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平凡中見不平凡 BMW 330e / Infiniti Q50S hybrid / Lexus ES300h

在混能車的代表中,四門房車可以說是形象上最平凡的選擇,四門三廂式的車體結構,卻又最能帶出嚴謹正統的形象,而且更易融入一般人對汽車的概念,它們正是各類不同車款中的牛油和麵包,未必是首選,卻不能沒有。這裡找來三款房車界的混能代表,體形上剛好算是大、中、小三個界別的分野,讓大家看看混能房車如何平凡實用。更大型的車種就在另一個部份介紹了。

寶馬3系一向都擁有較強的運動個性,即使在混能車系中,這個設定偏好仍然存在。它的重點是後輪驅動的混能車,驅動系統偏向傳統後驅車設定,就連它的電動馬達也是直駁到飛輪上,再經波箱傳動,所以駕駛起來,的確與傳統的寶馬3系房車很相似。

動力充沛得意想不到

這款配上一副2.0公升直四汽缸TwinPower Turbo引擎的寶馬3系,馬力輸出已有184hp,在加上電馬達的輔助之後,綜合馬力輸出就已經達到252hp,這個馬力數值與汽油版的330i其實是一樣,但綜合扭力輸出就更大,達到42.8kgm。只是車體重量增加了160多kg。而廠方所公佈的0-100km/h加速數字,更在6.2秒內完成,比330i的5.8秒慢一點,但這亦絕對可算是高性能汽車的標準。我們駕駛起來,感覺油門的反應相當敏銳,只是形容推背力的所謂punch並不算強,引擎在電動馬達輔助之下,轉速提升相當快速,能做到加速有力。動力分佈很線性,令這款330e相當易於操控,從另一角度看,可能就會覺得它不夠刺激,因為它的發力特性像是愈踩愈有那種,而不是爆炸性的狂奔。所以駕駛330e不會讓你感覺力量不夠,只是爆炸力不強罷。值得一讚的是馬達與電動力的銜接相當順滑,就算是在全力催谷之下,也不易察覺引擎運作的震蕩與噪音,若是作日常駕駛,更會覺得這副引擎過份寧靜,不過,引擎寧靜歸寧靜,在車廂之中感覺到的穩定寧靜,絕大部份應算作是車廂隔音的功勞。

完全保留寶馬操控感覺

如果不預先讓你知道,駕駛這款330e與駕駛330i的分別並不明顯。以市區駕駛的情況來說,它仍會給你爽朗快捷的駕駛感,只是行走起來更加寧靜。油門反應快而且發力平均,引擎與馬達交替的轉接不明顯,就連車廂空間也沒有分別,但售價卻比330i更便宜,所以330e的吸引力明顯比330i更大。有很多人都有懷疑,既然加入了電馬達驅動的部份,為何330e不可以變為四輪驅動,我們相信當中一定有寶馬廠方所顧慮的要素,但起碼是那份後驅車的特性得以保留,而後輪驅動這種佈局,亦是寶馬車廠一向所推崇的特色。而且,在城市公路上駕駛,不同的驅動模式只會產生操控性的分別,在性能表現上的分別極微。330e的懸掛設定其實是稍微偏硬的,但對於有駕駛要求的人來說,這種偏硬一點的設定卻是剛好,因為它在吸收了大部份路面傳來的震動之餘,在控制車體重心移動方面,卻把持得極好,在一般中高速行駛情況下,駕駛者都能以油門和制動輕易掌握重心的控制,彎中的惰性低,加上油門反應夠快,所以駕駛仍稱得上活潑。

雖然330e是配上混能系統的車種,但操作上卻跟普通汽油車一樣,在寶馬的特色波桿右邊,就設有一顆駕駛模式的選擇按鈕,可選Sport及Eco Pro兩種駕駛模式。雖然以Sport模式駕駛時,動感是強一些,而且那可變比例的軚盤也會重一些,但其實應付一般情況,Eco Pro亦已足夠,而且油門在稍微踩深一些時,加速力依然有勁,轉彎抹角依舊敏捷。330e這種設定,基本上就能應付很多不同的駕駛狀況及要求,特別是配上混能系統的330e,給我們更多寧靜舒適的行車感覺,正是宜快宜慢的好車。

(詳細內容,請參閱雜誌。)

 

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