敢快 Aston Martin Vantage
07 Sep, 2018    By Ball

敢快 Aston Martin Vantage

一輛達到超級跑車規格的傳統 GT,有高度平衡的車架設定,又有強而有勁的動力單元,你還有甚麼要求呢?

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

先說我們從各方面收到的消息。今次的新車是一款中價位的超跑,兩百多萬就能擁有這款輸出 510ps 的跑車。這款來自雅士頓馬田的新車,差不多可以說是改良自近期推出的 DB11 V8 新車,相同的動傳系統,車架則稍作修改,令軸距短了一些,令車身看起來更加纖巧嬌小。這副來自平治的 V8 雙渦輪增壓機器,經過雅士頓馬田特別調校之後,加入了這家傳統英國 GT 跑車廠家的美妙引擎聲,新車擁有更理想的操控平衡,和更引人入勝的駕駛快感。聽起來就已經很吸引了!不論是英國的試車傳媒,還是美國的汽車雜誌都認同這種說法。於事,我們就抱有很大的期望去試開這款最新到港的 GT 跑車。

說好的聲威力猛

說這是 GT 跑車,亦不算準確。雖然雅士頓馬田是以製作 GT 而聞名,但這款新車比他們的拿手 GT 跑車短小了一截,加上車身也沒有太多顯眼的 iconic house style 設計,就連那標誌性的車頭面罩也變得低調而隱晦,驟眼看起來就是一款中小型跑車。從它鮮豔刺眼的車身色調中,你大概可以判斷它應該有不凡的身手,叫人不敢小覷。不過聽聽它的怠速引擎聲,感覺上就像一款大容積引擎的高性能房車,似乎少了 GT 跑車應有的那股氣勢。從低沉的排氣聲中,少了那種先聲奪人的氣魄,就算我在駕駛席上,大膽深踩油門,讓那 V8 引擎肆意咆哮,那種聲音卻並沒有想象中的力量,感覺上比原裝的 AMG 引擎還要內斂。與同行試車的職員談及此事,職員卻告知原來他們也有同感,即使代理商的老闆試車之後,也認為香港這輛測試車與他在外國所試的樣版車很不同,引擎及排氣聲效大打節扣。這點很可能是因為今次我們所測試的是一輛首批樣版車,排氣聲效設定與正式的設定有所不同,希望日後有機會再印證這點。

豐厚的引擎輸出

在路上開跑,Vantage 的表現比較靈活,沒有傳統 GT 跑車那種過分的穩重,活像年輕小伙子,蠻有衝勁的。只是扭力豐厚的引擎輸出,配上這副 ZF 8 前速波箱,卻表現出這套動傳系統比較斯文的一面。試想一下,就是一輛配上大容積 V8 引擎的房車上,你不會要求那種即時的油門反應,甚至會期望整個動傳系統有一種循序漸進的力量遞增。在 Vantage 身上,雖不能說它發力過慢,但強大的加速力在釋放出來的時候,總帶一點猶疑,少了那種狠狠的爆炸力,即使你在中速之下深踏油門,動力還是遞增而上,不是一下子爆發出來。除此之外,整輛車的駕駛感中性而平衡,給人很容易駕馭的感覺。特別是那設定得有點敏感的制動,在輕踏的初期就已經能產生很強的制動力,在中高速之下收車令人信心十足,但在市區開開停停的狀況下,就較難做到細徵而暢順的減速停車。

從外觀來看,不易認出來自哪家廠的設計。

駕駛席的包圍感很強,各項操作亦得就手。

很有平治特色的中控台,配上按鈕轉波也很有新鮮感。

便捷的駕駛模式選擇

於我的看法,這款 Vantage 是刻意設定得容易掌控,讓更多不同階段的駕駛者都可以有信心駕馭它。特別是高度平衡的車架設定,在很多窄彎路上,都表現出很大的寬容度。極度中性的轉向表現,令轉向操作準繩而敏銳,車尾動作穩如泰山,車頭入彎動作也很貼服,絕不輕易產生轉向過多或過少的傾向。相信這些都是 E-Diff、Torque Vectoring、Stability Control 等綜合起來的功勞。車上設有動傳系統及懸掛系統兩組獨立的三級設定,按鈕就設在軚盤的三點及九點位置,駕駛者可隨時以姆指連續按動,以獨立選擇 Normal、Sport 及 Track 三種設定模式。例如懸掛系統上,Normal 是適合日常駕駛的偏硬設定,能兼顧車體重心的移動反應,同時過濾大部分路面的震動;Sport 是在這個狀態下加硬懸掛的動作,車廂的震動明顯增多,而轉向變得更銳利,重心移走的動作更爽快;若設定在 Track 模式時,車廂明顯出現更多彈跳,而車廂配件的磨擦及扭動的聲音也增多,只是車體重心的動作則變得更加乖巧,配合制動力十足的反應,在彎前可表現出相當矯捷的動作,而且收放自如。

少了聲效的發揮

說回動傳系統的三級調校,我一直認為以雅士頓馬田一向的風格,都很重視引擎排氣聲效的調校,這款 Vantage 為甚麼會如此內斂呢? 我試了三種設定,亦嘗試以大油加速再突然收油,企圖做出引擎回火的排氣爆炸聲,結果還不成功。反而在我使用 Normal 模式之下,一次很自然的中速下緩緩收油,就出現了兩下back fire,令我大感莫明其妙。而引擎在 Track 模式下,操作轉速明顯較高,引擎噪音亦較大,但感覺上,波箱的反應仍未有十足的配合,所以在收車之後再加油的動作下,會感覺它的動作不夠流暢,需要駕駛者自己調節一下才能配合。它的波箱以五顆按鈕來代替傳統的波棍,操作起來快捷好用。你亦可利用軚盤上的轉波撥片去隨時作人手轉波操作,但一旦用了手動轉波,它是不會自動轉回 D 波的,到有需要時你就要自己伸手去按那個 D 掣。但停車之後,你仍可同時拉動兩邊的轉波撥片來轉 N 波。

平易近人的跑車

從矮小的車頭造型看,你未必會一眼就認出它是來自雅士頓馬田,但其實仍有蛛絲馬跡可尋,例如車頭及車尾下方,仍設有類似廠徽面罩形狀的擾流組件,雖然用上高反差的黑色,與車身的鮮豔黃色作個對比,但細心的車迷都應該認得。至於車廂之中,也有車身色調用到中控台上的飾板上,這車的動傳系統與資訊娛樂系統都是來自平治,所以結構及操作上仍會令人有熟口熟面的感覺,但用上雅士頓馬田傳統的控鈕式波箱操作已經不會令人太過難堪了,而且傳動軸更用上了碳纖製品,及電子差速系統。已經是交足成績了。我還想一提的,就是它那略帶方形的軚盤,視覺上除了較有新鮮感之外,亦增添了幾分賽車元素,不過單純論操作的話,極左至極右需轉 2.4 圈,我還是比較喜歡傳統的圓形軚盤。

廠徽形的車頭及車尾擾流組件代替了家族式的面罩。

略帶方形的軚盤很好看,但要多一點時間適應。

SPEC.
車價
HK$2,480,000 起
引擎 3,982c.c. V8 雙渦輪增壓
引擎馬力 503hp/6,000rpm
引擎扭力 69.9kgm/2,000-5,000rpm
傳動 8 前速自動,前置引擎,後輪驅動
懸掛 前雙搖臂 / 後多連桿
制動 前400mm 通風碟 / 後360mm 通風碟
輪胎 前255/40 R20;後295/35 R20
尺寸 4,465mm/1,942mm/1,273mm
軸距 2,704mm
車重 1,530kg
耗油 10.5L/100km (混合;廠方數字)
0-100km/h 3.6 秒
查詢 MF Jebsen Automotive Ltd. (Tel: 2366 2017)