Reviews  /  慳油比賽戰車 Audi Q5 45TFSI quattro
20 Feb, 2018    By Ball

慳油比賽戰車 Audi Q5 45TFSI quattro

第二代奧迪 Q5,內外設計是德國車一貫的嚴謹作風,雖欠缺石破天驚的意念,但房車化的駕乘質素及油耗不高的特性,相信會贏得不少重視效率的用家支持。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

八年前,奧迪推出第一代Q5 時,奧迪只有 Q7 及 Q5 兩款 SUV,Q3 及 Q2 尚未面世,對大部分中產階層來講,當年 Q5 的吸引力是相當大的,因為以 3.6 公升 V6 引擎「起錶」的 Q7,並不是一般中產的代步用車規格,以 2.0 公升 Turbo 引擎作主力的 Q5 就不同了,規格適中之餘,當年的 211 匹 2.0 TFSI 機器也是奧迪最新的技術。

來到第二代,Q5 之下已加推了 Q3 及 Q2,2.0 TFSI 機器也在不同車系中廣泛使用,包括第二代 Q7 40TFSI quattro 型號,上代 Q5 的有力賣點,已被同門其他型號大幅「攤薄」。

引擎與 Q7 40TFSI 相同

不過,從另一角度看,同一台 252 匹馬力、37.7kgm 扭力輸出的引擎分別用於Q5 及 Q7之上,由於兩者的重量有接近 200kg 的差距,較小巧的 Q5 在性能及油耗表現兩方面,都有一定優勢。

去年,我先後兩次試駕用同一副引擎的 Q7,並進行了一次《車王雜誌》 29.5 公里耗油測試,錄得 10.4km/L (或 9.6L/100km) 的平均油耗,今次試這部 Q5 45 TFSI quattro,雖然沒有在同一路線進行耗油測試,但亦記錄了由金鐘前往馬鞍山郊野公園的耗油數字,為 6.7L/100km,這兩個測試結果雖不可直接比較,但至少可證明 Q5 在公路為主的路段上,實際油耗可在 7L/100km 以下,對經常行長途車的用家而言,這卻是一個有用的參考數據。

實際上,Q5 及 Q7 的傳動系統只有引擎是相同的,Q5 的 7 前速 S-Tronic 波箱是雙離合器設計,而 Q7 則用 8 速 Tiptronic,可能是波箱設計不同,以及較輕的車身有較小的 Momentum 關係,引擎在認真發力的過程中,Q5 在二、三千轉的區間內,出現了較明顯的渦輪遲滯,在踩油加速過程裡,引擎在 2,000rpm 過後的轉速會短暫停滯不前,然後隨即一湧而上至接近 3,000rpm,發力過程不像 Q7 那樣流暢,衝刺力卻是更強,廠方公佈的 0-100km/h 加速時間僅為 6.3 秒,比 Q7快了 0.6 秒。

這一代 Q5 的慳油秘技,除了混合多種金屬製成的新底盤及車殼有助減磅多達90kg 外,在波箱後及尾差速分別設有分動離合器的 quattro 驅動系統也功不可沒,一般巡航時,系統其實只是前驅,以提升節能表現,當前輪循跡力下降或過彎出現轉向不足,系統便會迅速地為後輪提供更多動力,我們在乾地上快跑山路,並未發現 Q5 有明顯的「推頭」傾向,行車軌跡大致保持中性。

越野模式方便山路駕駛

新 Q5 的 Audi drive select 系統,有 Off-road、Efficiency、Comfort、Auto、Dynamic 及 Individual 等 6 個模式選擇,表面看似選擇多多,實際上只在傳動反應、軚盤重量、電器用電及怠速滑行時間等方面作出調節,一般公路駕駛,基本上用 Auto 模式已可,轉到 Dynamic 也不會明顯變身,反而開車到今次拍攝的場地,途經初級越野路段時,轉到 Off-road 模式及選用下坡速度控制系統,波箱會延遲升檔,讓較強的低波段扭力輸出協助山路上斜,落山時,ABS 制動系統又可自己把車速維持在一個較低速水平,雖談不上是甚麼越野能手,但已可為越野駕駛帶來一些方便。

與本特輯其餘幾款 SUV 相比,個人認為 Q5 的內外設計都比較嚴肅,外貌沒有 F-Pace 那種帶點不羈的個性,車廂也不是 XC60 那種簡約時尚的北歐風情,是典型德國車的穩陣設計,這特性或不容易吸引到走在時代尖端的車迷,但若對駕乘舒適度、實用性及傳動效率有高要求的話,第二代 Q5 則是平均得分相當高的好車。

引擎在 2,000rpm 過後的轉速會短暫停滯不前,然後隨即一湧而上至接近3,000rpm,發力過程不像 Q7 那樣流暢,衝刺力卻是更強。

座椅造工及承托皆不錯,只嫌高速駕駛時,兩側的支撐可再加強。

第二代 Q5 的車廂隔音有頗高水準,路噪極少。

車廂設計比較嚴肅,是典型德國車的穩陣作風。

新 Q5 有多達 6 個行車模式,另可透過中控台按鈕啓動下坡車速控制功能。

行李艙裝載量 550 至 610 公升,視乎滑移式後座的位置而定。

一般慢速開行未必察覺到這台 2.0 公升引擎的 Turbo Lag,認真發力,會發現二、三千轉間動力會有快湧一段情況。

新底盤及車殼採用混合金屬製造,以鋼為主,引擎艙蓋及行李艙門則為鋁製。

第二代 Q5 的全新 quattro 四驅系統,在波箱後及尾差速器各有一個離合器,由電腦控制後軸的動力分配,一般情況下只以前輪驅動。

SPEC.
車價
HK$499,900
引擎 1,984c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 252hp/5,000-6,000rpm
扭力 37.7kgm/1,600-4,500rpm
傳動 7 前速自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 五連桿/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 235/55 R19 Continental ContiSportContact 5 (前/後)
尺寸 4,663mm / 1,893mm / 1,659mm
軸距 2,819mm
車重(EU) 1,795kg
加速 0-100km/h,6.3 秒 (廠方數字)
極速 237km/h (廠方數字)
耗油 6.8-7.2L/100km (混合;廠方數字)
查詢 合迪汽車 (Tel: 2528 1862)