Reviews  /  不一樣 Land Rover Discovery Sport SE 7S P240 LM
09 Sep, 2019    By Ball

不一樣 Land Rover Discovery Sport SE 7S P240 LM

在 6 部車當中,越野路華的 Discovery Sport 可算是最與別不同的一部 SUV,原因是他出生的這個家族,都是越野好手,出色的越野 DNA 已經深深打入 Discovery Sport 的體內,與其他後天學習越野的同級對手完全不同。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

這部自 2014 年推出至今,沒有經過大改款的越野 SUV 一直有不少支持者。街上經常看到它的身影,到底是甚麼原因會選擇它作為座駕呢? 我試圖在今次測試中了解一下。

流著天生越野的血

這次測試的六部 SUV 中,唯獨它的越野功能最齊全。我會這樣形容 Discovery Sport,它的底子完全就是一部越野車,在這個底子中加入舒適或豪華的設備,再把懸掛調校得較適合城市使用,這就是 Discovery Sport 了。至於其餘的五部車,它們的根底都是一部舒適的豪華房車,只是把它升高,加入有限的越野元素,就是我們常見的都市 SUV 或市場上最受歡迎的 SUV 了。這樣你大概可以明白,雖然價錢差不多,外形差不多,但實際駕駛起來,完全是兩件事。

要知道它有哪些越野 DNA,只要細心觀察就不難發現。首先是車身設計,整個車身沒有誇張的線條,車側兩邊較平直,原因是為了越野時不會因為過分花巧的設計影響駕駛者的視線,車身就是車身,沒有多餘的輪拱,沒有擾亂視線的骨線,就是這麼簡單。坐上駕駛席,會發現比其他 SUV 的坐姿還要高一點,換來的就是非常清晰的視野,A 柱相對來說較細,側鏡位置沒有阻擋太多右前方的景物,而側鏡本身有足夠的面積,能夠自然地觀察得到車身後側的情況。而車頭引擎蓋的設計簡單,駕駛者能輕易看得到車頭位置。至於其他越野功能,越野路華的看家本領 Terrain Response 按鍵自選地形模式並沒有在這款車中缺席,而 HDC 下坡慢速控制、GRC 陡坡緩放控制及 HSA 斜坡起動輔助系統等都仍包含於其中,就連涉水深度可達 600mm 的本領也都保留,你還敢說它不是越野車嗎?不過它沒有 360 度全景鏡頭,無法像其他越野路華車款般可以透過鏡頭看到前輪附近的情況,但我認為這是可以接受,一來這部車的定位是填補 Freelander2 的都市 SUV 市場,這個市場有多少人會真的把座駕駛去泥地感受越野快感?其他地區我不敢肯定,但香港就一定不多。一般的後泊鏡頭連前後感應器,在城市裡已經夠用了。

想要強勁的越野功能,對比其餘五部車,它沒有任何輸的可能。雖然,香港沒有太多可以使用越野功能的機會,但這些功能有就是有,舉例若然遇上惡劣天氣,而你又住在村屋,出面道路正在水浸,而你家中又沒有足夠的食物,這部涉水深達 600mm,具備「從來沒有想過有機會使用泥地越野功能」的 Discovery Sport,就會是你的救星。

中控台設計較傳統,但好處是一上車很快就可以適應。

駕駛席坐姿較一般 SUV 高,相信是為了越野實用性。

中排座椅可作前後調校,座椅有一定的剪裁,乘坐感不錯。

第三排座椅設有獨立冷氣出風口及風力調節,我代表第三排的乘客為此加分。

車廂設備實而不華

貫徹品牌使用的個性,內籠的設計偏向實用風格,這裡我所指的是 Land Rover,而不是豪華向的 Range Rover。由於這是一部 2014 年推出的車款,而小改款雖然已經在歐洲登場,但仍未到港,因此整個中控台格局會較傳統,但這好像是這個品牌一直以來的風格,即使是 Discovery 的第三代、第四代, 還是 Freelander,設計上都很類似,唯一較在意的,可能是屏幕的大小以及觸控反應,感覺都較遲鈍,控制界面也不算太易用,當然這一切都會在全新改款中改善,就如新一代 Evoque 般,變得較直接好用。基本上整個格局在駕駛者的角度來看,是不用特別適應的,原因是所以按鈕的位置、冷氣控制界面都非常傳統。

從乘客角度去感受,這部車卻比我想像中舒適。特大天幕增加內部視野開揚感,中排座椅的高度又相對其他 SUV 為高,視野有優勢,頭部空間也非常足夠,沒有太大的壓迫感。唯獨是最後排的兩張備用座椅,出入比較困難之餘,我也頗肯定只適合短途使用,但也適合香港的駕駛環境,如果想要乘坐順風車,可以,但空間請將就一下,要不然公共交通工具更舒適。如果是小朋友乘坐,問題應該不大,只是對他們來說可能有壓迫感,因為後排的車窗有點高,小朋友的高度未必能享用得到車外的風景。不過,第三排廠方也佛心地增加獨立冷氣出風口及獨立風力調校,即使空間稍為壓迫,只要空氣循環充足,也不太容易暈車浪。

快劈無著數

一早說了這是一部越野根底,加上豪華與舒適的 SUV,因此我並不寄望它能有多快。首先它的車身算高,重心當然也高,而懸掛設定也偏向舒適為主,過彎是的傾側也稍微大了一點。軚盤有一點虛位,未知是否配合越野而有特別的調校。油門敏感度也可能因越野環境而設定得不算高,只要順著加速,整部車的起步就會變得柔順舒服,越野時能避免加速太快無法逃離坑洞。我在大帽山以稍快的速度下山,後輪曾出現打滑情況,幸好四驅系統很快把我拉回原有軌跡,但卻讓我深深體會,這絕對不是一部適合「快劈」的 SUV,如果對速度及操控有要求,它未必是適合你,但如果你想要的是舒適、輕鬆駕駛,它又不會令你失望。

雖然不適合於山路攻彎,但它的馬力還是非常充足的。在上山時深踩油門,動力還是源源不絕地輸出,而一般公路上超車,這副 2.0 公升渦輪增壓引擎也完全應付得到,畢竟它有 240 匹馬力以及 340Nm 峰值扭力。總言之,日常駕駛很 OK,山路快劈就 No Way!

後泊鏡頭設於偏向右邊的位置,幸好也有輔助線協助。

旋鈕式的電子波檔轉換器,可能改款後就會被取消,有點不捨得。

第三排座椅設有獨立冷氣出風口及風力調節,我代表第三排的乘客為此加分。

特大天幕沒有任何橫樑,令車內視野更為開揚。

SPEC.
車價
HK$559,000
引擎 1,997c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 240PS/5,500rpm
扭力 340Nm/1,250rpm
傳動 9 速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 325mm 通風碟 / 300mm 碟式 (前/後)
輪胎 235/55 R19 Continental CrossContact LX Sport (前/後)
尺寸 4,589mm/2,173mm/1,724mm
軸距 2,741mm
車重 1,883kg
加速 0-100km/h,7.7 秒 (廠方數字)
極速 200km/h (廠方數字)
耗油 9.7L/100km (混合;廠方數字)
查詢 British Motors (Tel: 2821 7147)