試駕的朋友，都會對這部 GT 跑車的靈活操控性能留下深刻印象，紹興只是第一站，廠方今年還會在北京及珠海舉辦類似的「賽道日」，好讓北方及南方的車主及準買家親身感受 Continental GT 的運動性。
重量分佈更勝上代
第三代 Continental GT 的鋁合金車身大致保留過往兩代的雙門 GT 形態，較為明顯是車身起角的骨線比前分明，這個將鋁合金加熱至攝氐 500 度、再以空氣沖壓到模件內的超塑成形製法所造出來的車身，線條鮮明，力量感更強，新款的前輪也推前了 135mm，前懸距離縮短，這改動除可提升拐彎靈活性，亦令前後重量分佈由上代的 58：42 變成更理想的 55：45。安裝在車頭的 6.0 公升 W12 汽缸雙 Turbo 引擎與 Bentayga 共用，由 294 個組件組成，每台引擎由英國 Crewe 廠房的技師花上 6.5 小時裝嵌而成，W12 引擎的汽缸排列方式比傳統 V12 引擎慳位，引擎的長度縮短了 24%，使 Continental GT 不但可兼顧四驅系統中前軸驅動組件的擺位問題，引擎艙的長度也比傳統 V12 車款短一截，令車廂有相對充裕的可用空間。
我們平時試賓利甚少有機會認真聽到引擎的咆哮聲，一來是在馬路上可以盡油飛馳的機會無多，二來是我們坐在車上，賓利出色的車廂隔音，已將引擎及排氣系統的原音消滅得七七八八，今次在紹興賽道的維修區等候試車期間，近距離看著大跑道上的幾部 Continental GT 盡油轟過大直路，才發現這部賓利的 W12 機器都有一把靚聲，雖然不是拉利林寶式的戰鬥格，但那種深沉而急促的呼吸節奏，依然很有懾人的氣勢。
滾花旋鈕有來歷
大跑道上的四部 Continental GT 完成首輪試跑後回到維修區，輪到我測試了，打開車門，內裡厚厚的真皮梳化以鑽石形車線縫合，是近代賓利的格調，坐上駕駛席，被車廂四周奢華的氣氛包圍住，感覺像「發咗達」，可惜還未! 軚環的皮革縫製精美，控制台上仍有質感像高級樂器的金屬冷氣風口開關推桿，Bentley Drive Dynamics 的行車模式旋鈕，外圈有特別的滾花紋理，這種花紋除了看來更覺高貴，也有其實際功用，早於 1920 年代以賓利跑車征戰各大賽場的 Bentley Boys，他們所駕駛的賓利賽車亦有類似的滾花旋鈕，滾花紋增加了旋鈕與指尖的摩擦力，那些年的車手在賽道上搏鬥，操作有滾花的旋鈕便會較少失誤。
今次駕駛 Continental GT 在賽車場快跑則毋須特別搏命，有 SPORT、COMFORT、BENTLEY 及 CUSTOM 模式選擇的滾花旋鈕，出大跑道前只需扭至最跑車化的 SPORT 便可輕鬆出發，不同模式下，中央電腦會對車身離地高度、懸掛吸震硬度、車身抗傾控制、四驅系統的動力分配、引擎及波箱反應等作出調整，但在賽道上，我們只用單一 SPORT 模式走天涯，並沒有機會感受過第三代所用的三氣室氣壓懸掛系統所帶來的超級舒適巡航表現。
考驗盡在前半場
保持著維修區內的速度上限 50km/h 駛出賽道後，第一腳油，只用了油門一半的行程，已駛至一個上斜的大手臂左彎，隨即進入紹興賽車場速度相對慢的半圈，該慢速區由上落山、多組 S 彎、短直路及髮夾彎等不同類型的段落組成，後半圈則由兩個 3、4 波快彎、兩段大直路及一個 90 度角的左彎組成，賽道圈長只有 3.2 公里，開著 Continental GT 在最快的路段上，車速亦只有 175km/h 左右，可見這賽道只屬「細場」。
大車跑細場，速度方面一定會覺得意猶未盡，在直路望空盡油一衝，4 波也沒跑盡，很快已要收油準備入彎了，0-100km/h 加速 3.7 秒的數字，以目前超跑的標準並非實力指標，但這個加速力出現在 Continental GT 這款豪華 GT 身上，卻可令 2.24 噸的身軀變得輕如無物，即使應付賽道上的上斜路段，也沒有一瞬間感到有任何阻力，引擎那 635 匹馬力及 900Nm 扭力帶來的力量真不是講笑的。在連續 S 彎路段上，車身沒有一般大車的明顯重量轉移情況，用作抗傾控制的 Bentley Dynamic Ride 系統在 48V 電氣系統支援下，主動式防傾桿的電馬達可於 0.3 秒內產生最大 1,300Nm 扭力去抑制車身外傾，在 S 彎上快跑，行走姿態顯得更穩定，不過，主動式防傾桿並不能令底盤極限無止境推高，太快入彎的話，仍然會轉向不足的，出現「推頭」時只要不再踩油，車子又會自動重回正軌，在一個落斜衝向髮夾彎的路段，需要彎前大力制動及走外線，扭軚入彎時則略減制動力，直至彎心才完全把制動鬆開，以這種拖著制動的方法入這類慢速彎，車身重量會轉移到車頭，提升了前輪胎的循跡力，卻不會因為入彎速度過快而出現大幅度推頭。
底盤功超乎想像
在上述速度較慢的前半圈，幾乎是過每一個彎，輪圈也在尖叫，反映新 Continental GT 在底盤的各種電子輔助系統的掩護下，行走姿態雖看似十分從容，但事實上那龐大的身軀已令四條 P ZERO 輪胎疲於奔命。像 Continental GT 這個層次的豪華車，控制各系統運作的電腦究竟做過些甚麼並不重要，最重要的是帶來頂尖駕乘享受之餘，整體行車表現並沒有令駕車、坐車的人感到不安、緊張，而新一代 Continental GT 的確全部做到了。差不多十年前．到訪英國 Crewe 的賓利廠房時曾短暫駕駛過當年性能最強的 Continental GT Supersports，當時在一個湖區開著那部 630PS 馬力、800Nm 扭力的至強版 Continental GT 在狹窄的山路游走，那龐大的身軀，竟有意想不到的靈活身手，令我想起動作巨星洪金寶，今次在狹窄的紹興賽車場飛完最新第三代 Continental GT 後，再次明白到不一定要元彪的鋼條身形，也可以有敏捷、穩健的下盤功，當然，要洪金寶的身形練到元彪的身手，需要下多少苦功? 一般人未必知道，但「大哥大」一定知，賓利的底盤工程師亦一樣!
SPEC.
引擎 5,950c.c. W12 汽缸 DOHC 48V 直噴雙渦輪增壓
馬力 635PS/6,000rpm
扭力 900Nm/1,350-4,500rpm
傳動 8 前速雙離合器自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿，氣壓避震 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 265/40 ZR21 / 305/35 ZR21 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,850mm/2,187mm/1,405mm
軸距 2,851mm
車重 2,244kg
加速 0-100km/h，3.7 秒 (廠方數字)
極速 333km/h (廠方數字)
耗油 12.2L/100km (混合；廠方數字)
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