SPEC.
車款 X3 xDrive20iA xLine車價 HK$523,000 起
引擎 1,998c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 184hp/5,000-6,500rpm
傳動 8 前速自動+/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 245/50 R19 Pirelli Cinturato (前/後)
尺寸 4,708mm/1,891mm/1,676mm
軸距 2,864mm
車重 1,790kg
加速 0-100km/h，8.3 秒 (廠方數字)
極速 215km/h (廠方數字)
耗油量 7.1-7.3L/100km (混合；廠方數字)
今代寶馬 X3 車身大了一個碼、車廂空間大增、整體感覺更有氣派、動傳組合更加精煉，不僅觀感，甚至駕駛起來都有上代同廠「大哥」X5 的感覺，而且豪華及安全設備大增，令這款原本是寶馬 SUV 系列中屬中級型號的 X3，「升呢」到豪華中、大型 SUV 的級數。
Text: Eric Ng Photo: Kwok Chi
隨著 SUV 潮流熱爆，尤其是歐洲車廠，新的 SUV 型號如雨後春筍般出現在市場。就以寶馬為例，記得筆者 2000 年入行時，寶馬 SUV 就只有 X5 一個型號，2003 年才有第一代 X3 的出現，發展至今，寶馬旗下的 SUV 車系已變得陣容鼎盛，包括 X1、X2、X3、X4、X5 及 X6，至於最大最豪華的 X7 相信亦會在不久將來面世，到時由 1 至 7，七個數字全齊!
定位已大變
既然 SUV 車系陣容有如此巨大的轉變，每個型號的定位必定有所不同。第一代X3 面世時，還沒有 X1，更不用說剛到港的 X2，所以 X3 為寶馬擔當著小型 SUV 的角色，加上 X5，可謂一大一小，滿足市場對寶馬 SUV 的需要。時至今日，因為 X3 之下有 X1 及 X2， 小型 SUV 的角色已被它們取代之，因此今代 X3 的定位已有所改變，升格成為中型，甚至有點偏大型的豪華 SUV。
看看今代 (G01) 與上代 (F25) X3 在車身尺碼上的差別可見一斑。新車長、闊及高的數字分別是 4,708mm、1,891mm 及 1,676mm，軸距 2,864mm；上代長、闊、高及軸距數字是 4,657mm、1881mm、1661mm 及 2810mm，無論在哪一個尺碼上都有明顯的增長，加上今代外型設計甚有氣派，當筆者第一眼看到新車的真身時，就有一個錯覺，以為眼前的是一部 X5。
車廂充滿豪華氣氛
進入車廂之內有相同的感覺，一來空間充足，完全脫離了小型 SUV 的級數，另外就是設備之豪華及造工用料已達到豪華汽車的境界。駕駛席頗大，筆者個子不高，坐墊有點長過我大腿的長度，椅背也高，完全能承托著我的背部，墊子夠厚，真皮又結實，更有記憶功能，很有高檔汽車的感覺。門板、軚盤、中控台按鈕等，全部都有良好的用料及造工，置身其中，完全沒有入門版本的感覺。
測試的屬於 xLine，配備 19 吋輪圈、仿木車廂飾件、有 xline 字的電鍍門檻、頭唇、裙腳、尾泵把等都有電鍍裝飾、電鍍車頂行李架路軌。而不同駕駛模式下儀錶板有不同的顯示方式、還有 Panorama 特大天窗、三區行溫冷氣、電尾門、定速巡航及全時四驅系統等。
平常方式開最好
20iA 配備兩公升 turbo 引擎，最大馬力 184 匹，峰值扭力 29.6kgm，以這個輸出推動 1,790kg 的車身，低轉扭力發揮未算很突出，不過到達中、高轉，同時採用 Sport 駕駛模式的話，會有較積極的加速表現，配合著寶馬一貫好聽的引擎聲線，及達到同級頂級水平的操控表現，寶馬駕駛感「返番嚟」。不過，筆者覺得，開這部入門版 X3，以平常駕駛方式去開最為適合，因為不僅引擎表現順暢而精煉，引擎又夠靜，8 前速自動波箱表現幼滑，隔音又好，車廂更是同級最闊落，豪華設備又齊，又有大型天幕車頂，是一款很舒適，適合車一家大細去郊外遊玩的 SUV。
今代 X3 裡裡外外都是全新的，包括車身、車廂、動傳組合及底盤等，不過給筆者最深刻印象的是編號 B48 兩公升 turbo 引擎。這是寶馬最新的模組式 B 系列引擎，模組式的意思是可以衍生出多款不同的引擎，以每個汽缸 500c.c. 為單位，三汽缸是 1.5 公升，四汽缸就是 2.0 公升。
模組式引擎
以往一個汽車型號設計一個引擎，到了今天，除了底盤模組化之外，就連引擎都一樣。寶馬 B 系列模組式引擎採用相同的缸徑及衝程，所以零部件供應變得簡單很多，而且設計方向得到統一，集中「火力」研製一款模組式引擎，可以造得更精密，質素更穩定；可透過配備不同渦輪增壓器創造出不同的動力輸出，更可橫置或縱置，配合四驅、前驅或後驅底盤使用。
先與之前的 N20 系列引擎對比一下兩者基本結構上的不同。最明顯的是缸徑與衝程的不同，N20 的是 84.0mm 與 90.1mm，而 B48改為 82.0mm 及 94.6mm， 容積就增加了 1c.c. 至 1998c.c.。從這個轉變可以看出，廠方希望新引擎擁有更佳的低轉扭力，因為衝程的增加有助提升引擎的低轉反應，相反大缸徑就有利高轉發揮。
模組化除了可以減低生產成本之外，其中一個優點是具有很大的可用性，即使用在很多不同的型號之上，而且能針對不同型號有不同的調校。要將同系列的引擎調校至不同的特性，最直接的方法是透過兩方面，即行車電腦與渦輪增壓，這樣便可以設定引擎不同的發力帶及不同輸出。
增添新技術
此外，B48 新引擎除了保留了 N20 的多項先進技術之外，還採用了第四代Valvetronic 系統，令入氣量更加精準，系統內各部件體積亦縮細，進氣歧管也縮短，入氣更順暢。渦輪增壓器改用獨立的電子水泵散熱，給渦輪增壓器有更佳的冷卻效果，令增壓值可以進一步調升。
棄用 N20 分體式曲軸箱，新引擎將中缸一體化，令結構更加緊湊及紮實，亦減少了部件之間的磨擦與震動。至於 N20 採用的單平衡軸設計也被改變了，變成置於曲軸箱內的雙平衡軸，令引擎操作更穩定與寧靜。
因此在整個試車的過程中，新 X3 除了車身變大了，車廂豪華了，空間大了，有更高檔的氣氛之外，全新 B48 系列引擎的精煉度、寧靜、舒適、反應快及流暢度給我留下深刻的印象，同樣令我有駕駛 X5 的感覺。
保留越野功能
因為有了 X1 及 X2 的出現，這兩款比 X3 細小的 SUV 無論車身高度及離地距都較矮，要越野的話未必能勝任。以寶馬的 SUV 陣營來說，如果要具備一定程度的越野能力，應由 X3 開始。所以 X3 保留了不少越野的功能。首先是全時四驅系統，在 X3 上的四驅系統動力分佈是全自動控制的，正常情況下前軸 40%，後軸 60%，保留一點後驅車的特性，有需要時系統可按情況將多達 100% 的動力輸往前或後軸；擁有 25.7 及 22.6 度的進入及離開角，涉水高度 500mm，離地距 204mm；還有 HDC 落山車速控制功能及中控台屏幕可顯示即時車身傾斜角度等越野數據。
如果你以購買中、小型 SUV 的心態去寶馬陳列室睇部新 X3，你會感到相當興奮，因為它好像各方面都高於你的期望，包括外型氣派、車廂、造工用料及豪華設備等，無可否認是極有驚喜的；而且這部 20iA 雖是車系的入門版，但性能亦超出了我對入門版的期望。不過因為車身大了，車重亦有明顯增長，所以操控感已不是過往中小型 SUV 那種，而且車價已超越 50 萬元；售價已達到上代最大馬力 258 匹的 X3 xDrive28i 水平。
SPEC.
車價 HK$523,000
引擎 1,998c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 184hp/5,000-6,500rpm
扭力 29.6kgm/1,350-4,250rpm
傳動 8 前速自動+/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 245/50 R19 Pirelli Cinturato (前/後)
尺寸 4,708mm/1,891mm/1,676mm
軸距 2,864mm
車重 1,790kg
加速 0-100km/h，8.3 秒 (廠方數字)
極速 215km/h (廠方數字)
耗油 7.1-7.3L/100km (混合；廠方數字)
查詢 寶馬汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3129 9000)