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勢必狂熱Audi Q2 35 TFSI

奧迪Q2是少數未抵港已廣受車迷注視的車款,除了SUV熱潮有助聲勢,那充滿新意的硬朗線條及高效率的傳動系統都是焦點所在,試過車後,發現新車的操控性也有驚喜,要估年內最暢銷奧迪新車,我會押注在Q2!

執筆時,今年的瑞士日內瓦車展剛剛揭幕,一年前,奧迪在日內瓦發表了入門級SUV Q2,我不知道用「入門級」來形容是否正確,因為再看了今年發表的Q8概念車後,讓我直覺上認為日後的奧迪Q系列SUV,逢單數的型號是走傳統實用型路線,而雙數的型號則走有型的SUV路線,事關Q2及Q8 Concept都是設計有型有款的新作,而我的推測,也跟奧迪首席設計師Marc Lichte一年前的說法沒有牴觸,去年,Marc Lichte表示,Q2有屬於自己的設計風格,個性有別於其他Q系列SUV。

估不到的新鮮感

好的設計毋需用太多筆墨去解畫,能夠予人足夠的新鮮感、並留下深刻印象的,就是好設計了。去年我沒有在日內瓦車展會場,只看過同事們拍攝回來的圖片,已可感受到此車非一般的魅力,相對扁闊的車身、起角的線條、經過切割的肩線、粗眉大眼的頭燈、偏向方形的LED尾燈組、對比色的C柱、後伸的頂置擾流翼及車尾下的整流器等等,都是時下奥迪車款不多見的設計,將上述的元素放在同一部新車上,結果產生了事前估計不到的新鮮感,我相信,這份新鮮感會為奧迪帶來很多新買家。

未試車前,對Q2的新鮮感只限於與外貌有關的聯想,但試車不久,已可感受到其操控性也帶著一些原始風味,跟硬朗造形的氣氛甚為匹配。

Q2的底盤與現役A3同一來源,都是以福士集團的MQB地台為基礎,設計比Q3所採用的福士A5(PQ35) 地台先進,主要是透過不同級別的鋼材結構,達到輕量化的設計目標。雖然此車的底盤跟現役A3的源頭是一樣,但Q2的駕駛風格明顯跟三個月前駕駛過的A3 35 TFSI不同,兩部車同屬前驅車型,都用了前麥花臣支柱、後扭桿式懸掛格式,A3用了相對扁闊的225/45 R17輪胎,Q2則用了窄一個碼、胎壁較厚的215/55 R17輪胎,理論上Q2會有較舒適的駕乘質感,實際上竟然是相反,看來廠方刻意用了較硬朗的懸掛設定,來提升底盤操控的敏感度,以換取更生動、更原始、更好人車溝通質感的駕駛趣味。

人車溝通感強

當首次感受到Q2跟A3及其他Q系列SUV不一樣的駕駛表現後,我曾幻想過此車不但在設計上有自己的性格,甚至乎在底盤調校方面,也可能是出自幾位「熱血」工程師的手筆。汽車史上一些影響深遠的型號,例如福士Golf GTI及寶馬2002,開發工程都是首先由一些熱血分子秘密地進行,然後才將計劃交到管理層手上,我不知道Q2在開發過程中有沒有類似不為人知的故事,但純粹講操控性,確是跟A3及Q3等尺碼相近的奥迪,有截然不同的個性。

懸掛設定比A3稍硬,過氹時的回彈動作明快,在狀況欠佳的路面,會有少量彈跳感傳到座位上,這種偏向硬朗的設定,在山路上高速走行時的表現卻是恰到好處,拐彎時較強大的離心力雖然令車身產生一些傾側度,但懸掛良好的支撐並未削弱拐彎的穩定性,操控信心仍強。

測試的Q2雖屬前驅車型,但以較進取的速度跑山路,亦只有很輕微的「推頭」現象,這相信與ESC防滑系統透過針對內彎車輪的制動去修正「推頭」的功能有一定關係,另方面,可變比率的轉向系統,在窄彎上可減少扭軚幅度的設計,亦令彎路操控變得較輕鬆、靈活。

慳油SUV生力軍

另一樣跟近年測試過的大部分奧迪新車不同的是,示範車並不設Audi drive select行車模式切換功能,據知這亦不在香港版裝備規格之列,換言之,要改變傳動系統的特性,就只有D及S波兩種玩法,S波可延遲升檔時間,平均行車波段也比D波時低一至兩個檔位。沒有Audi drive select系統,其中一個改變是沒有了Efficiency模式,free-wheeling空波滑行功能亦欠奉,但我發現今次Q2這台1.4 TFSI引擎的COD汽缸熄滅功能,比上次設有Audi drive select系統的A3那台1.4 TFSI引擎更常以兩個汽缸運作,起初我只以為公路巡航期間收油或落斜時,引擎才會以兩個汽缸運作,但原來即使是以S波緩慢加速,一樣可以行兩個汽缸,原來,只要在扭力輸出不多於100Nm的低負荷情況下,引擎轉速於1,400-3,200rpm之間,已符合兩汽缸的運作條件,但由四缸轉二缸,無論聲線與力度都是不留痕跡,只能從錶板亮起的「二汽缸模式」字樣找到些蛛絲馬跡。

(詳細內容,請參閱雜誌。)

 

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