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03 Jun, 2019    By Ball

實用超跑 Ferrari GTC4Lusso T

一直拒絕生產 SUV 車種的法拉利,面對勢不可擋的 SUV 鋒芒,各大高級汽車品牌都先後推出了自家的 SUV,就只有法拉利仍遲疑未決。但在得出決定之前,也總得使出一兩招來抵擋一下。

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

這樣的一款四座 GT 跑車會跟 SUV 扯上關係嗎? 我敢說是沒有的,但若你在法拉利品牌之下需要多一點載人載物空間的話,Lusso 這個名字就與你有關了。它絕對是現今法拉利陣營之中,唯一可以舒服地載上四人的車種,加上它輕鬆易駕,絕對適合作為日常代步的工具。今次的 GTC4Lusso T 更可以說是進化版,我們剛好在兩年前於意大利測試的,今次終於來到香港市場,感覺是有一點遲了。只是好車不怕遲,來了就是好事。如果你並未認識 GTC4Lusso T,我在這裡亦簡介一下。GTC4Lusso T 是從 Lusso 演變而來,以 V8 雙渦輪增壓引擎取代原有的 V12 引擎,引擎容積降至 3,855cc.,馬力低了一點只有 610 匹,但峰值扭力卻增加到 77.5kgm,更可早於 3,000rpm 時發揮出來。更重要的是把原來的四輸驅動變成後輪驅動,不單車身輕巧了,動力輸出更符合法拉利跑車的規格要求,令它跑起來的動態更有個性。

舒適的駕駛設定

有很多人單看 GTC4Lusso T 的規格就能下定論,說這是減價催谷銷路的手法。從之前的 Lusso 中削減了四驅系統及換上 V8 渦輪增壓引擎,讓人有大條道理猜想這是削裝備的減價貨色。但亦有人認為這是從四驅 Lusso 中的覺悟,後驅跑車才是法拉利的正宗。更有人估計車廠是刻意推出 GTC4Lusso T 來拖低整體車型的排氣量。先不論那一種想法是對是錯, 其實都只是 GTC4Lusso T 所營造出來的一個形象吧! 作為一款擁有四個座位的法拉利,GTC4Lusso T 是行車舒適度極高的跑車,後座比絕大部份 2+2 跑車都更闊落,座椅包圍力強而且舒服。最理想是當你選用 Comfort 模式行車時, 懸掛的舒適度極高, 即使在 Sport 模式之下,懸掛的吸震能力仍然很高。我們經常都會投訴當懸掛設定很硬時,的確可以把重心拉得很緊,但於香港一般的路況而言,這種硬度卻很可能會令車身彈跳過多,造成更加不穩妥的行車動態。而在 GTC4Lusso T 的 Sport 模式之下,擁有肯定而貼伏的路面感之餘,懸掛亦沒有明顯的彈跳動作,比起法拉利近期的幾款車來說,這種懸掛設定更適合香港路面使用。

簡潔的中控台設計,能讓駕駛者更易集中注意力。

後座椅的確是偏矮一點,但空間就算得上相當合理了。

操作簡易直接

外形上,GTC4Lusso T 跟原來的 Lusso 基本沒有分別,都是顯得車頭特別長,車身較短,加上 hatchback 式的斬尾形態,給人很特別的比例感。有些人會形容這是 Shooting Brake 的造型設計,但個人認為 Shooting Brake 還是比較適合用來形容旅行車款,而 GTC4Lusso T 雖然有一點相似 6、70 年代的 Shooting Brake 造型,但它所表現出來的現代感與跑車個性仍然相當強烈。長長的車頭在駕駛席上並不特別礙眼,反而是同行的職員坐在助手席時,會感覺車頭很貼近路邊,其中原因很可能是駕駛者的視線集中在前路,而坐在旁邊的車行職員卻總感到車頭太近路邊所產生的危險與壓力。我特別喜歡 Lusso 的車廂設計,駕駛席都很簡潔。中按台上就只有幾顆按鈕,用作按制那個 10.25 吋觸控屏幕,下方就只有後波用的 R、Auto 及 Launch 按鈕。它的大部份與駕駛有關的操作都集中在軚盤上,當你細心閱讀軚盤上的無一項按鈕操作時,就會發現在日常駕駛時,你的雙手可以完全不離開軚盤。有些人會認為這個軚盤實在太似 F1 賽車的軚盤,除了那個 manettino 駕駛模式旋鈕之外,它確實也包含了大部份駕駛有關的操作,例如引擎發動及停止,懸掛調軟、高低燈選擇、指揮燈及雨刮速度等,當然還有接聽電話及語音指令的功能。不能不說的是,這個碳纖維製作的軚盤握在手上特別有質感。再看看它的儀錶,中央用上指針式的引擎轉速計,左右兩邊分別是主要顯示車速及引擎溫度。總體來說已經是相當清晰易讀。

個性不會偏激

從駕駛者的角度看,GTC4Lusso T 還是很有法拉利駕駛感的車種,起碼比之前的 Lusso 更像法拉利。特別是在軚盤操作較多的路況下,很容易感覺到車頭較車尾輕的動態更靈敏,讓駕駛者感覺操控更敏銳。在我駕駛法拉利的印象中,都認為軚控一環最為重要,因為在馬力充沛的汽車上,操控準繩加上對駕駛者的回饋,就能直接增加人車合拍的體驗,這點在 GTC4Lusso T 身上雖未至於滿分,卻已經讓人很滿足了。縱使它的車頭設計稍微偏長,令駕駛席位置比較偏後一點,這種設定很易讓人產生一種錯覺,會認定車頭的動作比車尾走得更快,但其實在整個駕駛過程中,GTC4Lusso T 都能保持相當中性的動態,彎路表現亦偏重穩定。這個級別的超跑很多時都會有一些需要駕駛者去遷就的設定,不過在 GTC4Lusso T 身上卻不明顯,它是屬於很易掌握的那種,而且快車也完全沒有難度,駕駛起來亦沒有壓力。即使它已用上了碳陶瓷制動碟,但制動效率在冷熱車狀態下也不會相差很遠,慢車的制動感亦很自然,只要你不是一開車就踩到盡的話,這套碳陶瓷制動並不需要特別配合。

最適日常活動的超跑

我們在港島南區跑了幾段路,只是路上的車也不算少,基本上沒有太刻意快跑車。在香港駕駛超跑其實都不是要享受它的極速,除了可盡情快跑的路實在不多之外,繁忙的路面也不會激起我快跑的欲望。更何況擁有 77.5kgm 扭力的超跑也當然要比我快,我也不可能挑戰它的速度。那不如好好享受駕駛一輛舒服的跑車更理想。平常代步時選用 Comfort 模式時,感覺像駕駛一輛大馬力運動化房車差不多。如果想它的動態紮實一點,選用 Sport 模式即可,除了動力反應更強之外,感覺馬步更加穩紮,懸掛拉得更緊更細緻之餘,卻能保持相當不俗的吸震效果。至於軚盤左邊的懸掛按鈕,是減低硬度的選項,只在 Sport 模式之下才有效果。我個人的印象中,它的轉波速度已經相當快,只是渦輪增壓反應在 3,000rpm 以下時,會有一絲的遲疑,所以在初速發力時會慢一點點,只要保持引擎轉速在中速以上,動力就可隨傳隨到,絕對能夠滿足你對超跑的要求。

所有駕駛操作都設於軚盤上,駕駛者雙手可以不用離開軚盤。

波檔選項按鈕只有 Auto 與 R,其他都要在軚盤撥片上操作。

設於助手席的數碼儀錶為選裝品,可讓乘客分享行車資訊。

噴射器造型的空調風口操作簡易,送風角度亦很闊。

後座同樣設有專用的空調送風口。

它的尾箱不算很闊大,但要放上兩件簡單行李亦可以很輕鬆。

這副 V8 雙渦輪增壓引擎力量澎湃,絕對適合法拉利跑車。

SPEC.
售價
HK$4,258,393
車型 雙門 2+2
引擎 V8 汽缸,雙渦輪增壓
排氣量 3,855cc
最大馬力 610ps/7,500rpm
馬大扭力 77.5kgm/ 3,000-5,250rpm
驅動形式 前置引擎,後輪驅動
波箱 7 速自動雙離合器
懸掛 四輪雙搖臂
制動 前後碳陶瓷通風碟
車身 4.922 x 1,980 x 1.383mm (長 x 闊 x 高)
重量 1,740kg
輪胎 前 245/35 ZR20,後 295/35 ZR20
0-100km/h 3.5 秒
查詢 Blackbird Concessionaires (Tel: 2376 8080)