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小改Aventador S由頭升級到尾

林寶堅尼Aventador S小改款,在各方面均進行了升級,令新車無論外形、車廂設計、性能及操控都更上一層樓,給人耳目一新的感覺。

新小改款大牛Aventador S換上更具侵略性的面孔及性能示人,新設計的雙層式頭泵把,加大了頭唇及進氣口面積,以提供更佳下壓力及散熱效能,車側的引擎艙入氣口也加大了,使得尾沙板更闊及更肌肉感,C柱用了與Countach相似的進氣口設計,主動式尾翼有三種角度調校,車輛會因應車速或駕駛者選擇來改變角度,襯上碳纖維尾下擾流及中置式排氣喉,兇惡程度比起Aventador SV有過之而無不及。新包圍令Aventador S的下壓力比改款前提升了130%之多,當尾翼處於最佳位置時可再增加50%下壓力,風阻相比改款前改善了400%之多。

底盤及電子控制系統重新調校,以提升車輛的操控及駕駛樂趣,例如車廠首次應用到量產車上的新四輪轉向系統,前軸結合LDS動態轉向系統,後輪加入LRS後輪轉向功能,有助加強低、中速時的抓地力及高速時的穩定性。於低速時,後輪會與前輪成相反轉向角度,用以減少所需扭軚角度及迴旋半徑,不單使轉向直接敏銳,在狹窄環境行駛或泊車也更容易。高速時前、後輪改為相同轉向角度,令轉向反應更快及穩定。LMS主動式懸掛配合後輪轉向功能稍作調校,如換上新的實時可變吸震筒及新彈簧,以減少拐彎時車身傾側。又加快ESC電子穩定控制系統反應時間及循跡控制系統的精確度。標準裝有透氣鑽孔碳陶瓷制動碟,前輪尺寸為400 x 38mm,後輪380 x 38mm,100-0km/h減速距離僅31米。

Driver to Select系統在原來的Starda、Sport及Corsa上增設EGO模式,EGO取自選擇模式,駕駛者可因應個人喜好及需要,自行決定循跡、轉向、懸掛特性。在不同模式下的前、後扭力分配亦有不同,Starda模式時在易於駕馭的前題下,前、後扭力分配為40/60;Sport模式時90%動力傳送到後軸,在各模式中駕駛樂趣最強;Corsa模式時最多20/80。

6.5公升V12自然吸氣引擎增加了40匹馬力,最大馬力上升到740匹,車重不變為1,575kg,即重量馬力比減至2.13kg/匹,扭力維持在70.3kgm/5,500rpm。優化VVT可變活瓣正時及VIS可變進氣系統,將紅區由8,350rpm壓後至8,500rpm。7前速ISR波箱轉檔時間加快至50毫秒,0-100km/h加速縮減至2.9秒,極速350km/h。此外,新排氣系統輕了20%,聲音亦更響亮悅耳。

Aventador S春天開始投入市場,歐洲定價由281,555歐元起。

(詳細內容,請參閱雜誌。)

 

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