SPEC.
車款 330iA M Sport Edition車價 HK$649,000 起
引擎 1,998c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴渦輪增壓
馬力 258hp/5,000-6,500rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，後輪驅動
懸掛 獨立支柱/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 225/40 R19 / 255/35 R19 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,709mm/1,827mm/1,442mm
軸距 2,851mm
車重 1,470kg (DIN)
加速 0-100km/h，5.8 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油量 5.8-6.1L/100km (混合；廠方數字)
第七代 G20 寶馬 3 系，由新車預覽安排到車上不少裝備功能，都從未在以往的 3 系出現過，反映擅長搞操控的寶馬亦有跟市場妥協的時候，試過全新 330iA M Sport 後，你不但找到一些很不寶馬的細節，在穩紮操控根基之上，還可發現 3 系的本性也在悄俏地轉變。
Text: Benny Tsang Photo: Kwok Chi
3 系一直是寶馬的命脈，1975 年至今全球累售逾 1,500 萬部，用家眾多，在同級車之中地位也舉足輕重，3 系每次改款也是一樁大事．我們試過第七代 G20 330iA M Sport Edition 後，最多人關心就是新車還有沒有正宗 3 系的風味。
G20 3 系四月上旬在港開售，代理在三月已陸續向客戶發出邀請電郵，讓有興趣人士預約登記在馬頭圍總部閣樓舉行的 BMW LOFT3體驗之旅，該活動一連十多天、每天舉行六場，內容涵蓋專家講解、新3 系科技示範、即場虛擬展示內外不同配飾選項、留影區及少不了的精美小食等，規格與我們出席外國的新車發布會不遑多讓， 再不是純硬銷 3 系的 Ultimate Driving Machine 形象，以類似的方式向準買家介紹新 3 系，印象中還是第一次。
去油站變去郵局
近代汽車大搞數碼化，由控制台格式、各系統功能操控方式、到不同程度的自動駕駛功能，不同車廠的新作都在搞科技競賽，近幾年，寶馬汽車的控制台操作介面一直被指設計保守，吸引力有點被比下去，雖然寶馬的忠實支持者並不會因為相對保守的控制台設計而貿貿然放棄駕駛寶馬，因為那優越的駕駛感乃同級獨有，根本找不到替代品，但對車廠來講，也不能完全忽視游離派的口味，因此，在第七代 3 系身上，已可以找到一些我認為不一定要在 3 系出現的新玩意。
其中一樣是 BMW Intelligent Personal Assistant 的語音控制力能，駕駛者或乘客在任何時間只需說出「你好，BMW」啟動指令，聲控系統便會回應「請問有甚麼可以幫到你?」只要說出你想要的指令，例如：我覺得好熱、我想食嘢、我想聽歌……系統就會作出相關回應，包括問你想將冷氣設定到多少度、在導航系統列出附近食肆位置及娛樂系統的播放清單等，聲控系統的原意是可讓駕駛者於行車期間雙手毋須離開軚盤亦操作自如，但是，個人認為簡簡單單的操作如改變冷氣溫度，若用聲控其實會令操作由簡變繁，實屬多餘，反而一些較複雜的情況，例如要去一座不知在哪一區的建築物，透過聲控指令導航系統搜尋，然後一按選擇開始導航，將操作化繁為簡才有意義。我們試車期間，也粗略地測試過系統的可靠性，我們說出「想去油站」的指令後，你知道導航系統顯示出來的圖標是甚麼嘛? 居然是附近的郵局位置啊! 我們也試過說「改變氣氛燈顏色」，系統經過三次也不明白我們的意思，反要求我們在控制台的 10.25 吋觸控式屏幕揀選一些預設指令，換言之，不是百發百中的聲控功能，現階段可能會愈幫愈忙。
倒車輔助系統誤差
寶馬的錶板過往也被指設計守舊，近年推出的新型號已陸續作出了更新，G20 3 系現在有兩款數碼錶板，較基本的一款，轉數錶及速度錶仍有兩個弧形金屬線外框，測試的 330iA M Sport 則用了沒有金屬線的全數碼錶板，跟早前測試過的 X5 xDrive40iA M Sport 錶板樣式相同，轉數錶在右邊不是問題，但指針以反時針方向運作則不是寶馬的傳統，先後試過 X5 及新 3 系，仍未適應這個為改變而改變的編排。
但新猶之中也不乏窩心功能，例如 Comfort Access 2.0 系統，只需口袋裡帶備遙控車匙，走近至車身 3.0 米範圍，門邊鏡下方的迎賓光影地毯燈號就會亮起，照亮車門外側的地面，除了感覺高級，住在郊區的用家在漆黑的環境取車便可看清楚車旁有沒有蛇蟲鼠蟻，更為安全，當進一步走近至 1.5 米範圍，門鎖更會自動解鎖，用完車離開至 2.0 米範圍，亦會自動上鎖。倒車輔助功能也是前所未見，當駛進九曲十三彎的窄路後，若發現要沿路倒車離開，對很多駕駛者來講也是個噩夢，但開著新 3 系，只需啟動鏡頭系統頁面，然後在中控台屏幕點選倒車輔助功能，系統就會以倒車方式沿著先前的行車路線「回帶」最多 50 米，我們考驗過這系統的精確度，測試前在後輪胎的地面上留下記號，以迂迴軌跡向前開行四十多米後，再以倒車輔助功能回航，倒車時只需控制油門及制動，軚盤則由系統自動控制，最終停車點左右誤差只有約 1 呎，考慮到向前行是前置引擎前輪轉向後驅，倒車時則變相是後置引擎後輪轉向前驅，行車軌跡受不同「傳動規格」的物理特性影響而有些微偏差實屬正常。
新 3 系這個倒車輔助功能令人聯想起不少車廠積極研究的自動駕駛技術，但寶馬這套系統並沒有利用車上的鏡頭及雷達系統來協助運算，只是記錄了 36km/h 以下的軚盤運作數據，使用輔助系統時，亦只可在 9km/h 以下倒車，系統會根據之前的軚盤數據，再綜合車速模擬之前的行車軌跡回航，但要注意的是，倒車輔助系統並不會主動煞車或規避新出現的障礙物，如使用時有其他行人、或路旁車輛已移動過，駕駛者仍要打醒十二分精神才可避免碰撞。
M Sport 座椅不適合大隻佬
與上代相比，新 3 系的車身長了 76mm、闊了 16mm、高了 1mm、軸距也拉長了 41mm，車身比例感漸趨向 Gran Coupe 形態，而新款的頭燈多了一對牙，C 柱位之前的側窗倒勾也嵌了在柱位之內，形成無窗框的視角效果，尾燈組也罕有地採用上半黑燈罩設計，整體感覺頗為跑車化，觀感跟5 系拉得夠遠，而不會出現 3、5、7 系撞樣的問題。
以前的 3 系被指後座空間一般，第七代的乘用空間已頗理想，是否同級最強，個人認為並不重要，因為給我相當好感的是後座椅剪裁夠貼身，坐墊及椅背都有很好的包圍感，由於測試車屬 M Sport Edition，一對 M Sport 前座的靠背兩側加強了承托，而且內附電動調校鬆緊度的軟墊，中等身材的駕駛者定可找到最合適的設定，但大隻佬則會覺得軟墊有點頂背脊，買車前是否應該揀 M Sport，應該由身形來決定。
如果你是 E90 年代的老一輩 3 系用家，新 3 系有很多地方也要重新適應，例如現在的 330iA 與 320iA 一樣都是用 2.0 公升四汽缸 Turbo 引擎，受惠於 Turbo 引擎動力來得快、以及8 前速自動波箱反應敏捷的特性，一般行街用得到的前中段衝剌力已勝過 E90 年代用 3.0 公升直六汽缸引擎的 330iA 了，在上斜路段重油快衝一段，可輕易衝至 140 範圍，120 之前的爆炸力並沒有任何衰減跡象，大扭力範圍相當闊，引擎轉速提升也快，要上斜衝至 120 以上，才感覺到這台 2.0 公升四汽缸 Turbo 機器的中尾段力量開始有點慢下來，餘勢不像近代 3.0 公升直六汽缸 Turbo 引擎那麼強烈。
SPORT PLUS 氣勢強
Driving Experience Control 行車模式選項的功能也跟近年推出的寶馬新型號看齊，例如可在 SPORT 進一步設定 SPORT INDIVIDUAL 功能，將轉向、引擎及波箱特性選擇性地設定為 SPORT PLUS，另一極端模式 ECO PRO 也有 ECO PRO INDIVIDUAL 個人化選項，例如是否開動 ECO PRO冷氣模式、或將車速上限鎖定在80-130km/h 範圍等。在一般市區代步用，我會首選 COMFORT 模式，盡享引擎及波箱巡航時的流暢與舒適，在郊區「過手癮」，則將轉向、引擎及波箱全部設定為 SPORT PLUS， 基本上，單是從 COMFORT 轉至 SPORT， 怠速聲效已有變化，應該是行車電腦改變了引擎的供油量，令引擎及排氣聲效也變得更結實，進一步提升至 SPORT PLUS 的話，引擎提速及波箱的敏感度都更加銳利，在山路上飛馳，雄壯的排氣聲甚至在兩個彎之外已可聽到，車未到而聲先到的 SPORT PLUS，甚有改裝車味道，相信不少 3 系玩家都會鍾意。
G20 的車架剛性比上代 F30 增加了 25%，吸震筒亦改用較硬、同時亦有漸進吸震效果的配搭，M Sport 彈簧比普通版離地距矮 10mm，並搭載前窄後闊的 19 吋胎軨組合，這個偏向跑車化的規格，以正常代步速度行駛，車廂彈跳感比預期大，頸、背肌肉間中甚至會出現輕微拉緊，但在山路上快試，車架及懸掛都會變得貼服起來，拐彎期間遇上路上的凹凸位，懸掛動作快得來並沒有多餘的彈跳，輪胎緊貼路面，不會有彈起及大幅移位的動作，底盤的整體表現明顯是快跑山路更勝正常代步。330iA 用上 M Sport 版的大胎軨後，在窄彎路段以 ESC On 快試，並不易以油門迫使尾輪作適量的甩尾，現在的防滑系統已有很精準的運算，兼顧日常駕駛安全之餘，也沒有削弱引擎出彎時的動力，若要車尾走多少少，除非是選擇日後輸港、用 3.0 公升六汽缸 Turbo 引擎的 340iA， 或嘗試以 ESC Off 駕駛， 否則並不易突破新底盤的極限。至於轉向，雖然這套電力輔助系統的手感已不可跟以往的液壓系統相提並論，但寶馬已作出了一些補救措施，例如在操作重量感方面力求逼真，看似過粗的 M Sport 軚環，帶點軟性的握持感也令手感變得更有層次。
3 系傳統
回到很多車迷也關心的問題，究竟新 3 系仍有沒有 3 系的傳統性格?
寶馬 3 系在我的心目中，是當其他車都借助硬避震及 18、19 吋大軨薄胎去提升操控性，3 系只需 16、17 吋的胎軨規格，一樣有同級最強的操控表現，那些年的 3 系，車架比人強，懸掛調校像有祖傳配方似的，即使用舒適型的避震及輪胎設定，操控性不但穩打穩紮，任何時候的駕乘舒適度都是無可挑剔。現在，連一輛日本房車都用 19 吋輪圈的年代，當然不能苛求 3 系仍用 16、17 吋的輪圈吧! 用了 19 吋輪圈及 M Sport 避震的 330iA M Sport Edition，我們不懷疑其終極操控表現，但就認為新車的底盤特性未能傳承以往全天候舒適性的 3 系特質，因此，仍然期待配 18 吋輪圈的普通版 330iA 及 184hp 馬力的 320iA，或許它們的表現會更 3 系。
SPEC.
車價 HK$649,000
引擎 1,998c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴渦輪增壓
馬力 258hp/5,000-6,500rpm
扭力 400Nm/1,550-4,400rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，後輪驅動
懸掛 獨立支柱/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 225/40 R19 / 255/35 R19 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,709mm/1,827mm/1,442mm
軸距 2,851mm
車重 1,470kg (DIN)
加速 0-100km/h，5.8 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 5.8-6.1L/100km (混合；廠方數字)
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