Reviews  /  穩中求勝 Subaru Forester
21 May, 2019    By Ball

穩中求勝 Subaru Forester

單從規格表上的數字,Forester 似乎沒有多大的驚喜和特點,但只要駕駛過,就會明白其真正的魅力,單從馬力與扭力的數據是看不到的。而在今次六部 SUV 的集體測試中,Forester 的優勢會變得更加明顯。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

記得上年到台中試車時,Forester 就在我腦海內留下不錯的印象。儘管測試的時間非常短暫,但在小型賽道上高速飛馳,以及在真正的越野場地中體驗其真材實料的越野能力,都令我佩服他的穩定性及操控感。雖然大多網上留言都對這一代沒有渦輪增壓版本感到可惜,但想清楚一點,富士是甚麼時候給予人必須與高性能扯上關係的錯覺呢? 其實除了 BRZ、WRX、STI 以外,其他車款都幾乎變為追求舒適與穩定,Lineartronic CVT 的更是成為了富士未來車款主力波箱。由此可見,富士車廠的未來發展方向不一定像以往般單純追求性能,安全、舒適、操控感才是他們真正的發展路向。

外形小重溫

這代 Forester 用上全新的外觀設計,不過感覺上與上代非常相似,最大的變動在於車尾部分,特別是全新的 C 字形尾燈,提高了夜間車輛的識別度。至於其他地方,則為了更多實際的功能做了調整,例如頭冚的造型、A 柱的設計、側鏡的位置,都經過了細密的修改,為的是讓駕駛席有更良好的視野。而在今次測試時,我亦再三確認了這個優勢,這些都是較不顯眼的改動,但就能體會到富士車廠的細心。

設計以工程師角度出發

如果你想從 Forester 身上找到文科生偏藝術的筆跡, 似乎比較困難。我會形容 Forester 是一部不折不扣,出自理科生之手的實用形 SUV。不管車身內外,都會發現每個設計都有實際的考量,外形就如上文提及般,盡量讓駕駛席獲得更佳的視野,而內籠方面則較對稱,方便供應左右軚不同的市場時仍可共用多個模具,減低成本。始終富士不是一間巨型的汽車企業,降低生產汽車的成本有必要在設計時已經考慮在內。中控台、波棍台、中央扶手都是對稱的設計,而中央扶手內的儲物空間邊緣亦有兩個對稱的開口,方便前排乘客利用數據線為電話充電時亦可從中央扶手內取出使用,這個設計亦是左右軚通用的。坦白而言,要在理科重視實用的工程師設計中找到符合美學線條有點不切實際,但今代 Forester 的內籠設計已經比上代大幅提升,至少車縫線的設計增加了內部質感,鋼琴漆面的飾板亦稍微追上了近代汽車的內籠設計,不再停留在 90 年代的內籠氣氛。話雖如此,這種簡潔功能向的內籠設計,反倒有不少支持者,至少我個人是喜歡的。

對稱的中控台設計能同時兼用於左軚及右軚市場。今代內籠廠方有心思地用上不同材質及層次,其中一樣追上內籠設計潮流的,就是加入了大量 USB 充電插口,同時中央屏幕支援 Apple CarPlay。

駕駛席座椅設有記憶功能,方便有多個駕駛者的家庭。

後座空間非常寬敞,後排有冷氣出風口以及兩個 2.1A 的 USB 充電插口。

四驅怎會沒有用

有時在網上討論區瀏覽,總會有人說香港沒有使用四驅的必要。每次看到這種留言,我都想為四驅辯護一番。香港雨季路面濕滑大家都經歷過,此時的四驅系統就會成為重要的好幫手。我曾經駕駛後驅跑車在雨中行駛大埔道往九龍方向的一段,由於天雨路滑,即使跟隨路牌上的車速行駛亦有一點不太安心,此時鄰線就有一部富士 SUV 爬頭,轉彎時尾燈沒有亮起,動態非常穩定,這亦令我想起早前借用富士 XV 時的情景,雨中駕駛都非常安心,正是如此,我對富士的四驅系統印象非常深刻。回正題,這次拍攝的地點有一些泥地及小型斜坡,除了日產的 X-trail 及本田 CRV 外,其餘對手都是前驅車,走入泥地未必如 Forester 般活動自如。這次我亦嘗試了泥地模式,基本上電腦都能自動分配動力予四個輪子,讓 Forester 能夠行駛其他車輛無法行走的路線。雖然富士的全時四驅系統可能比較耗油,但在 Lineartronic CVT 的幫助下其油耗都算合理,而且每逢下雨或遇到情況較複雜的路面都比較安心,這絕對是優點多於缺點。

駕駛樂趣多

首次於市區駕駛 Forester,平穩順暢的起步有一點寫意的感覺。這次測試中不少車款都使用 CVT 波箱,然而富士的 Lineartronic CVT 繼續保持優勢,起步加速自然帶線性,亦較少有「有聲無畫」的情況,由此可見這套波箱有較好的傳動效率。至於底盤方面,全新的 SGP 底盤提供了更好的安全性及操控感,加上水平對向引擎有較低的重心,以及全時四驅系統,在大帽山上駕駛都倍感安心。懸掛行程雖然較長以預留空間作越野用途,但一般行駛時都不會因此有浮動感。改善了的隔音亦增加了行車的舒適性。軚感方面,不要期望富士會提供一個一直手指就能推動的軚環,雖然今代已經轉用電控軚環,但轉向力度依然有一定的重量,路面回饋也較清晰,指向性依舊不錯。馬力與扭力數據雖然不算出色,但應付香港路面情況綽綽有餘,線性的輸出亦更易讓車上所有乘客都享受到舒適的乘坐感。

設備比上代豐富

雖說 Forester 像是由理科生所設計,但這名理科生卻是非常貼心,在設備上可是有為乘客,以至駕駛者著想。上代被用家所詬病的慢速點尾門,今代已經進行了改善,開合速度比上代更為爽快。而 Forester 亦配備了富士引以為傲的 Eyesight 安全系統,保障了駕駛者及乘客的安全。駕駛席除了電動調節外,更加入了記憶功能方便有多個駕駛者的家庭。後排門檻亦加入腳踏平台方便車主清洗車頂或從車頂取放物品。最值得讚賞是用上原裝車機, 並且支援 Apple CarPlay,比起其他日系品牌需要後裝本地車機更為美觀。這些設備雖然算不上豪華,但都是非常實際,好用的駕駛設備。

在香港使用 XMODE 的次數未必頻密,但我深信再次遇上較強的颱風後,它會是非常實用的功能。

Forester 有 Eyesight 安全系統,比同級有更安全的保障。

後座門檻特設腳踏位置方便為車頂清洗或從行李架上提取物品。

雖然馬力數字上不太突出, 但我喜歡 Forester 的整體駕駛感受,操控感才是 Forester 的強項。

SPEC.
車價
HK$299,800
引擎 1,995c.c. 水平對向 4 汽缸 DOHC 16V 直噴
馬力 156PS/6,000rpm
扭力 20.0kgm/4,000rpm
傳動 CVT 無段變速 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 225/55 R18 Bridgestone Dueler H/P Sport (前/後)
尺寸 4,625mm/1,815mm/1,730mm
軸距 2,670mm
車重 1,580kg
加速 0-100km/h 10.3 秒 (廠方數字)
極速 193km (廠方數字)
耗油 7.3L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Motor Image (HK) Ltd. (Tel: 2824 4473)