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最佳方程式Toyota Previa 7-Seater

十年了,等豐田推出新Previa 等到「頸都長」。終於「等到了」,但卻不是全新款的型號,而是facelift,感覺有點失望。不過試完車之後,筆者終於明白廠方為何暫不推出全新車款,因為在「長賣長有」的現行款式基礎上加以優化,已是最佳的致勝方程式。

無處不在

只要留意一下在街上行走的汽車型號,不難發現,Previa 出現次數相當多。以筆者粗略的統計,從中區干諾道東行上東區走廊到柴灣,約15 分鐘的車程,沿途差不多每1 分鐘就見到一部Previa 駛過;又或在多層停車場泊車,遇到不只一部Previa 泊在附近的機會,幾乎每兩次泊車都會遇到。這情況令我產生兩個疑問,第一,推出已有十年的Previa,真的這麼耐用,還未報銷,仍有大量的在街上行走?第二,推出十年之久的Previa 仍然有人會不嫌舊去買它嗎?

擁躉仍不少以筆者的觀察所得,在街上行駛的這麼多Previa,原來有不少是前期型號,這正好解答了我第一個問題;此外,一個真實的例子,大約一年多前,筆者有位醫生朋友要買MPV,它問我的意見,當時我建議他其它較新的型號,因為Previa 推出已這麼多年,筆者沒有推薦Previa,因為覺得此車有點舊,結果這位醫生朋友仍是買了Previa。

這證明一向在本地MPV 市場上擔任中堅份子的Previa,雖然推出已有十年,但仍然受一眾用家的歡迎。筆者覺得,因為Previa 在尺碼上十分適中,不到1.8m高的車身能夠進入香港絕大部分的多層停車場;其次是此車以「One-Motion Style」概念設計的子彈頭外形,與一眾方盒式MPV 相比,有更流線及動感的外形;第三是車廂有不俗的空間,而且仍有一定的豪華設備,在豪華程度方面有中上的表現;最後就是耐用程度,來自豐田的出品,無論是車身、車廂或機件方面都有很高的質素,所以耐用程度高,維修又少。集合以上的優點,令Previa 從第一代至今都一直受到用家的追捧。

子彈頭外形一直未變

第一代Previa 於1990 年推出, 採用「One-Motion Style」的設計概念,在兩箱式的基礎上,將車頭線條與A 柱連成一線,營造出子彈型的外觀,所以有「子彈頭」的稱號;這樣流線形的設計在MPV 方面是Previa 首創,而且一直無變,沿用至今,已成為Previa 的特色之一,而且能為此車在MPV 的基礎車型上帶出頗為強烈的動感氣氛。

至於內廂設計,尤其是控制台方面,每一代Previa 都有自己的特色,例如第一代海灣形的設計,實在是經典之作;而第二代的風卷式設計亦是一絕,第三代的整體設計較為平實,不過仍沿用第二代的中置儀錶,至於新Previa(筆者稱之為三代半),在中置儀錶的基礎設計上突顯此車高科技及時尚的一面。

第一代經過十年的銷售,直至2000年正式推出第二代,這代採用相當細小的鬼面罩,將「子彈頭」的特色表露無遺。驅動佈局就由後驅改為前驅,令車廂空間更加寬闊,行駛感更為房車化。第二代的生產週期比第一代短,六年後,即2006 年,第三代Previa 面世。這一代的隱藏A 柱設計及關刀式頭燈,還有附小尾翼的一字式尾燈,都是此車令人不能忘記的特色設計。車廂更加設兩張附有腳承的大班椅,還有電動收摺的第三排座椅及電動尾門等設備,令此車的豪華程度更上一層樓。

改頭換面

新款Previa 在日本推出不久,已火速抵港。全新的車頭設計是豐田近年家族面譜,擁有日本古代戰士式嚴肅,頭燈同樣是銳利的刀形設計,炯炯有神,帶出濃厚的運動化氣氛。

至於車側線條就沒有明顯的改動,同樣是刀形設計的LED 車尾燈與頭燈有互相呼應之作用,而附設的小尾翼就更加凸出,更惡形惡相。至於Aeras 版車身大包圍亦經過重新設計,將此車的運動化形態完全表露出來。

車廂主要的改動是軚盤及控制台。軚盤改為外形更輕巧的三幅式設計,比之前的四幅式更具跑格。至於包括儀錶板的整個控制台經過重新設計,儀錶仍然是中置式,但顯示方式不同,轉數由原本的指針改為柱式顯示,透過多功能軚盤可以選擇儀錶上的多種不同行車資訊顯示模式。(詳細內容,請參閱雜誌。)

 

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