Reviews  /  從慢活中拾趣 Hyundai Tucson Premium
19 Aug, 2019    By Ball

從慢活中拾趣 Hyundai Tucson Premium

試駕此車之前心裡有個疑問,就是為何小改版 Tucson 沒有用上 Kona 活力澎湃的傳動系統,但試開了一趟之後,卻發現配上自然吸氣引擎與 6AT 波箱的 Tucson,有著 Kona 難以比擬的駕乘素質,換來另一層次的滿足。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

籌備之前的「尋找千五替身」小型 SUV 特輯時,我們曾考慮過應否把這部價位接近的小改版現代 Tucson 加入戰團,最終決定將之剔除,主要是考慮到這一代 Tucson 的尺碼已超出了一眾入門級 SUV 的水平,硬將其加到特輯內,甚有以大欺小的感覺,於是決定以 Kona 代表現代應戰。

完成那 SUV 特輯之後數天,再單獨約試了這部 Tucson,發現沒有將此車加進該特輯的決定正確,因為 Tucson 的駕乘舒適度、車廂的乘用空間、甚至傳動與底盤的精煉度,都比那批入門級 SUV 高了一班以上。

從第三世界走到大都會

早年的現代 SUV, 只有 Tucson 及 Santa Fe 兩個型號輸港,Tucson 走經濟實用 SUV 路線,新車價一度低見 13 萬元有找,Santa Fe 售價亦不到 20 萬元, 那是十五年前的事,那時候的日本 SUV 指標豐田 RAV4 售 29 萬元。這部屬第三代中期改良型的 Tucson,在港有普通及 Premium 豪華版兩個裝備規格,分別售 HK$228,800 及 HK$268,800,跟最新款 RAV4 HK$259,000 至 HK$289,000 的售價水平已大幅拉近,當然,你可以說 RAV4 豈不是更抵買? 但從製作品質與科技層面的角度來看,相隔十五年的 RAV4 或其他日本同類車,未必會給你很大的驚喜,但從第一代 Tucson 走進這部三代半的座艙,你會發現自己好像從第三世界來到國際大都會,一切都比十五年前先進、認真。

現代輸港發售的 SUV 現有 Kona、Tucson 及 Santa Fe 三款,定位分別是小型五座、中型五座及中至大型七座,三個型號的角色並沒有重疊。

皮革車廂、冷暖前座及手機無線充電功能都是 Premium 版裝備。

跟再細一級的 Kona 相比,Tucson 的座椅尺碼大,軟墊較厚,舒適度更高。

後座靠背可調節角度,中間地台槽位也扁平,乘用空間理想。

自然吸氣引擎可取之道

試車之前,心裡曾經有個疑問,為何現代不把 Kona 的 1.6 公升 Turbo 引擎及七前速雙離合器自動波箱一併用於 Tucson 身上,一來技術較新,又可迎合縮量減排的大趨勢;二來又可為這款車身大一個碼的 SUV 換取更佳動力。試過車後,雖然即時已可肯定 Tucson 的加速性能在任何情況下也不會是 Kona 的對手,但自然吸氣引擎獨有的平順輸出,以及換檔時比雙離合器波箱更流暢的傳統自動波箱,都帶來了更幼滑、細緻的行車質感,年輕的駕駛者、或自問心境上仍屬少壯派的駕駛人,也許認為有 Kona 那種可媲美「GTI」的速度才像樣,但隨著個人閱歷變得豐富、開車性格內斂起來,便會收起那團火,更懂得欣賞駕乘舒適質感所帶來的好處。

上個月開著 Kona 在西貢大網仔一帶衝鋒陷陣,速度在同級車之中所向披靡,感覺的確是很爽,但回到現實生活,自己已很少開車在街上跟少壯派一起衝鋒陷陣,買車時亦會更注重一家人的需要。今次開著 Tucson 走過東區走廊及告士打道,再轉到中半山拍攝,引擎雖不是甚麼速度型,但轉速卻很願意提升,即使攀上五千多轉,機器聲仍沉實、滑溜,在經常開車停車的市區路段慢行,六前速自動波箱分外流暢的表現,也給我輕輕鬆鬆的行車質感,悠然地駕駛,既是另一種享受,也更切合自己的日常用車習慣。

舒適車廂坐得開心

傳動系統不浮不躁的個性,跟著重乘坐質感的底盤調校也是個絕配。Tucson 的轉向操作反應雖沒有 Kona 那種輕快與銳利,車身也長了 300mm 左右,但車身總長度仍不足 4.5 米,泊位調頭依然輕鬆容易,比 Kona 大一碼的車身,車廂內有足夠空間安裝尺碼更大的前後座椅,座椅內的軟墊也加厚了,提供了自然的坐姿,以及更舒適的乘坐感。此外,Tucson 的軸距比 Kona 長了 70mm,車重亦增加了百多 kg,懸掛系統也相應換上更具分量的組件,結果換來更細緻的吸震,以及更全面的路噪過濾,整體駕乘舒適度明顯是高了一個層次。

大車配自然吸氣引擎,耗油量高於 Kona 這類用 Turbo 引擎的小型 SUV 是合理預期,廠方公布的平均油耗 8.5L/100km, 亦暗示此車的油耗或比 Kona 高出 23%,實際又是怎樣呢? 我在柴灣開始試車前重設了行車數據,到達港島中區,電腦顯示的平均油耗為 10.5L/100km, 按當時走勢推算,單一車程計,若公路為主的行車路線達 10 公里以上,油耗便很可能少於 10L/100km,在中半山完成拍攝,經薄扶林往香港仔後,再取道赤柱及淺水灣返回柴灣時卻遇上了「世紀大塞車」,令原本只需 30 分鐘的車程,在車龍中蠕動了足足 1.5 小時才到埗,結果令耗油數字攀升至 16L/100km 水平,相信此車日常使用也不易「突破」這個異數。

4 萬元的抉擇

普通版及 Premium 版的傳動系統相同,亦同樣有齊恆溫冷氣、7 吋觸控顯示屏連多媒體系統、Apple CarPlay 連接、自選駕駛模式、多功能軚盤按鈕、後泊鏡頭及下坡制動系統等有用裝備,Premium 版除了合金輪圈由 17 吋升格至 19 吋外,還增設了 LED 頭燈、全景玻璃天窗、冷暖前座、電動前座、皮革座椅、智能車匙、電子手掣連 AUTO HOLD 功能、Qi 手機無線充電及智能行李艙門等,雖然加多 4 萬元的車價等同比普通版貴了 17.5%,看似有點昂貴,但 Premium 版不少額外裝備都屬這個時代的象徵,日常使用也會帶來更多方便,既然決定買新車,沒理由吝嗇這 4 萬元吧!

Premium 版的 19 吋風車型輪圈,比改版前更具動感。

錶板仍是指針式操作,中間設有 3.5 吋資訊顯示屏。

電子手掣連 AUTO HOLD 功能、駕駛模式切換及下坡制動輔助按鈕全集中在此。

後座冷氣風口沒有頂腳問題。

Premium 版的行李艙門除可按掣自動開關,只要袋著智能車匙走近尾門 3 秒,尾門也會自動打開,方便雙手均拿著東西時使用。

行李艙深且闊,十分好用。

2.0 公升自然吸氣引擎勝在輸出平順,為駕乘舒適性提供良好條件。

SPEC.
車價
HK$268,800
引擎 1,999c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V
馬力 155PS/6,200rpm
扭力 192Nm/4,000rpm
傳動 6 前速自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 多連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 245/45 R19 Hankook Kinergy GT (前/後)
尺寸 4,480mm/1,850mm/1,660mm
軸距 2,670mm
車重 1,619kg
加速 0-100km/h,11.1 秒 (廠方數字)
極速 181km/h (廠方數字)
耗油 8.5L/100km (混合;廠方數字)
查詢 現代汽車有限公司 (Tel: 3428 8288)