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妥協中的堅持 BMW 530iA Sport & 540iA xDrive M Sport Edition

向以The Ulitimate Driving Machine自居的寶馬,已踏入第七代的5系房車為順應世界趨勢,已把一系列駕駛輔助系統列為標準裝備,但同時亦堅守良好操控的基石,其中輕量化的車身結構及後輪轉向功能,都令新5系的操控性能跨進了一大步。

已有45年歷史的寶馬5系現已發展至第七代,在過去六代,全球累計銷量約800萬部,以豪華中型房車來講,這數字絕非少數目,所以,每次5系大改款,對汽車界來說都是一件大事,而外國的車評界,都會將焦點集中在新5系的操控是否仍是同級最好,因為這個名銜,向來都是屬於寶馬的。

在香港,我們經常也會被問到德國三大豪華品牌的同級車最大分別是甚麼,特別是平治及寶馬兩個銷量相近、各有捧場客的品牌,我通常給予的簡化版答案,就是喜歡駕車的話,買寶馬,喜歡坐車的話,買平治。我這麼答,是個人認為寶馬的設計重點較著重底盤的動態表現,所以操控普遍比同級車有深度,而平治的底盤則在行車舒適方面有較多著墨,所以會給人舒適度較佳的印象,但直接答寶馬操控好的話,我發現很多香港的駕駛者其實不明白操控為何物,尤其是駕駛水平一般的車主,「操控」對他們來講只是一個抽象的詞語,再花唇舌解釋只會浪費時間。

駕駛輔助系統不是賣點

換言之,如果不明白操控為何物的人數愈多,對寶馬5系的銷售就愈不利,香港以外,其實我也不知道外國的駕駛者是否也不太明白良好操控的真義,因為近年看到各大車廠其中一個發展趨勢,是潮著自動駕駛方向發展,自動駕駛的終極版就是無人駕駛,當科技發展到無人駕駛普及化的時候,最好操控的汽車都變得沒有意義了。

數年前,Infiniti捲土重來時,與我試車的Infiniti代表不停向我講解車上的安全輔助駕駛技術有多先進,但當時我認為那些技術是不必要的,因為個人覺得最安全、最可靠,就是駕駛者要做到一眼關七的駕駛態度,自主安全絕對比靠電腦把關的安全系統實際呀!

可是,近年汽車界的大趨勢是潮向自動駕駛方向發展,當廿餘萬元的萬事得CX-3也有一系列i-ACTIVSENSE主動安全科技,寶馬的車雖然多是售予「識H車」之人,但當類似的電子安全科技逐漸普及,新一代5系在這方面仍是一片空白的話,又似乎說不過去。

我至今仍堅持這些輔助安全裝置並非必需,但試駕540iA xDrive期間的一個經歷,卻令我不得不佩服這些駕駛輔助系統的實際功效,話說當日我在西貢公路試車,途經一處多隱蔽路口的路段時,錶板中央忽然亮起一個紅線框的車仔圖像,並示意我留意從前方小路駛出的車輛,當時我跟本連前面有隱蔽小路也不知道,更加沒可能知道有車駛出了,有了這雙「千里眼」,對提升行車安全總會有點幫助。

但站在熱愛駕駛的車迷立場,我絕不會因為新5系多了這些駕駛輔助系統而增加購買意慾,好不好開,仍是取捨的關鍵。

(詳細內容,請參閱雜誌。)

 

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