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積架首部電動車2017 量產

當積架宣布參加今屆電動方程式之際,已經顯示他們發展電動車的決心,在剛過去的洛杉磯車展上

終於見到成果,積架首部純電動概念車I-Pace 預計最快2017 年尾發表,2018 年上市。


中型尺碼 大碼空間

I-Pace車長4,680mm、闊1,890mm、高1,560mm, 屬於中型SUV, 尺碼比Model X 細。2,990mm 的長軸距, 能夠盡量給車廂騰出空間,車廠表示五座位的I-Pace,車廂空間比起市面上其他中型SUV 還要充裕,加上馬達及駕駛艙向前移,給後座騰出更多地方,後座膝蓋空間多於70mm,行李廂容量達530 升,頭冚下另有一個28 升行李廂。

外型比起F-Pace 富肌內感及跑味,尤其是沿自C-X75 跑車的頭冚,兩側向上拱起,頭冚中間有巨型入氣口,以助減低風阻,尾沙板亦仿傚了C-X75 的設計,

由粗壯的C 柱下向外拋出,並一直伸延到尾門。流線的車頂,擋風玻璃及尾窗的傾斜度比F-Pace 為高。鑽石形的23 吋Nightawk 輪圈配298/35 R23 輪胎亦充份反映出I-Pace 的跑味。我想量產後,輪圈尺碼必定會縮小,至於其餘設計到底能有幾多成得以保留了呢?

由於車輛沒有傳統的波箱及轉動軸,可以做到車內全平坦地台,令座椅離地距得以降低,設計師稱這為「Sport

Command」,低矮的座椅能帶來更多頭頂空間,減少乘客的壓迫感,同時能加強乘客的路面感,少了中軸槽阻礙,後排中間的乘客也有足夠放腳空間。

法拉利首部渦輪增壓Daytona 戰車

法拉利自1992 年參加美國Daytona 系列賽以來,參與過的賽事多達1,000 場,合作過的車手超過1,000 位,為了紀念2 周年的好日子,車廠在Daytona 發了新戰車488 Challenge。488 Challenge 是車廠在該系列賽中首部使用渦輪增壓引擎的戰車,亦是性能最強的Challenge,搭載街道版488 GTB 的

670 匹3.9 公升V8 雙turbo 引擎及F1 DCT 7前速雙離合器波箱,為了賽道需要,車廠重新編寫過引擎的可變扭力管理系統及更緊密的波箱齒輪比,令爆發力更強、反應更快,只要6秒就能由靜止加速到4 波最高轉數,另外又為引擎減磅。此外SSC 側滑角度控制、循跡控制及E-Diff3 電子差速器亦經過改良,加強了戰車

在彎路及加速時的循跡極限。488 Challenge在車廠測試賽道Fiorano 中以1 分15.5 秒的成績打破了458 Challenge EVO 的紀錄。新設計的包圍為車輛帶來更佳的下壓力,以前泵把為例,其效能就比458 Challenge EVO 的提升了7%,頭冚及尾翼設計參考自2016 FIA世界耐力錦標賽冠軍戰車488 GTE,效能同樣比458 Challenge EVO 高9%。

國產電動車創紐堡靈紀錄

中國的蔚來NextEV,除了是一支電動方程式車隊外, 而且是一間電動車生產商,他們首部市電動車Nio EP9 經過長時研究及測試後,終於在英國倫敦發表。為了證明這部國產電動車的實力,10 月的時候就跑去挑戰德國紐堡靈北賽道,在長達20.8km的「綠色地獄」創下7分5.12秒的電動車單圈最快紀錄,比豐田PV E002 之

前創下的紀錄快20 秒,成為全球最快電動車。11 月時又去法國Circuit Paul Ricard 賽道,跑出1 分52.78 秒的電動車最快圈速,打破了之前的紀錄保持者2 分40 秒的成績。Nio EP9 裝有四個高效能馬力,每台馬台各自連系一個波箱,總馬力輸出高達1,360 匹,0-100km/h 加速僅2.7 秒,0-200km/h 加速7.1 秒, 極速313km/h。用快速充電只要45 分鐘就能充滿,續航距離達427km。據聞Nio EP9 的生產成本

每部便要120 萬美元,由於生產成本實在太高,所以只會限量製作6 部,嚴格來說根本不能稱為量產車,而且6 部車已經全數賣出。(詳細內容,請參閱雜誌。)

 

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