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真係二四九?

有些車測試前我刻意不做任何「功課」,希望從試車過程中發掘該車的特性,不被一大堆車廠發佈的資料左右我的思維,試駕Ioniq Hybrid 前對此車可謂「一無所知」,最後得出了一個清晰的結論:真係賣廿四萬九?

事前只知道Ioniq 是衝著豐田Prius 而來,試駕當天坐上駕駛席望向車內的倒後鏡,心想:「究竟是想打Prius 還是抄Prius 呢?」後鏡內那車尾兩層玻璃的影像,還以為自己置身在第三代Prius 的駕駛席上!

心水清的Prius「粉絲」都知道豐田那部混能車開國功臣現已發展到第四代,Ioniq 無論車身輪廓及那車尾的雙層玻璃設計,都很易令人聯想起第三代Prius,外貌設計不算走得很前。

操控意想不到的好

不過,繼續那天的試車行程後,我發現了現代對油電混能車有自己的一套發展方向。在過去近二十年,我們認識的油電混能車多只標榜慳油,但現代似乎沒有忽略操控性,亦即是說,現代要造一些又慳油、又有駕駛趣味的混能車。這個推測,是我來回走了一段石澳道之後得出來的,因為我發現Ioniq 的底盤功遠比同價位的其他混能車紮實,入彎動作清脆俐落,快入窄彎,前懸掛完全沒有「腳軟」弊病,拐彎姿態從容不迫,我試駕的時間愈長,對其操控性就愈有信心,當駛至鶴咀那個落斜快彎,我已夠膽全程「俾住油」高速而過,軌跡穩定得有點不敢相信,試開其他混能車,我並不會用相同的手法駕駛,因為很少混能車可讓我這樣放肆「激劈」,想不到Ioniq 有這種功架!

早年的混能車,中控台及錶板各有一個畫面顯示油電分工情況,純粹賣弄花巧,像要提醒車內所有人正身處一部新科技產物,隨著時間過去,混能技術漸見普及,已沒有甚麼值得再炫耀,所以近代混能車已淡化了類似的顯示功能,Ioniq 亦一樣,油電分工圖像只編排在錶板最右方的顯示屏出現,駕駛者不喜歡的話,還可按掣設定其他資料的頁面將之取代。這個可設定顯示格式的「虛擬」錶板,不僅是當代汽車的設計象徵,Ioniq 的錶板設計

還帶出了此車富動感的一面,因為正常Eco 顯示模式,中間大圓錶是速度計,速度錶中央的數字,代表剩餘燃油的可行走里數,轉用Sport 模式,中間大圓錶改為引擎轉數錶,圓錶中間則變成跳字式車速顯示,格式跑車化,而Sport 模式並沒有任何按鈕選項,只需將波棍右移即可,簡單快捷。(詳細內容,請參閱雜誌。)

 

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