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完美玩具Mazda MX-5 RF

萬事得MX-5由廿多年前的第一代開始已有可拆式硬頂提供,到了第三代終推出了電摺硬頂,來到第四代,電摺頂已進化至Targa半開頂跑車形態,是最完美的MX-5。

第一代MX-5面世時,我還沒有駕駛執照,有車牌又下定決心買MX-5已是2000年,我沒有「有蓋車位」泊車,害怕以PVC物料製成的軟篷不能風吹雨打,所以一直不敢養開篷車,購買第一部MX-5之前,曾以不同渠道包括電郵至英國的車主會,打探第一代軟篷的壽命有多久,後來決定買連硬頂出讓的二手車,但又不是太多放盤附設硬頂,於是未買車已致電當時的代理商查詢單購一個硬頂的報價,得到的回覆是42,000元,與當時一部二手車約5萬元的價值相距不遠,最後當然是放棄了單購硬頂的念頭,後來,竟給我找到了一部連硬頂的V-Special。

硬頂進化論

我鍾意MX-5,起初只是鍾意那種強烈的溝通感,開篷與否並不是重點。第一代的可拆式硬頂雖然是纖維製,但連同附發熱線的尾玻璃窗,重量也大約有20kg,那硬頂由四個點固定,兩個點在駕駛艙後,另兩個是擋風玻璃後的機械鎖,裝拆時由於要對準後方那兩個固定點,很難靠一己之力完成,所以,我那部V-Special頭頂上的「硬殼果」,由購入後已幾乎沒有拆過下來,唯一一次拆下,是將車售出的前夕,下一任車主堅持要把車頂拆下來多試一轉,我陪同試車,不但感受到車子即時變得輕了,全開篷的MX-5,原來也有另一種味道,一種我一直也忽略了的開篷味道,有了那種全新體會之後,我幾乎想馬上把車開回家,永遠不賣!只可惜當時經歷了「911事件」後第一次續汽車保險,保險公司加了我兩倍保費,在長期保險預算前景不明下,最終也只好選擇割愛。

那可拆式硬殼果一路延續至第二代,而且同一個硬頂都是兩代通用的,到了第三代,廠方終推出了RHT(Retractable Hard-Top的簡稱) 電動硬摺頂型號,特點是摺頂體積細,所需的收納空間相對細小,開/關過程只需12秒,不過,第三代的硬摺頂只可在靜止狀態下操作,而且頂鎖仍是手動的,解鎖或鎖緊都要人手操作。

第三代MX-5 RHT仍保持Roadster軟篷版九成半以上的輪廓,來到第四代MX-5 RF(Retractable Fastback的簡稱) ,則徹底地改用了大斜背面貌示人,以保時捷911做比喻,軟篷型的MX-5好比911 Cabriolet,RF則如同911 Targa,即使是車頂已開,仍保留著大斜背的有型曲線,同時又有開篷車能拉近人與四周環境距離的作用,第四代這個電摺頂,已可在車速10km/h或以下速作,而且頂鎖已是電動開關,操作時只需按動控制台上的按鈕,13秒已可完成開/關。

氣流控制誠意十足

我發現,單看廠方資料或坊間流傳的圖片,是難以肯定RF這個電摺頂的運作細節,試車那天抵達拍攝地點後,我和攝影師完成了「例牌」的開關過程連環圖後,認為仍不足以清楚交代整個收摺過程,於是我們轉換了另外一些角度近距離拍攝,並在一些關鍵位置把摺頂停下來,好讓我們更清楚了解各部件的運作情形。

簡單來講,整個車頂可活動的組件分為前頂、中頂、尾窗及後頂四個部分,由全關頂形態變全開頂形態的過程中,體積最大、包括B柱在內的後頂會首先升高,然後是前頂、中頂及尾窗先後向後移,並以層層疊方式收藏在駕駛艙後的收納空間之內,最後已升高的後頂返回原位,把那收納空間遮蓋起來。所有可活動的組件,都由每邊兩個電動馬達控制相關的金屬支架來完成,操作過程快捷且寧靜,儀錶板亦有圖像顯示開關頂進度,非常方便。

萬事得對RF這套摺頂似乎落足心機,於關頂行車期間,車頂並沒有發出甚麼聲噪,伸手觸摸摺頂的內壁,黑色布料內是一層軟綿綿的物料,相信有防震及隔音作用;打開車頂時,我們也從已升起的後頂窺看到後輪艙的內壁周圍,鋪滿了米黃色的隔音物料,這或跟路噪大大減少有一定關係。按掣完全把車頂開啟後,兩邊側窗維持在全關狀態,在西貢一帶的鄉郊路段走行,車廂內竟然一點亂風也沒有,車頂邊緣的風噪也十分輕微,與助手席的朋友仍可用原有聲調繼續交談。試車後翻查過廠方的資料,原來為了控制開頂駕駛時的亂流與風噪,廠方特別進行過不少測試,最終透過修改後頂近尾窗邊緣的線條來控制流經的氣流,以及加裝一塊塑製的風擋來抑制從後而來的亂流,達到最理想的效果。

試車期間,我也先後試過開頂同時把側窗全降下,以及把車頂及側窗一併關上,開頂同時降下側窗,流進駕駛艙的氣流雖略為增加,但亂風及聲噪均未見大幅度上升,整體仍算舒適,跟開頂而不開窗相比,把側窗降下反而可聽到更悅耳的排氣喉聲,是另一種的感覺;至於車頂及側窗同時關上,起初我擔心RF加強了的隔音措施,會將應有的人車溝通聲效也一併過濾了,慶幸實情並非如此,車身及底盤只是把路噪過濾了,但仍有足夠的排氣聲保留在車廂內,七分喉聲三分引擎聲,在關頂關窗狀態下,人與車仍有頗理想的聲效溝通。

(詳細內容,請參閱雜誌。)

 

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