Reviews  /  夠駕勢 Porsche 718 Cayman GTS
10 Jun, 2019    By Ball

夠駕勢 Porsche 718 Cayman GTS

沒有發狂般加速感,沒有嚇你一跳的加速數字,開著 Cayman GTS 卻是一個令人興奮和滿足的經驗,這就是跑車的真義。

Text & Photo: 范煜騏

這十年八年,汽車市場真的是紛紛擾擾,各種新形式汽車推陳出新,潮流上看似流行 down-size 引擎,其實暗中進行馬力競賽。在 turbo 系統、直噴技術、雙離合器等技術都日漸成熟的影響下,馬力數字在汽缸容積減少之下,不跌反升。九十馭年代,我們推崇備至的頭轆辣車,百零二百匹已是驚為天人,已經給人難以駕馭之感。今日一部較為高性能的揭背車,力量動軏 300 匹。逾 500 匹的不只跑車, 還有四門房車、SUV 等給你選擇。說到現今超級跑車,彷彿不到 1000 匹已不能引起買家的興趣,剛剛我們才見到一部馬力足有 1,6000ps,極速超過 480km/h 的終極作品。冷靜地去想,一般人要駕馭一部超過 500 匹的汽車,談何容易,尤其是極端的環境下,比方說濕路,又或是車輛稍為 overspeed,開始突破極限之時,這幾百匹的馬力確實是需要一定的技術水平去駕馭。那如何處理這些狀況和險境呢? 大家當然都知道了,就是靠現在先進的行車穩定系統了。我們從前都鬧電子行車穩定系統介入得突丌,車輛像無端端制停一樣。今天,這種小幫手的動作都是無聲無聲的,做了大量動力調配、制動等動作,駕駛者都不會發覺,還以為自己技術了得,把快車駕馭得貼貼服服,毫無瑕疵。沒錯,速度是夠快了,官能刺激是享受了,但這樣的一部車,確實令我們開得過癮嗎? 有令我們的駕駛技術有所提升嗎?

就是瘦削的武者

武打明星有大隻佬嗎,有成身肌肉嗎? 真的唔多覺! 李小龍、成龍、李連杰、「宇宙最強」等人,身形都是偏向 compact 細小型的,都是骨格精奇,打起上來下盤十分穩健的。他們有最強的爆發力,動作都是超快的,同時沒有多餘的動作,不消幾下就能摧毀對手。同樣道理,一部好車的跑車都是這樣,只要底盤好,身形夠細小 compact,自然有靈巧身手,自然有好武功。試開這部 718 Cayman GTS 前,我跟大家一樣有這個問題,三百幾匹馬力,四缸引擎,夠照嗎? 好玩嗎? 夠勁嗎? 值百幾萬嗎? 換部 911 是否更好嗎? 是否值得購買? 當我由紅磡維修部開車,開了幾個街口去到土瓜灣,我已經有了新的體會,對以上問題有新的答案。

低調的外表,卻隱藏著活潑的個性。

初嘗實在感

開了數分鐘,718 Cayman GTS 首先給我的訊息是軚感很充實,令我知道這是一部跑車,需要多用點力氣的一部車。它給我清楚的扭軚比例和路訊,很快你已經知道慢車時要扭幾多軚、快車時要扭多少;路上的凹凸,不同的 texture,亦清楚傳到我的雙手,這是現時大部分汽車都無法給予的真實感。另外需要一點點力量去控掣的,還有兩個腳踏。最討我歡心的,就是制動踏板,當你輕輕的一腳印下去,它已經有反應,讓你在市區可以輕鬆地駕駛;稍為開快一點,比方說在山路彎前減速,卻要是用點力一腳踩落去,否則不會有預期的制動力,這種近似賽車般的反應,讓人很有信心開快一點,而且它的制動力像是無限,像不會受次數和熱力所響,永遠不會衰退似的。然後,車輛當然就會輾過市區中各種不同程度的凹凸,有老化路面的大型凹凸、有石屎路那種頻繁的排水坑、有渠蓋,總是就是各種形式的不平坦路面。718 Cayman GTS 的車架就像是一個毫不妥協的小夾萬,任你如何撬佢拆佢,它仍然表現出最高的剛性,像是完會不變形的,車身抖動少之又少,你可以想象到,這樣一副好骨架,在彎路上肯定可以盡情發揮了。

365 匹平衡感

四汽缸的波子引擎,人人都問夠力嗎? 好聲嗎? 先說聲音,我自己在今次的試駕過程就感到十分興奮喇,它的操作聲音沉厚好聽,在高轉時的音量和 pitch 都是典型保時捷的感覺,如界我錄低再同以前的六汽缸引擎比較,相信大部人都唔會察覺到任何分別。說到力量和加速感,更是這部 718 Cayman GTS 最精妙之處,數字上的 365 匹當然不是很誇張,但實際用起上來,加速已是足以令人叫出來,扭力早於千多轉已有一種很明顯的爆發力,而且 power range 是闊得令人忘記它是 turbo 車身份,踩到上六千轉左右才有回落趨勢,無論是燈位起步,又或是彎心加油出彎,它都是得心應手,完全沒有遲滯或者要等的感覺,像是你一個得心應手,一同上路的好戰友,時時刻刻都不會令你失望。不過,718 Cayman GTS 最令我暢快的,不是 365 匹的快感,而是 365 匹的平衡感。即係乜? 即係開著這部車,即使是踩到盡,它的力量都不是去到癲狂的狀態,佢夠快,夠你自 high 有餘,但在這個 high 的時段,你仍然可以控制到,即使稍為有點外甩,又或出現 spin 胎,車速都不是很高,你可以隨時修正,俗語講,這就是車不會惡過人,安全感自然足夠。

善良的彎路反應

718 Cayman GTS 的車架和懸掛調校是一種小跑車風味,它剛性十足,車輛在彎路上的指向性很高,軚扭去哪個方向,車頭都拼命地跟,反應快得很,車尾也是緊緊地貼著車身走向,沒有猶豫。相對於 911,這部車的山路上的抓著力和穩定感更加高,四輪無時無刻都咬著地面,即使用上 Sport Plus Mode,動態反應都是偏向靈活和安定的,想後轆突破極限出現外甩,除非刻意大油和犯上極大錯誤,我相信這是車廠刻意的安排,調校到 Cayman 在彎中有比 911 更 friendly 更善良的動態反應。如果你追求是更高層次,需要更高駕駛技術才能駕馭的車架反應,可能就要多付 50 萬去到更高級的 911 版本了。

反思跑車意義

今次 718 Cayman GTS 令我反思跑車的真正意義。真正好玩的跑車,未必需要如深海一樣無窮的馬力,反而一種令你掌握到的大馬力,讓你可以用到盡,甚至是可以一嘗其極限的馬力,才能令你開得最開懷,最毫無保留的一部跑車。開完 718 Cayman GTS,你感受到你自己是可以完完全全駕馭這部車,而不是被一堆電子穩定系統去控制,說到底,男人不就是追求這個完完全全駕馭對方的感覺嗎。

裹上反皮的軚盤有著極佳的手感,就是怕手汗太大。

這款 718 的造工已經明顯有進步,夾口都顯得整齊而一致。

雖然近年流行數碼儀表,但指針儀表依然有它的魅力。

中置引擎的佈局讓尾箱騰出一個不少的載物空間。

車頭蓋下亦設有一個載物空間。

SPEC.
車型
中置引擎,後輪驅動兩座位跑車
引擎 2.497 公升直四 Turbo 引擎
波箱 PDK 半自動
馬力 365PS / 6,500rpm
扭力 420Nm / 1,950-4,500rpm
0-100/km 加速 4.1 秒
極速 290km/h
輪胎 235/35ZR20 (前)、265/35ZR20 (後)
售價 HK$1,305,000 起
代理 Porsche Centre Hong Kong (Tel: 2926 2911)