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19 Aug, 2019    By Ball

奧妙旅程 Audi A6 Avant 45 TFSI quattro

兩個月前筆者再次到訪德國慕尼黑,率先試駕 Audi 純電動車 e-tron四門版 RS5 Sportback,除此之外更測試了旅行車四驅版本的 A6 Avant 45 TFSI quattro。雖然在動力上不能與 RS 系列相提並論,但在整個旅程當中,為我們帶來最便利的長途駕駛體驗,非 A6 Avant 莫屬。

Text & Photo: Mickey Loi

2019 年全新面世的 A6 Avant 雖然採用 2.0 升直四渦輪增壓引擎,比起行政版本的 A6 Sedan 55 TFSI quattro 所搭載的 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎細小,但在德國 Autobahn 的高速公路上仍然揮灑自如,輕易衝上 150 km/h。有人認為 A6 Avant一直都沒有令人嘩然的設計,到了最新一代,無論在外觀上或者性能方面,都有著明顯的進步。

斯文中帶點跳脫

作為旅行車,很多車廠都只會在空間方面入手,外觀就沒有太過著重,甚至令人有一種沉悶的感覺。新一代 A6 Avant 的出現,無論在配色及頭泵把的設計都有一種耳目一新的感覺。有別於上年所測試的第八代 A6,最突出的就是左右兩側的前進風口增大了不少,加上銀色襯邊,令頭部更有霸氣。車側及車尾設計與房車版本大同小異,差別在於換成揭背之後,線條上更有骨感,尤其在尾泵把輔助燈的旁邊添加了導風口,運動型外觀與頭部互相對比。雖然官方資料原廠所配備的是 225/60 R17 的輪胎,但當日所測試的 A6 Avant 就換上 225/40 R20 的加大輪胎,相信是為了讓我們可以在較高速的公路上有更穩定的表現。至於內籠方面,與去年九月所試的第八代 A6 都相當一致及齊全,沒有因為引擎規格變小而令設計「降呢」。米白色 (廠方顏色為 Mother-of-Pearl Beige) 的真皮座椅相當舒適,向前一望就是一個單幅式 12.3 吋大錶板,能夠查看不同的行車數據及更大範圍的地圖,對於人生路不熟的筆者,在德國駕駛時擁有一個更全面的導航顯示作用十分大。中控台及伸延至乘客位前方以桃木色 (官方顏色為 Natural Gray Brown Fine Grain Ash) 去襯托米白色的車籠,更顯高貴,也讓設計像飛機推進器的波棍更突出地呈現出來。翻查以往的 Audi A6 Avant 設計,除了中控面板更換成上下分別為 10.1 吋及 8.6 吋的屏幕,可控制資訊娛樂系統、音響、導航、恆溫冷氣等設定外,座椅線條也更顯貴氣,頭枕更加切合人體工學,絕對適合長途駕駛人士。尤其在兩天的德國慕尼黑測試三款車中,A6 Avant 是與我「相處」時間最長的一部,無論在擠塞的市區,還是杳無人煙的郊區去行駛,寧靜度及舒適度都是過去測試過的 Audi 車款中最高之一。加上歐洲車向來都做得不錯的音響設備,唯一駕駛者要留意的,就是「可能會舒服到瞓著」。

最突出的就是左右兩側的前進風口增大了不少,加上銀色襯邊,令頭部更有霸氣。

雖然官方資料原廠所配備的是 225/60 R17 的輪胎,但當日所測試的 A6 Avant 就換上 225/40 R20 的加大輪胎,相信是為了讓我們可以在較高速的公路上有更穩定的表現。

Avant 線條上更有骨感,尤其在尾泵把輔助燈的旁邊添加了導風口,運動型外觀與頭部互相對比。

與房車版本的 A6 如出一轍,氣派十足。

米白色 (廠方顏色為 Mother-of-Pearl Beige) 的真皮座椅相當舒適,唯一駕駛者要留意的,就是「可能會舒服到瞓著」。

數字不代表實際性能

有很多剛剛開始涉足於汽車或駕駛的朋友,第一件事學曉的就是查看車輛的數據,當中認為最能代表車輛性能的就是馬力。但其實搭載 2.0 升直四渦輪增壓引擎已經能輸出 245hp,看起來比起 2015 年同樣用上 2.0 升直四渦輪增壓引擎的 Audi A6 Avant 40 TFSI 還要低 (255hp),但利用嶄新的底盤技術,即使在相同的 370Nm 峰值扭力輸出情況下,新款 A6 Avant 的 0-100 km/h 靜止加速只需 6.2秒,比起舊款的 6.9 秒快上 0.7 秒。不過個人認為除了因為 quattro 四驅系統作出最強大的輔助之外,7 速 S Tronic 雙離合波箱也是進步的功臣之一,由於波箱減少了波段轉變期間的動力流失,令行車更順暢舒服,而且波箱反應夠快夠明確,只需向油門輕量施壓,即使在高檔低轉的情況下,波箱電腦都能夠即時跳到最佳的檔次提速,將低汽容導致扭力不足的概念打破。雖然四輪驅動的 45 TFSI 頭段起動反應較慢,但進入 50 km/h 以後速度攀升幅度迅速加快,接近 100km/h 也未有減退跡象,甚至在旅程中一直去追趕著測試車 RS5 及 e-tron 也不會感到十分吃力。論加速線性及高轉時的細滑程度,四汽缸引擎當然不及 V6 機器,但在渦輪增壓及車廠的精細調校下,45 TFSI 擁有更強的爆發力,同時更具備低耗油表現及廢排量,平均油耗為 6.8-6.5l/100km,碳排放量 147g/km。另外,主要作為家庭車都配備 Audi Drive Select 系統,設有 Comfort、Auto、Dynamic、Efficiency 及 Individual 五種行駛模式選擇。個人雖然並不覺得 Comfort 或 Dynamic 模式下有很大分別,唯轉向系統在 Dynamic 模式起初感覺比較輕巧,但隨著速度愈快,軚感變得更加結實及敏銳,引擎處於高轉的時間亦更長。切換成 Individual 模式能因應車主個人喜好設定油門及引擎反應、軚環動力回饋力度等。一般正常速度行車在 Dynamic 模式不會太過暴力,但仍然可以提供相對高循跡性的駕駛體驗。

空間及駕駛感值回票價

四驅的 A6 Avant 無論在舒適、寧靜、油耗、性能、儲物等方面都做到相當平衡,當然你不可以將它與其他高性能房跑車去比較,但只需 HK$652,000 的車價,添加分別 HK$20,000 或 HK$40,000 的 Prestige Package 及 Prestige Package Plus,就可以額外擁有 360° 多角度鏡頭、四區恆溫冷氣、尾玻璃窗電動太陽擋、運動座椅、19 吋五爪輪圈及 Bang & Olufsen 頂級音響系統,這個價錢絕對是同級中的「勁旅」之一。顏色方面有十種選擇,包括不同層次的黑、白、灰,及 Firmament Blue 藍色,而內籠也分別有五種顏色 (部分需額外預訂 Prestige Package Plus 才能揀選),可以配襯不同尊貴行政人士或家庭之用。在過去的兩天駕駛體驗當中,全新 A6 Avant 算是以往所駕駛的 Audi 車系中比較印象深刻及喜歡的型號。軚感雖然偏向輕巧,但作為一部旅行車,沒有人會打算以此進行激烈的駕駛,雖然相比去年測試的 A6 Sedan,這款 Avant 並沒有配備 48V 電力系統,但油耗方面一直處於低位,更甚就是在這次長距離的駕駛中,它是唯一一部無需充電 / 加油的車輛,到還車當日,續航距離依然維持於三百多公里的水平 (滿油時顯示 600km),可見它表現比起其他車廠的同級 Wagon 都更加出色。儲物方面,在最後一天的試車,一行九人的所有手提行李都放到 A6 Avant 的 565 公升車尾箱中, 依然顯得綽綽有餘,如果摺起尾座椅,容量更增至最大 1,680 公升,就算是一家人計劃 Road Trip 也不是問題。

中控面板換成上下分別為 10.1 吋及 8.6 吋的屏幕,可控制資訊娛樂系統、音響、導航、恆溫冷氣等設定。

設計像飛機推進器的波棍更為突出。

在德國 Autobahn 的高速公路上揮灑自如,輕易衝上 140 km/h。

中控台及伸延至乘客位前方以桃木色 (官方顏色為 Natural Gray Brown Fine Grain Ash) 去襯托米白色的車籠,更顯高貴。

雖然相比去年測試的 A6 Sedan,這款 Avant 並沒有配備 48V 電力系統,但油耗方面一直處於低位,更甚就是在這次長距離的駕駛中,它是唯一一部無需充電/ 加油的車輛,到還車當日,續航距離依然維持於三百多公里的水平 (滿油時顯示 600km)。

A6 Avant 擁有 565 公升容量的車尾箱,如果摺起尾座椅,容量更增至最大 1,680 公升。

搭載 2.0 升直四渦輪增壓引擎已經能輸出 245hp,0-100km/h 靜止加速只需 6.2 秒。

SPEC.
車價
HK$652,000 起
引擎 1,984c.c. 直四渦輪增壓
馬力 245hp/5,000-6,500rpm
扭力 370Nm/1,600-4,300rpm
傳動 7 前速 S Tronic 自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 五連桿 (前/後)
制動 通風碟 (前/後)
輪胎 225/40 R20 Michelin Pilot Sport 4 (前/後)
尺寸 4,939mm/1,886mm/1,467mm
軸距 2,924mm
車重 1,760kg
加速 6.2 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 6.8-6.5l/100km (混合;廠方數字)
查詢 Audi Hong Kong (Tel: 3465 0000)