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10 Sep, 2019    By Ball

以豪取勝 INFINITI QX50 2.0t SENSORY AWD

高高的車頭就首先給人特別高大的印象,這款 QX50 擁有很特別的車身造型,尤其是車頭冚的起伏骨位,造成很強的視覺效果,令整輛車看起來要比實際更大更雄偉。在今次的幾款對手比較下,QX50 又的確擁有更大更寬敞的車廂。

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

從外觀看上去,QX50 有一種帶有時代感的越野車造型,車身充滿有力的線條與骨位,令視覺上增添不少新鮮感。當你拉開車門一看車廂究竟時,亦會被其中的造工用料所吸引,伸手觸摸一下,觸感亦算良好。它的座椅設計比較豐滿,承托力充足而且鬆厚柔軟,感覺就是很舒適。座椅底好像有一種緩衝裝置,讓乘客感覺多一層懸掛承托一樣。它的前後座都有充裕的空間,後座腳位頭位以至臂膀位都很足夠,後座坐上三個成人也不會感覺迫夾,絕對稱得上是今次六款車之中的空間王。車廂所應用的木飾板、反皮及鍍鉻等物料,都能令車廂氣氛顯得更高級。投射出來的就是一個豪華舒適的車廂。中控台上設有兩個觸控屏幕亦很搶眼,原來上層是導航地圖專用的,而下層屏幕則是娛樂資訊中心的控制。相比其餘五款對手都只設有一個中控台屏幕,個別甚至還沒有觸控功能,就明顯較為先進了。

罕有引擎技術

這款 QX50 其中一項核心技術就是它的引擎可變壓縮比。如果你從它的規格表上看到引擎容積由 1,970 至 1,997cc.,每個汽缸相差只有 27cc.,但從活塞衝程的改變中,所產生的壓縮比卻能由 8:1 增加到 14:1,直接得到高壓縮比的高效率及低壓縮比對渦輪增壓的適應性兩種好處。同時,這種引擎的連桿分成兩個部份,形成特別的幾何結構,間接減低了動力衝程中連桿的受力角度,令引擎發力更暢順。同時,由於當中的曲軸也不同於傳統的四衝程引擎,亦令引擎轉動時產生更少震蕩,不需額外的平衡軸,就能做出相對穩定的運轉動作。引擎管理系統更能利用車速及油門角度等數據,自動調控壓縮比變化,以達至最理想的引擎效率。這正是 VC-Turbo 引擎的功能所在。只是在實際應用中,引擎的機動性並不明顯,引擎讓駕駛者所感受的動力亦沒有那些數值所顯示般豐富,尤其是引擎在中高轉的時候,加速力沒有適時發出來,引擎轉速很輕易就越過了 4,000rpm 去到 5,000rpm, 但所期待的峰值扭力卻好像憑空消失了一樣。唯一令我懷疑有漏洞的,應該就是那套同樣是為高效率而設的 XTRONIC CVT 自動波箱。

傳統的雙圈儀表算是清楚易讀。

座椅雖不設透氣功能,但軟硬適中,承托力充足。

車廂空間亦是今次幾款車之中最寬敞的,可算是大得有道理。

豪華感更明顯

在今次的幾款中型 SUV 之中,就只有 QX50 配備 CVT 波箱,事實上,在中型 SUV 級別之中,配備 CVT 波箱的亦相當罕有,可見 INFINITI 在此的確要把 QX50 劃分出來,不願做一款平凡的中型 SUV,以至它擁有更闊大豪華的車廂,更俱氣勢的外型,還有不一樣的高效能引擎技術,以及同樣高效能的波箱。雖然 QX50 都像所有新型的 SUV 一樣,擁有多面的個性, 但它所表現出來的特質,還是較為偏重那種豐富豪華感多於其他,即使它的懸掛設定偏硬了一點,令部份行車時間顯得車廂彈跳明顯了一點,但它那懸掛行程的活動行程,卻又讓人聯想到它較為重視 off-road 行車的表現,當然,這只是個人的聯想,QX50 卻是一款完全脫離越野階段的豪華 SUV,這點已經沒有商榷的餘地,只是它的豪華舒適感又能否貫徹始終? 不過,要解決彈跳較多的行車情況,還可以選用胎肚較軟薄的輪胎來補救,影響較大的可能還是在顧客心中所建立的定位。

力量適可宜止

從 QX50 看似巨型的身軀來說,它並不適宜激進的駕駛方式,特別是它的高重心加上懸掛行程長,而懸掛中段較注重吸震,所以在進入彎角時,重心移走的動作會表現得較為庸懶而不結實,這時駕駛者只能依靠那不太清晰的制動感應,和那有點模糊的軚感,實在不容易掌握車體的動態。所以我可以直接下定論,它的操控極限會比 X3GLC 低,雖然軚感的溝通能力與 Q5 相若,但懸掛設定似乎更不宜急攻快彎,相信這與車重及重心高度有很大的關係。不過,若把它與更偏重越野能力的 Discovery Sport 來比較,就會發現 QX50 的動態控制其實已經不俗,只要在山間彎路上稍微收歛車速,它仍能表現出合理的行車水平。更何況它的動傳系統都已經表明,不在性能發揮上爭一日之長短,而是更注重油耗效益,所以不要以它那 268 匹馬力輸出來著眼,特別是經 CVT 波箱的過濾之後,實際上夠用就可以了。

車身用上較多骨線來誇張車身的形態,令視覺上看來更巨大。

波桿台的操作相當簡潔,沒有太多複雜的按鈕。

中控台採用雙層屏幕顯示,更有大型車種的氣派。

後座當然亦設有獨立的空調操作。

雙天窗設計已經覆蓋了整個車廂。

新穎的 VC-Turbo 引擎,以提升效率與減低油耗為主。

SPEC.
車價
HK$529,800
引擎 1,970-1,997c.c. 直列 4 汽缸 DOHC VVT 渦輪增壓
馬力 268hp/5,600rpm
扭力 380Nm/4,400rpm
傳動 CVT 自動,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 前後通風碟
輪胎 255/45 R20 (前/後),Bridgestone Alenza 001 RFT
尺寸 4,693mm/1,903mm/1,678mm
軸距 2,800mm
車重 1,877kg
查詢 INFINITI Hong Kong (Tel: 2756 9123)