Reviews  /  志在必得 Toyota RAV4
25 Mar, 2019    By Ball

志在必得 Toyota RAV4

RAV4 曾是豐田的鎮店 SUV,首代憑科幻的造形,於 1990 年代中期在港得到極多用家的支持,近代熱潮稍為冷卻後,代理復以進取的推廣策略為全新第五代重整旗鼓,以高性價比再戰白熱化的 SUV 市場。

Text: Mickey Loi   Photo: Kwok Chi

作為新世代 CUV (一種以普通轎車底盤為基礎,混合運動型多用途車、掀背車與房車某些特質的衍生車款),輸港的第五代 RAV4 以相對豐富的裝備及有叫座力的售價進軍競爭激烈的 SUV 市場,甚有志在必得味道,能否重拾第一代的鋒芒,不妨拭目以待。

第五代 RAV4 於 2018 年 3 月首次於紐約國際汽車展發表,新 RAV4 採用了全新 TNGA (Toyota New Global Architecture) 模組化地台為基礎,並搭載與新一代 Camry、凌志 ES 相同的 GA-K 中型車專用底盤平台,TNGA 架構的核心之一是降低車輛的重心,加強車輛的操控感,提升駕駛樂趣。豐田表示,新一代 RAV4 的底盤剛性比之前的車型提升了 57%,基本功更強,有助提升安全及操控表現。在海外市場,雖然 RAV4 另有用上八前速及 e-CVT 波箱的 2.5 升 A25A-FKS 汽油引擎及 2.5 升 A25A-FXS 混能引擎等四驅版本,但現時只有配備 10 速 Direct Shift 波箱的 2.0 升 M20A-FKS 引擎前驅型引進香港,相信這是基於定價及性能方面作考慮,這規格有利於爭取具競爭力的售價,提升新車的叫座力。

靈敏性昇華

在港分為「優越版」及「豪華版」兩個裝備規格的全新 RAV4,採用 2.0 升直列四汽缸自然吸氣引擎,能夠輸出 170ps 馬力及 20.7kgm 峰值扭力。單從數字來看,新車並不是以高性能為賣點,但其平均油耗只是 16.3km/L,對一般家庭車用家卻有相當吸引力。與部分配備 CVT 波箱的車型一樣,高轉區聲噪比較煩人,但設有 Direct Shift 功能的 CVT 波箱,起步時由齒輪帶動,改善了靜止起動的反應,實際感覺是波箱對油門的反應頗為直接,日常駕駛代步有活躍的加速表現。測試當日雖然沒有將車輛「谷到好盡」,但於高速行駛時,RAV4 的整體平穩性依然十分理想,即使香港版並未搭載 RAV4 原意的四驅系統,但前輪驅動都已經足夠應付香港路面基本需要。取得代理的最終價單之前,單單看著新車的基本資料,以為車價一定或會接近四十萬,也跟同事打賭新車售價,怎料如此 Full Option 的 RAV4 頂級版也不到三十萬,作為剛剛成家立室的我,的確有點心動。

針對全新第五代 RAV4,外觀上承襲 FTAC Concept 概念車的粗獷風格,尤其車頭設計令人印象深刻,大面積六角形水箱護罩配合上銳利頭燈組,營造出霸氣的感覺。

尾燈稍為突出車身,呈現立體感。

受惠於 TNGA 底盤平台,新世代 RAV4 不僅在整體車身尺碼略有上修,同時整體車市空間以及座椅改良,也有助於因應其身為家庭用 SUV 一職。

新款 RAV4 採用了大量的皮革,增添高檔感,當中司機位座椅更是電動記憶配置,更有前座發熱功能。

內外「煞食」顯現一身威猛

針對全新第五代 RAV4,外觀上承襲 FTAC Concept 概念車的粗獷風格,尤其車頭設計令人印象深刻,大面積六角形水箱護罩配合銳利的頭燈組,營造出霸氣的感覺,再加上頭泵把下方以及輪拱的塑料防刮護板,都顯示出全新 RAV4 的野性,同時也不忘其「Recreational Activity Vehicle」的原有性格。

全新 RAV4 的外觀設計對比上代經過大幅度調整,LED 頭燈採用 C 型設計,配合巨型的鬼面罩更顯霸氣。尾燈稍為突出車身,呈現立體感。車身尺寸為長 4,600mm、寬 1,855mm、高 1,685mm,軸距則為 2,690mm,比起上一代顯得更寬 (1,845mm),但車長 (4,650mm) 與車高 (1,705mm) 都有所縮減,讓整體比例感變得更結實,最小轉向半徑只需 5.5 米,一般泊位調頭夠「好軚」。

波箱在 D 波下,轉數就像一般 CVT 波箱般浮浮沉沉,慳油的 ECO Mode 和動感的 Sport Mode 上一代都有,而後者主要是踩大油時引擎轉數保持在較高水平,其餘行車特性不覺有大改變。軚盤備有手動加減撥片,能讓駕駛者從 10 個預設傳動比率中作手動切換,為 CVT 波箱提供多一重樂趣。受惠於 TNGA 底盤平台,新世代 RAV4 不僅在整體車身尺碼略有調整,同時整體車廂空間運用及座椅編排亦有改良,對家庭用家而言甚有吸引力。

新款 RAV4 的車廂採用了大量的皮革,增添高檔感,當中司機位座椅更是電動記憶配置。另外,中控部分依舊採用傳統按鈕,每個按鈕對應的功能都很直接實用,容易上手。中控台上方配備一塊 6.8 吋觸控屏幕,即使測試車輛的娛樂系統並非原廠機頭,但功能仍十分豐富,觸控靈敏、準確,系統反應速度也不錯,一般頂級汽車現有的配置如藍芽系統、無線充電裝置、前座發熱功能,以及 18 吋合金輪圈等等有齊,至於多功能軚環及中控台上的各項按鈕,使用上簡單易明,我們首次接觸,並未遇到任何操作方面的問題。

性價比「無得輸」

過去 RAV4 在我的字典內只是一部平平無奇的 SUV,單憑想像都可能預知它的性能及駕駛感覺會是怎樣。然而這次第一眼見到最新的 RAV4,首個反應卻是對著它微笑,就連陪同試車的代理同事都跟我說: 「這次公司對於 RAV4 抱著相當大的期望,所以在定價方面也以銷量為本,希望藉此把車系的支持度帶到另一個高峰。」過去一年,我們測試過很多款 SUV,論性能、論好玩,怎樣也談不到 RAV4,但如果以平均值來說,它可以算得上是「一分錢兩分貨」。雖然它只是一部 CUV,但我依然將它帶返主場士美菲路,一試其斜路上的性能與動態表現,在那陡斜的路段上,新 RAV4 起步反應尚算靈敏,靜止起動,其上斜起動輔助系統可將車身定住,避免溜後,稍踩油門,10 速 Direct Shift CVT 波箱便可輕鬆起動,唯在公路上要盡用手動模式最高的「10 波」也有一定難度,首要條件是車速最少要有 90km/h, 才可以用手動 +/- 撥片從 9 成功轉至 10 檔,用全自動 D 波行 Sport Mode,巡航轉數多會維持於 2,000rpm 以上,而 ECO Mode 就大約維持在 1,200rpm 左右,追求慳油表現的用家,長途行公路選用 ECO 應有一定優勢。操控方面,RAV4 的特性屬平易近人一類,只嫌當我想把座椅調到最低視點的時候,角度依然偏高,部分駕駛者或很嚮往這種居高臨下的感覺,但對追求房車化駕駛感的用家來說,這個駕駛坐姿仍是偏高的,不過,RAV4 仍是這年來我駕駛過的 SUV 之中最高性價比的一部。

RAV4 亦是 TNGA 世代的新產物,搭載與新一代 Camry、Lexus ES 相同的「GA-K」底盤平台。採用 GA-K 平台打造的車款軸距長度為 2,820 mm 到 2,870 mm 之間,唯一例外的就是 RAV4,只有 2,690 mm。

慳油 ECO Mode 和 Sport Mode 上一代都有,而後者讓踩大油時引擎轉數保持較高水平。

7 寸多功能 TFT 顯示屏能讓駕駛者隨時查看不同的行車資訊,包括車速、胎壓等等。

中控上方配備一塊 6.8 寸觸控螢幕,唯測試車輛的系統並非原廠機頭,但功能也十分豐富,觸控靈敏、準確,系統反應速度也不錯。

儲物空間想得周到,就連軚環加熱系統都有,真的是「無得輸」。

全景天幕也是新一代 RAV4 必備 Option。

尾箱開合角度可以於中控台調教,也可以利用腳控去開關。

擁有 542 升容量的尾箱下配有一條原裝尺寸的後備輪圈及輪胎,相當有誠意。

SPEC.
車價
HK$259,000 起 (豪華版 Luxury HK$289,030)
引擎 2.0 升M20A-FKS 直四引擎
馬力 173ps / 6,600rpm
扭力 20.7kgm / 4,400-4,900rpm
傳動 十速 Direct Shift 無段變速波箱
懸掛 (前) 麥花臣 (後) 雙搖臂
制動 (前/後) 通風碟
輪胎 Bridgestone Dueler H/L 33 225/60 R18
尺寸 4,600 x 1,855 x 1,685 (長x 闊x 高)
軸距 2,690mm
車重 1,590kg
耗油 6.0L/100km
查詢 皇冠汽車有限公司 (Tel: 2884 7999)